[時事] 宜蘭高鐵別亂衝！宜蘭居民：反對草率審
宜蘭高鐵別亂衝！宜蘭居民：反對草率審議；鐵道局鬆口：將提交替代方案
上下游記者 孫維揚·時事.政策·2023 年 07 月 21 日
交通部鐵道局提出「高鐵延伸宜蘭計畫」（以下簡稱「宜蘭高鐵」），希望高鐵解決宜蘭交通壅塞問題，但宜蘭居民認為宜蘭高鐵會衝擊宜蘭生態與居民生活。今（21）日宜蘭高鐵第二階段環評範疇界定會議前，宜蘭鄉親聚眾於環保署門口吶喊「反對草率審議的北宜高鐵、納入多元替代方案」，並在範疇界定會議上呼籲鐵道局要健全水源、生物、居民感受等多項調查，並提出不建設高鐵的替代方案。
鐵道局雖擴增部分環評調查範疇，但表示不會增加生態與水源調查範圍、也無法評估台鐵截彎取直替代方案的經濟效益。後續再環委與宜蘭居民的持續施壓下，鐵道局才鬆口會調查高鐵工程對宜蘭所有野溪的影響，亦會在環評時繳交高鐵工程與替代方案的經濟效益比較。https://i.imgur.com/HT6RiYi.jpg
聯盟：鐵道局需確實回應宜蘭民意
為了平衡雙北、基隆與宜蘭地區發展、解決國 5 高速公路與台鐵交通不便的情形，交通部鐵道局於 2019 年計畫延伸高鐵至宜蘭地區，預計將高鐵從台北南港東延至宜蘭，全線長約 60.6 公里，工程費用超過 1800 億。然而宜蘭高鐵開發對宜蘭農業、生態與地方發展的衝擊皆是未知數，令許多宜蘭人擔憂。
時代力量宜蘭黨部辦公室主任郭稟翰指出，先前宜蘭高鐵環評過程相當草率，也沒有「不興建高鐵」的替代方案，但高鐵開發會對宜蘭「產生百年的影響」，交通部應納入高鐵對宜蘭農業生態等相關評估項目，也要提出替代方案。
高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘表示，過往交通部的宜蘭高鐵說明會只有政府官員跟部分民意代表參與、資訊不夠公開、也從未回應先前七、八十位宜蘭公民對工程的疑慮。此外環評委員張學文曾在第一階段環評要求有替代方案，交通部還回應「沒有替代方案」，他強調宜蘭高鐵要清楚財務規劃，交代執意斥資大量費用建設高鐵的合理性
https://i.imgur.com/KU5sL93.jpg
宜蘭青年代表梁一賢說明，台鐵不僅有客運功能，還包含貨運、軍備運輸功能，且過去台鐵曾在東部幹線發生重大意外事故，顯示政府應挹注更多資金維護東部台鐵的安全與車速，而非堅持建設宜蘭高鐵。他並認為，並非所有人都有足夠經濟能力搭乘高鐵，但宜蘭高鐵搭建完成，恐怕讓台鐵營運愈趨困難，間接威脅搭乘台鐵的乘客安危，「政府不應以時速 300公里的方式衝進宜蘭的土地」。
宜蘭農民代表鄭慧妮表示，宜蘭各鄉鎮皆有多元的農業，像壯圍鄉盛產花生與哈密瓜、礁溪則有溫泉空心菜。但宜蘭人皆有感於交通道路的建設，造成農舍濫建、農地破碎化，可以想像宜蘭高鐵建設後會進一步造成農地損失。她強調永續的綠色生活才是社會進步的證明，「我們不同意『興建高鐵能夠促使宜蘭進步』的說法」，要求政府要充分與在地居民溝通，做出真正有利宜蘭的決策。
高鐵延伸宜蘭監督聯盟共同提出幾點意見，要求交通部鐵道局需在範疇界定時一併評估，包含納入現有鐵路、公路有效性與安全性提升的方案、高鐵工程對宜蘭生態、環境衝擊評估、開發宜蘭農地造成的淹水疑慮與農地破碎等，確實回應宜蘭民意。
居民：高鐵會導致排水不良；鐵道局：預估衝擊不大
