[情報] 台中市府水湳計畫檢討－新增環狀運輸系統
如題，剛剛看台中城臉書粉專才知道
台中市政府上週做了水湳細部計畫通盤檢討案
冒出一個沒出現過的「環狀運輸系統」路線XD
因應水湳經貿園區都市計畫（細部計畫）案將進行第二次通盤檢討（草案），其中計畫書內有提到，建議長期可再擬規劃新增《環狀運輸系統》的路線，行經潭子、北屯、洲際棒球場、巨蛋、水湳經貿園區、新光遠百、南屯、高鐵門戶計畫、高鐵台中站等重要節點，並分階段改善大眾運輸，落實低碳城市的願景為目標
.
同時該都市計畫報告書草案內，也調整地目變更、增設人行空橋計畫、台灣智慧營運塔位置變更等，近日已辦理公開展覽，並於2月1日在市政府舉辦說明會
Source：台中城臉書粉專
========================================
我剛也去翻台中市府網站，看了公開的計畫書
公告公開展覽「變更臺中市都市計畫(水湳機場原址整體開發區)細部計畫(第二次通盤檢討)案」，自113年1月19日起公開展覽40天。
截了一下市府計畫書所公告的路線圖如下：
藍線目前即將要核定，接下來會拚跑橘線
所以這條環線基本是有生之年系列就是了
不過既然是市府畫的，我想還是有討論價值
不曉得大家怎麼看市府突然畫出的這條線XD
--
看起來形狀很特殊，拼湊感很重
北端看起來有想要疏運巨蛋的意思
這條路線就是想把水湳附近的大建設 如台中會展中心、綠美圖、台中巨蛋等等 直接串聯高鐵站（南台中）跟潭子（北台中）
希望再多畫一點像高雄黃一樣
送一條 實則是兩條的那種感覺
我覺得五權路、五權西很值得一條捷運線但不知為何幾
乎沒在規劃內
台中城粉專過去有畫一條我非常喜歡的
https://imgur.com/Eez9b5N但中市府規劃的崇德線只停在新民高中 覺得無法理解 明明繼續往左走五權串起來很完美啊
北屯那邊超鳥 不如直接從潭子過去就好 硬要跟松竹湊一起
我也覺得北屯那邊太多彎了= = 過了洲際後直直走銜接綠線就好
※ 編輯: rayisgreat (123.192.90.230 臺灣), 01/23/2024 01:00:54我個人希望五權能往南到忠明南、國光路一路到大里 不
過有夢最美XD
這條如果50年蓋好算快的 可以放鞭炮煙火慶祝的那種
西屯是沿惠來路!? 為何不直接走河南路 不然黎明路一條到
底也行
希望能有崇德五權西線，桃紅線改成潭子-頭家厝（捷
運站取代台鐵）-洲際-水湳轉運中心-逢甲-秋紅谷說
不定比較好
好醜 走崇德路幹嘛 崇德線勒 河南路跟台灣大道直接站
內轉乘不走 走惠來路硬是要多幾百公尺的轉乘距離
水湳之後直接走黎明路不就好了
崇德那條真的沒什麼理由不接五權西
這條應該要跟綠線使用相同系統共用機場，而且要快，不能
等遠期
紙上畫畫牆上掛掛
真要把這東西做出來 除了輕軌我還真想不到其他能這樣
走的系統...
這條其實以前老胡時期就出現過了 叫大環線 北段是從
潭子車站開始沿中山路轉環中路後直行 進水湳＆逢甲後
走河南路 線性正常一點
這線形好鬧
南段直接跟路線競合，跟藍線的轉乘也欠差
這看起來像河道，不像捷運路線
怎麼畫出這種九彎十八拐路線XD 至於崇德線真的接五權西
最順啦
看要不要精科園區旁邊再弄一塊地來蓋機場
崇德線再拉一條支線到逢甲其實就很像高雄黃線了
紅線很漂亮直接蓋去豐原應該也不是難事
洲際之後接回綠線就夠了吧 方向性正確 但線型很不舒服
這條 不但跟綠線平行 也和大部分人動線不符....
如果某影響決策者有土地在沿線就合理多了
安坑線接十四張已不符合動向阿
其實趁14期跟水湳還很空的時候洲際-市政府/秋紅谷提
早送也很不錯，只是那個錢可能很慘
連到高鐵站，不如彎進就市區，高鐵站有綠線就夠了
如果北屯段真的要拐進市區 還是沿松竹路比較順吧 要洲
際接駁就環中路直走
倒不如把紅線改成類圓環
也是可以呀 都心環狀國外一大堆 甚至還有第一條直接蓋
環的
相較之下 台南那個環...
