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[情報] 和死神搶人的"丁字拖":用多少車手生命才換來

看板FORMULA1標題[情報] 和死神搶人的"丁字拖":用多少車手生命才換來作者
Santander
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和死神搶人的F1"丁字拖":用多少車手的生命才換來


週日晚上,一場已經進入雞肋階段的F1賽車比賽直接衝上了熱搜。就是我們開頭看到的那兩幕,撞車起火和賽道翻車。

第一起事故發生在起跑後的第二個彎道處,老將Grosjean超車心切猛打方向盤尋求機會,然而卻與身後的Kvyat相碰,車子瞬間衝向場邊的硬牆,結結實實的撞了上去。

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就在撞牆的一瞬間,車身斷裂,電池組迅速引燃油箱,現場火光沖天。當所有人都心都提到嗓子眼的時候,Grosjean從火場中成功逃了出來。

https://imgur.com/sRsyGyk.gif

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F1賽事官方也是在看到這一鏡頭,確認了車手安全之後,才敢將車禍的鏡頭重播給全世界。

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比賽恢復後,沒想到又發生了第二起事故。Racing Point車隊的Stroll被Kvyat頂翻,
賽車直接底朝天停在賽道上,Stroll被倒扣在賽車裡還滑行了一段距離。

同樣慶幸的是,Stroll同樣安全的獲救。

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兩場惡性事故直接將這場比賽送上了熱搜,一同被送上熱搜的,還有救了兩人一名的HALO保護系統。

HALO就是安裝在車手駕駛室正前方的一個三腳架形狀的東西,由於外表獨特,諸多車迷戲稱其為「人字拖」,甚至是「丁字褲」。

這樣簡單的一個結構,可以承載豎直方向多達12000公斤的衝力,這相當於一輛雙層巴士的重量,而這個零件本身的重量,僅僅7公斤。

HALO在2018賽季才引入F1,當時引起了巨大的爭議。F1賽車為了追求極致的車速,通常都盡可能降低車重,但HALO的出現,肉眼可見的增加了賽車重量,又影響了賽車的重心等多項核心數據,再加上這樣一個東西直接戳在車手視野前方,大家怎麼看怎麼覺得這東西不順眼。

在賽季前的策略小組會議中,10支車隊有9支投票反對HALO系統,Mercedes Benz車隊經理Wolff公開表示,「如果有機會的話,我想用一把鋸子將Halo鋸掉。」

然而,HALO用實際行動狠狠的給這些曾經反對他存在的人上了一課。

其實除了HALO之外,還不容忽略的是,有防火隔熱的賽車服、防止翻車直接壓癟車手的T字架,還有事故發生之後以秒為單位到場的救援。

如今,越來越多的安全措施保護著這個可以進入極限運動範疇的項目,但隊長還想告訴大家的是,今天的這些,是不少賽車手用生命才換來的。F1賽道上的每一寸土地,都浸透著無數先輩的鮮血。

早期的F1賽事,更快的速度成為車隊所追逐的目標,60年代初的設計師,無一不以製造危險賽車而自豪,那時的賽車特點是:車速相當快,但車身本體卻相當脆弱,大有解體的風險。

伴隨著瘋狂設計師引領的速度潮流,整個60年代有成批的車手在比賽中喪生。

1961年,德國人沃爾夫-馮奇普斯賽車衝向觀眾席,不幸身亡,並帶走了15位賽場邊觀眾的生命;

1962年,共有4位車手和3位觀眾喪生;

1967年,有3位車手喪生,其中法拉利車手洛倫佐-班迪尼在摩納哥站處於領先的情況下,撞車導致油箱起火燃燒,不幸身亡。據目擊車手回憶說,「他被困在車裡,直到燒焦,
整場比賽我們都能聞到烤肉的味道,每次經過那裡,都觸目驚心。」

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似乎死亡已經融入在這項運動的DNA中……

究其原因,在於F1早期,賽車的防護系統幾乎為零,車手們的賽車服是賽車服是棉質的,頭盔是皮質的,車手甚至沒有佩戴安全帶就上場比賽。

到了20世紀70年代,車手們的自我保護意識開始覺醒,以傑基-斯圖爾特為代表的車手們開始為「不死在賽場上」而戰,他們成立車手協會,並開始自行將扳手綁在方向盤上、
建立自己的急救系統,以及出錢成立流動醫院等等。

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在車手們的不斷要求下,賽車安全保障終於被提上日程,車手們被要求穿戴防火服、合格的頭盔,以及六點式安全帶,賽車在設計風格上,也開始不斷向保障車手安全上傾斜。

