Re: [新聞] 去年65歲以上高齡者交通事故破10萬件

時代力量這幾年的水準一如既往

65歲以上交通事故破10萬件
算10萬件
這個數據講的很聳動
細查之下
2024年台灣共發生39.3萬件交通事故

扣掉65歲以上所佔的數據
等於65歲以下
交通事故近30萬件

18歲以上才能考駕照
18歲～65歲約佔30萬件事故
檢討65歲以上老人造成的10萬件車禍 為何不順便檢討另30萬件交通事故

三寶不分年齡 頂多會老
如果換照可解決三寶問題
建議不分年齡
有駕照的 每3年換照一次

※ 引述《jeff0025 (無法顯示人物名稱)》之銘言：
: ETtoday新聞雲 2025年05月20日 10:31
: 去年65歲以上高齡者交通事故破10萬件、釀1225死　換照政策漏洞曝
: 記者杜冠霖／台北報導
: 昨天傍晚放學時間，三峽北大國小前，行經人行道的學生與家長，遭78歲的余姓駕駛直接
: 撞上，造成目前3死12傷悲劇，肇事原因仍待檢方釐清。高齡駕駛議題引發討論，根據統
: 計，65歲以上高齡者的交通事故連年攀升，光是2024年，就有103988件事故，造成1225人
: 死亡，73780人受傷。時代力量今（20日）批評交通部應作為不作為，等同政策殺人。時
: 力也提出四主張，包含下修換照年齡至70或65歲、於高齡者屆齡前1年內提前通知、增加
: 模擬或實際路考、針對實質駕駛能力評估，給予駕駛範圍一定限制。
: 時代力量表示，這已經不是近期第一起「高齡駕駛」事故了，不論肇事原因為何，現行形
: 同虛設的「高齡換照」制度，勢必是我們要檢討的一件事。比起事後裁罰，時代力量堅信
: ，唯有事前補上避免事故、降低傷害的系統工程，才不會讓無辜的生命繼續消逝在路上。
: 過去幾年來，時代力量專注在高齡換照與駕訓考照的改革。對於抗拒改革、麻木不仁的交
: 通部，必須很沈痛的說：應作為不作為，放任事故發生，就等同政策殺人。
: 對於「高齡換照」制度，時力表示，經過多年的研議，交通部終於在2017年推出高齡換照
: 制度。未來年滿75歲的長者，每三年必須經過體檢與認知功能測驗，才能「更換駕照」繼
: 續駕車。而65歲以上高齡者的交通事故連年攀升，光是2024年，就有103988件事故，造成
: 1225人死亡，73780人受傷。比起高齡換照上路前2017年的56799件、984人死亡、41975人
: 受傷，還是成長了近一倍。
: 至於現在所有年滿75歲的駕駛都已換照？時力指出，交通部留下超級大漏洞，一般人的理
: 解，應該是年滿75歲全面換照。但是交通部跟你想的不一樣，只有「未來」滿75歲的高齡
: 駕駛要換照，當時修法「已滿」75歲的駕駛，通通不用換照。
: 時力指出，經過8年，這批被交通部刻意漏掉的超高齡駕駛已經年滿83歲，不用換照，就
: 可在路上開車，有多少人的體格、體能，已經完全不適合駕駛，沒有人知道。2021年開始
: ，時代力量在立法院多次質詢交通部，交通部說不改就是不改，還大言不慚地說「評估至
: 2024年底，實施前已年滿75歲的駕駛人幾乎無駕駛需求」，交通部擺爛至此，等於把風險
: 控管完全交給運氣跟自然法則。
: 而換照能確實評估駕駛能力嗎？時力說明，按照交通部的說明，高齡換照時的認知功能測
: 驗分成三部分：一、回答當時的年、月、日、 星期與所在地，這叫「時空正確認知」。
: 二、看十種圖案，收起後兩分鐘回答圖案，答對3種即通過，這叫「近程記憶思考」。三
: 、畫一個時鐘，在上面畫出指定的分針時針，這叫「判斷力及手腦並用能力」。
: 時力質疑，這些測驗真的可以評估駕駛能力嗎？沒有模擬駕駛、沒有實際路考，相信沒有
: 一個人會認為，這樣的測試能夠確保他能駕車上路。但很可悲的是，交通部的官僚認為一
: 點問題都沒有。
: 至於75歲才換照會不會太晚？時力表示，交通部對外說，肇事的余性駕駛現年78歲，今年
: 2月才換照。如果這是余性駕駛滿75歲後的第一次換照，問題就出在現行高齡換照的3年緩
: 衝期。3年的緩衝，等於78歲前換照就可以，等於把高齡換照的年齡，延後到獨步全球的
: 78歲。

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台灣65歲以上人口佔18% 18歲以上 65歲以下約佔60% 用車禍事故件數跟百分比換算 65歲以上每%車禍件數5555件 18～64每%車禍件數5000件 請問有到天差地遠嗎？