栗林車站以北的紅線 是先建議不要蓋過去 等以豐原為主
體的捷運規劃出來後 在跟栗林一起規劃完成
不然到時候又要轉乘有問題
先複習一下之前市府版的路網願景圖
不過再怎麼看，這條都不會是有生之年系列，應該是下輩子
系列（而且似乎完全忽略掉已經放入中期路網的崇德豐原線
）
台中城文章下方還有幾條比較合理一點的規劃，不像這條歪
七扭八
報告書提到環線可能會用智軌ART
對比早期規劃的捷運大環線
還在那邊智軌xdd 吃到黃偉哲口水
智軌...台南因為智軌跳出來 整個又往後延 還在智軌..
以這狀況 說智軌可能還比較實際
不然這條高架地下也不容易 不做平面市府哪有錢
其實最近對岸中車ART也輸出蠻多國的樣子，可以看一下成
效如何，不過做到全自動無人駕駛我想非封閉應該是沒人
敢
最近還有新的改進在路面上埋磁標的叫DRT 比較不會跟ART
藝術搞混（誤
線型看起來好亂
這線型很有五泰輕軌+泰板輕軌的味道（搔頭）
看不懂水湳那邊 是跟捷運一起走中清路還是另外走進水湳
擦邊
不過我想應該是會走進水湳吧
好想噓繞成這樣還沒辦法跟藍線轉乘，來亂的？潭子那
邊走旱溪是要幹嘛？欣賞田園風光？
剛看了一下社團有人丟圖，還真的走旱溪到豐原（原來的紅
線咧？）
好的不學學壞的 市區路網空的地方那麼多 反而先弄這
個真的很問號
大環線可行性高的會是洲際到高鐵那段，能讓旅客快速往
返高鐵、巨蛋與洲際相當重要，但七期到水湳間必須直走
智軌遇到淹水就會GG了，那還倒不如用輕軌
河南路與藍線轉乘並服務逢甲商圈。F大65F貼的老胡舊版
說實話啦，台中比較需要的就藍線橘線跟崇德線延伸到
五權西路
除了沒經過高鐵門戶計畫區，線型確實比新版好多了，崇
紫線跟新環線的非逢甲水湳段根本不迫切
德路以東就讓給崇德五權線服務。期待交通局能重視這條
個人認為重要性堪比橘線，早點開始甚至能跟橘線水湳兩
站做平行轉乘
新環線如果沒錢蓋整條，先蓋朝馬到洲際就好，其他分
期蓋。一堆都市的地鐵第一期路網也只蓋市區那幾站
就算巨蛋/洲際到高鐵站不用轉乘，用智軌+這線型根本比
需要經綠線轉乘慢多了
看起來的確就是充當公車接駁轉乘的吧
不過真的想投入 可以先從市區幹線升級
以這條長度來說，有企圖心想蓋就得拚獨立路權才能快
這線性跟不知道能不能接上消失已久的交九…
雖然交九似乎沒有機會…
台中除了綠藍橘，能不能多一點市區路線的規劃啊
五權西路、公益路等市區幹道優先好嗎... 哪有人連
中間都沒有先蓋外面的，這樣沒有路網啊
不對啊 好處理的先蓋 不好處理的想快也快不起來
反正最終都會全蓋出來
台中的環線和環狀不太一樣的意思
那也是要有計劃啊，先蓋好蓋的沒意見，但連計劃都沒計
畫，幾百年都不會蓋出來
好神奇的路線
市府以南感覺跟綠線競合，以北的比較適合蓋，但能試著進逢甲
看看嗎？
其實那段直接用黎明路一路走下去就好了啊...
走河南路的話跟藍線比較好轉乘，至於要從河南路轉到
黎明路的話，不知道黎明新村那帶有沒有公有地能地下
穿越
是說東段如果走在屯區輕軌的內圈方案 (目前紫線走外圈)
那就可以在烏日成環了
個人看法是 這條線要成事 黎明路一整條其實算是現成
路廊最佳解 藍線轉乘改到秋紅谷站做連通道 而且橘線也
能就近連結水湳轉運中心 利用港尾子溪穿越到環中路把
巨蛋跟洲際球場 總比現在這樣拼湊的亂七八糟來的好
黎明路到秋紅谷到的轉乘，會比目前台中捷運藍橘線在
台中車站預計的轉乘還長欸….