環評範疇界定會議上，鐵道局針對上次環委與在地居民的意見，新增部分的環評評估項目與範圍，包含加強高鐵對行經道路風力、空氣品質、噪音汙染與溫室氣體排放的評估範圍、規劃陸域與水域生物調查地點與調查方式、評估工程範圍與鄰近的受衝擊農地與因應策略等。
然而對於居民質疑興建宜蘭高鐵會導致農地排水不良與斷流，鐵道局回應，環評會僅針對工程行經的集水區範圍與兩側農地觀察灌排的變化，不考慮增加調查範圍，也無法現在就得知工程可能增加的淹水範圍。鐵道局也強調，宜蘭高鐵預計為高架軌道，原則上不影響地表逕流水的灌排，預估衝擊不大。
https://i.imgur.com/6mpH6yT.jpg
鐵道局：無法提供台鐵／高鐵的競合分析
至於調查興建工程附近的陸、水域生物，鐵道局指出，將會規劃至少每季一次、範圍以工程沿線兩側各一公里以內調查，也會就保育類生物和全線的濕地與鳥類分佈熱區特別調查。不過對於現場居民提及「擴大調查範圍」，鐵道局並不採納。
另外，鐵道局並未提出優化台鐵等替代方案，也未公開興建高鐵與替代方案的經濟效益分析，鐵道局回應，無法量化興建宜蘭高鐵對於台鐵營運的經濟衝擊，也無法提出兩者的競合分析。至於興建高鐵對加速農地價格飆漲、地價攀升造成農地流失，鐵道局則表示，不能將地價變化直接歸因於單一建設，且數十年後的土地價格基準可能較高，不該直接比較。
鐵道局最後補充，宜蘭居民對興建高鐵後的生活品質、用水等影響有不同看法，會將建設行經地區的居民設為利害關係人，以問卷的方式調查他們對高鐵進駐後的想像。
https://i.imgur.com/jqaIGqK.jpg
鐵路局代表對居民要求擴大部分調查範疇，多數不願意退讓。（攝影／孫維揚）
需調查並納入居民意見
面對鐵道局回應，梁一賢直言，宜蘭的水源主要是靠眾多野溪支撐，國道 5 號開通後，就有部分供水穩定的地區出現枯水期，顯示重大工程勢必會影響宜蘭供水，不應只監測工程經過的溪流與集水區，「如果有高經濟作物與漁業（因供水變化）受損的話，你們要負責嗎？」他並認為生態調查規範是固定的，但生物會不斷移動，鐵道局不願擴大生態調查範疇，「我們無法信服」。
https://i.imgur.com/VM9hexK.jpg
梁一賢提及，台鐵現在已經在北部鐵道進行七處截彎取直，此舉能增加行車速度，證明台鐵仍可透過改善建設提升運輸便利性，而且能讓更多人受益，「為什麼不將 1800 億花在這上面？」他堅持鐵道局要提出台鐵替代方案與興建高鐵對台鐵經營的衝擊，環評時才能比較效益。
康芳銘也指出，鐵道局若只是詢問開發商等關係人，當然得到「宜蘭認同高鐵興建」的答案。但比起興建高鐵帶來的交通便利性，多數居民更擔心往後因為地價炒作，無法擁有自己的住處，居住正義被剝奪，「這才是重中之重！」
康芳銘強調，高鐵西部建設約 4000 億元，宜蘭高鐵的工程預算就預計近 2000 億，認為鐵道局需要在環評時提供明確的財務收支規劃。他同時補充，鐵道局需排除鄰近「高鐵特定區」的經濟評估，以免讓高鐵工程看似具有效益。
宜蘭縣環境保護聯盟理事長孫博萮表示，高鐵工程對環境、社會經濟的衝擊非常大，她仍反對將高鐵延伸到宜蘭。他要求鐵道局應該針對在地居民、利害關係人做深度訪談與調查，讓居民充分瞭解興建高鐵可能帶來的影響，才能讓他們提出有利宜蘭未來發展的看法。
環委：水源調查要包含所有溪流、注意土地相容性
環評委員孫振義表示，宜蘭地下水水源補充，依靠不同的溪流挹注，鐵道局評估工程對水源影響時，不應只限於工程所經集水區與鄰近地區，應擴及調查範圍至每一條宜蘭地區的溪水。他並提醒，現在鐵道局沒有繼續擴大生態調查範疇，就要承擔後續審查時可能要補調查的風險，例如在下游調查到指標生物時，就需要補齊流域上游的生態調查。