在各方努力下,20世紀70年代以來,在賽車事故中喪生的車手數目不斷減少,整個70年代,共有12位車手喪生,到了80年代,這個數字下降到4人。

時光步入90年代,1994年聖馬力諾伊莫拉賽道在短短一個比賽周帶走了兩位車手的生命,也被稱作是F1歷史上最為黑暗的比賽周,澳大利亞車手羅蘭德-拉岑博格由於定風翼脫落,撞上護牆不幸喪生。巴西車神、3屆世界冠軍得主Ayrton-Senna則在比賽時高速撞上
防護牆而殞命。

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F1賽會這才意識到,這項運動依舊是危險的,依舊有太多安全漏洞需要彌補,21世紀以來,在F1賽事總監Charlie-Whiting等人的努力下,FIA持續為F1帶來安全技術革新——儘管
這些革新不乏反對和質疑聲。
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2003年,F1開始強制使用HANS(Head And Neck Support,頭頸部支撐)系統,可以在發生嚴重事故時,保障車手的頸部和頭部緩解衝擊力。

即便如此,F1賽會還是捕捉到安全的隱患,2009年,法拉利車手Massa頭部被前車掉落的彈簧擊中眉骨,造成重傷;瑪魯西亞車隊車手Bianchi在2014年日本大獎賽遭遇撞車事故,頭部受創最終身亡。

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直到2018年,F1賽會才全面推出了HALO保護系統,就在這次事故之後,很多車友都刷屏感慨,如果HALO早些到來,比安奇也就不會離開這個世界了。

如今的F1,早已不是那個曾經充滿悲情和鮮血的年代,已經習慣於車手們在平緩、安全的賽道中駕車馳騁的車迷,或許偶爾也會為比賽過於沉悶、缺乏激情而感歎。然而,巴林的一場大火,讓車手和車迷們在驚魂未定的同時,更加珍惜和尊重F1對於安全的不懈追求。

https://sports.163.com/20/1201/17/FSPDA02G00058782.html

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snowxmas12/01 23:50菜鳥想問為什麼救護人員有辦法以秒為單位就趕到現場啊?

cocota12/01 23:55給樓上:D https://imgur.com/MbiQjwy

cocota12/01 23:55昨天跟實況有看到板友說 第一圈後面會跟一台醫療車:D

snowxmas12/02 00:04喔喔 所以果醬算運氣好出事時才第一個彎道所以醫療車就

snowxmas12/02 00:04在後面?

cocota12/02 00:10嘛 這也不是運氣好啦 大概是第一圈容易出事 所以都會配置

cocota12/02 00:10一台醫療車吧

Giovinazzi9912/02 00:37Todt德政

UnicornSF12/02 00:53起跑後首圈容易出事 所以醫療車會最尾巴跟跑1圈

kikooo12/02 00:54第一圈最容易碰撞 所以安全車會壓在隊尾跑一圈才進去

prozen2112/02 00:56醫療車也是用性能不錯的c63s estate 改裝的 應該能兩圈

prozen2112/02 00:56內還不會被套圈

rivet12/02 02:03可以去查 Dr. Sid Watkins,起跑後安全車隨後是他訂下的安

rivet12/02 02:03全規範,這次事故F1有特別提到Dr. Sid的貢獻

meipialoha12/02 02:13Stroll那個根本跟halo沒關係

Osram120w12/02 02:45老爸力量那個沒Halo也撞不到頭

gxjason12/02 07:41Sky主播有說還好果醬是在前幾彎撞上的,不然到賽道後面

gxjason12/02 07:41,安全車的距離就會被拉很遠,救援就不會那麼即時。

FoxtailMille12/02 09:09ried-three-times-to-escape-from-burning-cockpit/

jason013212/02 09:38公子那個沒夾腳拖也沒差....t bar 就夠了

yanzistart12/02 09:39Massa跟Bianchi事故都看到直播 到這次心真的會揪一下

jason013212/02 10:00請看2010年瓦倫西亞 web起飛影片

lzyamos9903212/02 13:31給你去翻一圈再來說不需要

frogofmagic12/02 14:23沒這丁字拖LEC的頭應該還有輪胎印.

sequence12/02 20:51嚴格來說那台是醫療車 是因為1978 Ronnie Peterson在M

sequence12/02 20:51onza首圈引發的嚴重意外後,Sid Watkins堅持要求的。

Osram120w12/03 01:37呵 車體在沒有Halo的時候早就在設計上考慮過了

bass1712/03 06:27公子靠T bar 真正看得出F1車體結構有多猛的應該是kubica那

bass1712/03 06:27次事故 撞到車子起飛全爛只有一些腦震盪

allenxxx12/03 11:00好吧,以後大家都要穿夾腳藍白拖開車

garman040312/03 13:24tbar本來就是防翻車壓到駕駛的 哪會磨到

garman040312/03 13:25會磨到那就是安全帶太鬆吧 呵呵