河南路從秋紅谷轉乘比較近吧
話說中華電信用地算公有地嗎？黎明路跟河南路之間剛
好在黎明新村附近有整塊地是中華電信
朝馬以南建議走河南路轉市政路再轉黎明路，一路蓋到
五權西路
這一個路線看來就是規劃高架的吧 黎明路怎麼可能
過台灣大道走惠來路應該是用河道上面省徵地費用
往下轉公益再轉永春東七路也是考量路廊寬度
惠來路和福星路口剛好是福星公園地夠大若在這設站
新闢公車路線福星公園到文修公園循環 剛好最方便到逢甲
平面輕軌也能辦到，設站更能簡便，有些道路旁邊反而
不像文心路沿線能有大塊土地徵收蓋高架車站
只是台灣很不能接受市區內蓋路面電車
澳洲有做出研究，ART雖然比LRT便宜，但汰換率高，後
續成本反而比輕軌更高，而且對惡劣天候的抗性也不佳
至於BRT也是因為汰換率太高，長期的維護成本反而會
比LRT貴
LRT最貴的就是土建，但資產的保值性反而更佳
這條能看到平面輕軌就能含笑了
如果種花那塊能鑽 還可以大膽一點 穿過黎明新村 回到永
春東七 (誤
先給我通過前面的再說
論長度跟高鐵/巨蛋/洲際間的接駁，新大環線至少也要高
架輕軌速度上才有效益吧，雖然跟中央請款從沒容易過..
某種程度上崇德五權線老胡後未有正面回應也是因處理人
口密集區、沒太多土地開發機會的經費問題吧，新大環會
想沿永春東七路往南進高鐵門戶區應該也是土開考量。中
央願意大力支援的話願65F的舊大環和崇德五權一起推
台中紅線只推省住都局的那個版本
相較於黎明路，河南路的路幅比較適合吧
不如做成分岔的一條沿五權西路勾回去接崇德線，另一條往
南接永春東七
河南路路幅的確比較適合，但河南路南端到南屯公園就
沒了
所以前面才詢問能不能按照「大眾捷運系統工程使用土
地上空或地下處理及審核辦法」找個公有地穿越，這樣
一來河南路的優點（路幅寬、轉藍線方便）及黎明路的
優點（利於南延）都能兼顧
當然啦，如果按照高雄捷運黃線Y11到Y12的玩法，搬到
台中來變成河南路轉市政路轉黎明路可行的話，那就沒
有穿越的問題
這路廊沒下穿民地 很多地方會卡bug 我是覺得不要指望
靠公有地解決問題 尤其是下穿公園學校那種 看看萬大
金城公園鬧多久
所以如果河南轉黎明，在市政路能像高捷黃線一樣地下
兩個轉彎的話就沒這問題了，雖然線型有點可惜
若要河南市政路附近轉黎明好處是可以經過交六轉運站預
定地，不過市府還想不想玩交六就不知道了(?)
不然學大阪那樣御堂筋蓋一條四橋筋蓋一條好了，河南路蓋
一條往右彎過去五權西，黎明路蓋一條往下到烏日的（微誤
兩條之間可以平行轉乘就看你要不要走而已XD
如果要河南轉市政轉黎明，為了線型可能要從小來公園就開
始彎過去，那邊底下考古遺跡不知道挖完了嗎？
剛看了一下那邊雖然是新市政中心專用區，但也蓋大樓了，
或許穿過中華電信下面還是最佳解
西屯段走河南路最優 而南屯段走永春東七路要優於黎明
路 一是路幅較寬 二是永春東七路可以直接通向高鐵站
而黎明路是往楓樹腳地區去 還要找地方轉彎往高鐵站
河南路和永春東七路的銜接我覺得和市府的圖一樣走公
益路比較好 甚至應該考慮在公益路設站 這站前後都一
個彎 剛好適合列車減速進站
永春東七路確實不錯，但從河南路彎到永春東七路的難
度可能高於河南路彎到黎明路
而黎明路在郊區彎往永春東七路的難度可能低一點（？
）
黎明路蹭不到逢甲
下輩子可以討論
改成輕軌 不用下輩子
這路線好瞎 勝者為王 如果隨便畫就算了
走黎明路會有跟藍線轉乘太遠的問題
等一下，我回錯樓了，別理我XD
黎明公益路口沒比中和站大彎的中山景平路口寬啊
而且即便是疊式中和也已經吃進街區了 就算台中編組短車
小一點 過彎也是很緊繃的
對照路幅差不多的新和國小也有逾越鄰地
惠宇覞山爽死