孫振義補充，土地使用要注重相容性問題，鐵道局要確定高鐵興建有特地區計畫，並回應民眾與環團的意見，不可以規避宜蘭高鐵站與鄰近農地可能不相容的疑慮。他也建議，鐵道局進行問卷調查時，可以針對不同的利害關係人，使用多種內容的問卷，確保問卷調查結果不會有偏誤。
https://i.imgur.com/zgXxIXL.jpeg
鐵道局代表們聲明，未來國土計畫是環評的上位計畫，會遵循指導原則，著重興建工程符合國土計畫，但興建車站的使用分區辦理，後續要由交通部高鐵局處理。
https://www.newsmarket.com.tw/blog/189393/
--
「謝謝你們的存在，讓我看到自己的存在」
--
那些人腦袋在嗎？
一直阻礙建設到底是在衝三小？
危及台鐵安危？這在公蝦小
所以他們的智商真的科科
且高鐵是拿來往西部的，沒錢就搭客運就好，西部也不是人
人搭的起
西部也一堆農業縣市，怎沒這疑慮，真的慘
這就是為了反對而反對笑死
有這種智X，怪不得台灣發展停滯不前
痾 去的人都住在宜蘭嗎還是炒地皮失敗在吠
地皮早就炒完了，至於高鐵蓋不蓋，其實無所謂了。
我個人是比較建議先蓋台鐵版的北宜直鐵：
一、宜花東火車乘客，皆受益。
二、票價便宜，不塞車。
三、讓北宜台鐵運量重返榮耀。
拜託不要吹北宜直鐵了，除非他們先做好＂準點＂這個基
本要求
動不動就delay一二十分鐘，做了才浪費金錢
四、台鐵車站多，比高鐵只有一站，到達車站的時間短。
一小時一班的高鐵，能幹嘛？
不如我去搭國道客運算了。
國道客運的問題是可能塞車或發生交通事故，也未必準點。
蓋北宜直鐵倒不如不要蓋，不要浪費錢
坐車可能比較快
蓋高鐵還不如不要蓋，賠錢、班次又少，爽到炒地皮。
蓋直鐵才是吧笑死
爽到少數商務客及觀光客，對通勤族是有什麼像樣的幫助？
推
常常誤點，這種早就應該廢掉
重點是住西半部的可以來，同樣的去台北新竹台中也比較
方便
時代力量為什麼沒票，就是這樣。
[閒聊] 北宜直鐵台鐵版對多數宜蘭縣民才是有利的！
鄉下就該有鄉下的樣子 嘻嘻
i大提的北宜直鐵行駛時間37分鐘，票價89元，這方案確實比較
實際，但是就像我之前擔心的一樣，就怕到時候自駕車技術已經
成熟到國五不塞車，且行車時間也可以如同直鐵一樣，那這樣
等了十幾二十年，卻等到這種東西蓋好，真的會氣死。
笑死，偷渡自己貼文，這麼缺KPI呀。
宜蘭高鐵就是要越快完成越好。
雪隧龜車依法開罰,什麼鐵都不需要蓋了
推北宜直鐵，應該考慮每個宜蘭居民都能受益，今天如果建
高鐵票價應該2XX元起跳，通勤方案也沒有補助，轉乘及等待
設成本要求每個宜蘭人從私人口袋拿錢出來蓋，造福的只有
部分人，估計剩沒多少人支持
高鐵可以快速通往其他縣市，北宜直鐵沒辦法做到
時間遠遠超過高鐵所能節省下來的交通時間。
大多數的人就是北宜通勤而已，你到南港也能搭高鐵。
高鐵預定現在就是一小時一班989人而已。
宜蘭現在有7000人搭國道客運到台北通勤，高鐵能幹嗎？
台灣要進步，台鐵就是要改為「標準軌」而非「窄軌」。
窄軌車箱只能向日本買而已。
窄軌車廂
前瞻計畫一開始定位什麼軌道經濟，結果蔡英文七年多來是
弄出什麼實際成果來？
推宜蘭高鐵的人，查ID果然不是長住宜蘭的人…蓋高鐵效益
本來就狗幹低，那個智障運量+經費，還不如搞好東部鐵路
