Re: [新聞] 1200月票納國道、台鐵盼中央全額補助 北
其實1280月票不用退場只需要改版就可以了。
有中央政府的大撒幣，就順勢將1280改版變成像高雄一樣，雙北區649吃到飽，基桃加價購變成1200元吃到飽。有需要國道客運,公路客運,機場捷運還是台鐵就加價購1200元，沒有需求的就買649吃到飽讓民眾自己選擇。
中央政府補助直轄市50%，1280改成649幾乎對地方政府財政沒有影響，即使使用人數大幅上升，也可以從取消公車運費的補貼，恢復一段票23元，取消捷運熟客方案省下來的錢回饋給使用者，甚至捷運大幅漲價，改善捷運本業虧錢。而大幅調漲公車捷運票價，除了鼓勵大眾買月票，因月票所產生的票價費用，中央可是補助50%，這麼好的漲價機會錯過可能再等30年。
如果要營造聲量，比照高雄4月就降價，給中央政府壓力，凸顯中央政府的慢動作，沒有迅速回應民意對月票的渴望。
而且重要的是，鼓勵大眾使用公共運輸工具，刺激需求，讓一攤死水的大眾運輸，有機會起死回生，恢復疫情前的班次，而客運業者賺錢後也有機會改善司機員薪水和勞動環境形成一個良性的循環。
不過這只是我一個人的想法，現在的政治人物都麻木不仁，離人民很遙遠，只想守成，不願意做出改變。
比較擔心的是，3年補助完後，柯P所創造的1280月票，會不會就跟著一起消失了。
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1280是算出來的合理價格 而且市民也買單
沒有任何在降價的必要
你這個前提是中央沒有補助情況下算出來的，現在中央補助五成，票價砍半也很合理
※ 編輯: alberlike199 (112.78.76.158 臺灣), 02/25/2023 02:36:52「而且重要的是，鼓勵大眾使用公共運輸工具，刺激需求」→
1280的經驗是幾乎無效
補貼客運業者只會抑制需求，讓大眾運輸更死水吧？
廣泛補貼營業收入無法支應營業成本的（望向15vs23）,只會
把還能支應的也一起拖下水
快點補，最好補多點，任何公共運輸只要靠補貼的比例越高
，長久就是死到底，因為扭曲供給需求，多出來的成本會在
各小地方爆發，例如台鐵的老車/維護不利，現在的公車運
輸都是例子，未來人口老化只會加重反應，快點補好補滿
笑死
尖峰時間就是這麼慢/擠，，路上開車的大爺要去為了少一
點錢坐捷運？免費都沒啥可能了，開車的成本比你這1200大
多少，膝蓋想都知道
人家一個月的油錢都打趴你的1200,也不在意你的1200
你覺得政府會直接給原本1280的半價補助，還是你提議的649
半價補助，
那就改成849雙北吃到飽，反正價格降低就有機會吸引到轉成公共運輸的人
tonyian 開車不只有油錢的成本，更麻煩的是停車，租停車位的
價格不便宜，路邊停車更是花時間，這方案對於開車者還是很有
吸引力的，另外尖峰時間雖擠但是也沒有比較慢喔
價格越便宜越有吸引力啊 而且1280的使用者真的會更常搭
大眾運輸 促進使用率
開車太便宜才是扭曲供給需求，如果強制有停車位才能買車，
強力嚴厲的交通執法，高額的停車費過路費正常推行下去，
路上的車絕對不可能這麼多，不是每個人都是模範駕駛
1280最大的重點是既然買下去那一切的交通手段都會先想月票
支不支援，久而久之對大眾的依賴和行動方針才能帶動業者
調整營運的策略永續的開行下去
沒辦法，台灣民粹的情況下，只能讓大眾運輸更便宜，希望大家轉移到公共運輸，可是就像台中即使0元還是有開車 的需求，這個就不知道如何解了。
※ 編輯: alberlike199 (112.78.76.158 臺灣), 02/25/2023 12:21:38台中0元是因為路網及公車服務不到位
所有選項都是推力與拉力的平衡，台中0元但上次從7期去
逢甲等公車直接遇到脫班，回程則等的半死，這樣0元自
然沒用，隔天直接改搭計程車。
台中地大馬路寬 開車騎機車比搭要轉來轉去的公車快好幾
倍 再加上幾乎不下雨 騎機車沒什麼不便利
敢做不敢當 笑死
希望電動youbike2.0e前一小免費
2.0e前一小時免費我看很多車一下就沒有電了吧
一般的都沒一小時免費了，還妄想2.0E前一小免費？
30分鐘免費都很難得了還一小時免費，一小時給你騎都
可以騎去不知道哪裡了
1280是因為對大部分通勤族還是不夠划算沒有吸引力。要學
高雄推小範圍的市區通勤月票 ex.台北市區月票499元這種
北北基月票800元，北北基桃月票1200。
再來個買月票還可以參加抽獎，像統一發票那樣
高雄能做這麼多規格是因為公車體系有區分不同收費規
則（段次/里程），加上他的卡片是要另外購買才能有月
週票功能，而雙北則是用既有悠遊卡的欄位去重新設定
無需另購卡片，而且台北與新北的公車欄位相通沒有依
照主管機關區分，在技術上很難區隔，頂多只能區分雙
北/北北基/北北桃/北北基桃或基桃這種組合。
台南就算推市民卡假日免費，好幾年來公車還是很空，班
次還一直在砍
沒有完善的系統，推什麼促銷活動都沒用反而有反效果
台灣沒有買一送一解決不了的事情，有的話就買一送二，再
不然倒貼錢啊，反正公共運輸不用考慮自體盈虧，鼓勵大家
坐貼錢坐，反正都是稅收負擔嘛，呵呵
推促銷才是正解。大眾運輸每年的營運成本變化不大，所以愈
多人使用大眾運輸才愈能達到大眾運輸興建的初衷-分散私運具
事實上包含"票價控制、優惠票、月票、免費里程.."過去早就
有一系列鼓勵大眾運輸的政策，政府補貼大眾運輸不必大驚小
怪。
那就要看到補貼後，私運具真的變少啊
還是一樣啊，機車瀑布進台北也沒變過
真有人以為減少會隨價格下降大幅上升搭乘的耶，呵呵，邊
際效用遞減阿，你減到一定程度肯定就會再也增加不了多少
人（路上減少不下去了），說酸話也有人真的當真可行