跟直鐵
現有的國五龜車跟一堆亂象不解決，整天幻想二十年後的高
鐵可以解決問題？白痴嗎？
最實際就是都別蓋，把1800億都發給縣民啦
希望2年後能順利離開
太棒了 什麼都不要開發就對了
搞好東部鐵路？本日最佳笑話XDD
所以＂長住＂宜蘭講話就比較大聲？真的笑死人
為什麼某些人的目光那麼狹窄？宜蘭要發展，交通是個很
重要的因素
環台高速公路是基本配備,高鐵就沒那麼肯定
宜蘭就是沒有賺錢的產業大家才往外跑啊
交通是很重要的要素，但也不是亂蓋！光是一開始那個四城
站選址，就讓人覺得在瞎搞，把對政府的信任搞崩了
現在讓人覺得草率，就是之前亂選址，後面做事才讓人覺得
不靠譜
蓋在市區沒有發展空間才真的是賠光光
呼呼嘿嘿，每天狩獵就有飯吃囉
所以高鐵蓋在台北火車站、左營火車站、板橋火車站、
南港火車站，都是在市區，沒有發展空間？那都更案是
怎麼回事？這些新落成住商、商辦大樓是怎麼回事？
雪隧和高鐵都是宜蘭必要建設，除非要自給自足
同樣高鐵蓋在縣府，保證宜蘭就有賺錢產業？台積電、
聯發科、廣達會來設廠辦/商辦？
你不要搞笑了，大都市規劃車站與鄉村規劃的方式不同的
照你這個邏輯全部的高鐵站都跟火車站一起就好了啊
所以你打臉自己，也打臉縣府/鐵道局。宜蘭高鐵站幹
麻還需要跟台鐵共構？還需要設一個台鐵縣府站？
你邏輯怎麼怪怪的，那是為了高鐵蓋的，不是既定的
不跟火車站共構，那高鐵設最初壯圍新南站，不是更好
？附近更寬廣，更沒有障礙物。
所以說就是有需求才會蓋啊！不然幹嘛配合高鐵建置，
再蓋一個台鐵縣府站，你還要跳針嗎？
公民老司不要離題了，現在是針對你要不要跟既有的車站共
構，你冷靜點
苗栗高鐵站，也跟台鐵豐富站共構啊！苗栗不是大都市
喔！你還要窮辯嗎？可是發展成什麼樣？我在下一篇已
經分享，你又無視跳針。
冷靜啊！那我問你，為什麼不跟苗栗站共構？在旁邊而已
而且又是苗栗中心最繁榮最大站
沒有喔！你又跳針，而且苗栗站離苗栗高鐵站有一段距
離喔！你地理不好。
除非是地下化，要不然進去已經開發的市中心是很痛苦的
算了，反正公民老師最棒了！出來選總統吧，大家會投你
https://i.imgur.com/MuingBC.jpg 一直跟一個跳針機
器人講話，非常沒有交集，給他資料、圖片、數據還是
繼續跳針。還是不回應好了！
凍蒜凍蒜！公民老師凍蒜！
某f才是跳針吧！人家是用數據資料庫統計，他卻用單一建
案做比較
還是覺得宜蘭不需要高鐵…
回某樓 長住宜蘭講話當然比較大聲啊
不然是幽靈戶籍講話大聲嗎？
我個人反高鐵 我就是喜歡交通不好鄉下的宜蘭
就喜歡那個開車好幾個小時才能到臺北 不會假日塞爆人
寸步難行的宜蘭
但那也只是我個人 .....只能尊重大家
嫌高鐵太貴的就去搭客運好嗎
回某樓，我可否用繳稅多少來斷定講話聲量喔笑死
住宜蘭久有個X用，你有什麼貢獻嗎？
很多人自以為自己住久了就了不起，真的有事
你覺得需要高鐵是你的自由，其他人覺得不需要也是各人自
只求鐵路高架化，其他不奢求
由，互相尊重。不要因為想法不同就嗆別人了不起。
也不必一定要有什麼貢獻才能發表言論
對啊，所以我沒什麼了不起，同樣的住比較久也沒有什麼
好說的
我建議乾脆全宜蘭縣民投票到底要不要蓋好了，這樣子算
最公平
反正縣政中心就是炒房炒地，爽到房蟲，再嗆各位不努力
不蓋那1800億也不會發下來好嗎
這次又要炒那一片？
我更常住，我住了48年了，我支持高鐵，可以大聲嗎?
常往西部，真的需要高鐵，不要國道客運轉車，真的浪費時
間
一樣1800億 不要安全快速的高鐵 要常誤點一堆外勞比客
運還慢的台鐵？這些人腦袋還好嗎
台鐵只需3分之1的經費就夠了。
剩下三分之二會普發給宜蘭縣民嗎 不會的話更沒有理由選
台鐵
如果1800億剩下2/3給設籍宜蘭的人平分同意啊，不然有高
鐵幹嘛要屈就台鐵？
支持高鐵興建，但要選對站點，發揮最大營運/商業/轉
乘/運輸效益，也能提宜蘭交通/產業/醫療/生技發展加
分。
大寶這麼利害，何不去選縣長？
亂版還真多，是希望宜蘭也有蚊子高鐵嗎？不跟宜蘭站共
構實在想不懂？
高鐵要去西南部很方便啊
跟要不要去台北有什麼關係啊？
為啥每次都說往台北就有客運、火車了
不知道轉車爆肝麻煩嗎？
是都台北人嗎？只會去台北？
樓上，你知道北宜通勤，光搭國道客道的就有7000人嗎？
而這些人是分居在整個宜蘭縣。
高鐵設在縣政中心那個點，對宜蘭市及羅東鎮的人，都是不
方便的。
一小時一班的高鐵，到達及等待的時間，已遠遠不如台鐵版
的北宜直鐵了。
宜蘭到南港（56.4公里，高鐵路線）的乘車時間：
一、高鐵17分。
二、台鐵31分。
如果採用的是高鐵路線的話，台鐵跟高鐵行車時間差距不大
。
如果採用的是標準軌的話，台鐵速度也能提昇，行車時間差
距更少。
在宜蘭縣，高鐵只有一站，但台鐵有很多站，台鐵版的北宜
直鐵，才是對全體宜蘭人最有利的方案。
建高鐵，最爽的是炒地皮的，其次是商務客及觀光客。
我不是反對建北宜高鐵，但我認為台鐵版的北宜直鐵，對全
體宜蘭人更有利，應該優先興建。
對我來說，高鐵就是比標準軌台鐵方便，去桃機，標準
軌台鐵-窄軌台鐵-公車or標準軌台鐵-高鐵-機捷，還是
高鐵-機捷？
請問像你這樣的人在宜蘭縣有幾個人？
國道客運通勤族有7000多人，出處在上面新聞的內容。
不少新聞大概就是講北宜國道客運通勤族有7000多人。
全宜蘭縣的通勤族，到達高鐵縣府站的時間要多久？
要多花的交通費用是有多少？
會比他們搭國道客運快嗎？
如果是興建台鐵版的北宜直鐵呢？票價會不會更省？行車時
間會不會更短？
有評估這個嗎？好像沒有耶！
只有一味講高鐵站每個選址的優缺點而已。
我也認為高鐵應該要興建，但台鐵版的北宜直鐵應該優先興
建，對宜花東火車乘客都有利益。
更別說高鐵將來就是賠錢貨，我看會賠到連利息錢都不夠。
台鐵感覺就不行，光是公務員心態和全民票價一致便宜，加
上太多站需要維護，導致現在虧損連連，通膨成這樣，現在
還在賣60元排骨便當，擺明就是要繼續虧。羊毛出在羊身上
，時間就是金錢，願意用錢買時間的就搭高鐵，時間多的就
搭台鐵。要兩者兼具根本是天方夜譚。
蓋下去 房價地價又要漲一倍囉
的確，高鐵蓋在縣府站，可能宜蘭沒發展，還讓某些人
炒房炒土地計謀成功，拉高房價物價，擴大貧富差距。
請舉證：高鐵蓋在宜蘭站，宜蘭市周邊就不會炒地皮，房價
上漲。
高鐵本來就是拿來炒地皮，根本沒效益，直鐵才是對宜
蘭人好，某綠狗閉嘴
高鐵效益好不好不是重點，重點是我們"有"
搭客運或台鐵我都覺得臭臭的 科科 只能自己開車了
6
[時事] 高鐵延伸宜蘭環評說明會 民眾批債留子孫綠共不在被人民推翻之前再多撈一筆 以後下台不能繼續揮金如土會很難受耶~ 高鐵延伸宜蘭環評說明會 民眾批債留子孫 04:102022/12/21 中國時報 吳佩蓉 、宜蘭 交通部鐵道局20日赴宜蘭舉辦高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估公開說明會，現場民眾發言![[時事] 高鐵延伸宜蘭環評說明會 民眾批債留子孫](https://images.chinatimes.com/newsphoto/2022-12-21/656/B09A00_P_06_02.jpg "[時事] 高鐵延伸宜蘭環評說明會 民眾批債留子孫")
1
Fw: [新聞] 高鐵北延宜蘭、基捷綜合規劃 交部下周作者: linlinme5208 (我是幸福的天使) 看板: Railway 標題: [新聞] 高鐵北延宜蘭、基捷綜合規劃 交部下周 時間: Thu Jan 20 12:07:37 2022 原始標題 高鐵北延宜蘭、基捷綜合規劃 交部下周審查！春節後啟動環評 新聞網址