[閒聊] 潛力快鐵（快速捷運）路線討論
板龍快速公路和快速鐵路共構如何？
一直覺得台北都會區在擴張這方面，少了幾條快速鐵路（快速捷運）
造成更遠的第四第五第六圈郊區要進市區通勤困難
雖有台鐵和機場捷運滿足部分西邊南邊的往雙北通勤，但大漢溪側確
實是一個空白地帶，即便將來有三鶯線，和桃捷綠線但三鶯線和市區
地鐵捷運一樣屬於站站停，三鶯居民好用但未來連結到桃園地區連結
綠線其實好用度就會變差了
是否這一條快速公路在路廊上擴大一點，例如設計徵收時是雙向六車
道，改成徵收八個車道，分個兩車道空間蓋一條快速鐵路，與快速公
路交流道錯開，在人口流動路口設快鐵車站達到鐵公路都能運輸，也
避免將來因為快速公路發展後引來更多人口入住，再找路廊又不好找
的問題
人口進住潛力：
目前看起來三峽地區人口會隨著三鶯線和麥仔園重劃繼續增長，三鶯線
地區暫時沒有大型產業發展規劃或是聚落，但土城端有，許多土城工業
區廢棄廠房開始有立體化廠辦或變商辦趨勢，若有這條也可以使將來的
大溪龍潭方面駕車族多一個軌道運輸選擇，不用搭乘站站停的桃園綠線
轉乘三鶯進土城或板南線通勤，可以直接藉由這條快速抵達土城端；另
外，龍潭段有些許科技產業聚落，大溪、三鶯、土城，甚至於新北西側
地區也可以藉由其他捷運路線轉乘快鐵去通勤.
隨意畫一個大概路線方向，詳細得看板龍快速公路開始詳細規劃路廊時
會比較畫的更細
http://i.imgur.com/4zQmdbs.jpg
新聞文字內容如下：
台65線快速道路延伸 交通部：土城到三峽列優先
2023/11/08 05:30
〔記者楊丞彧、闕敬倫／綜合報導〕為解決國道三號（北二高）土城至
龍潭段塞車問題，交通部公路局啟動「板龍快速道路計畫」，規劃將台六
十五線快速道路自土城端延伸至三峽、鶯歌與桃園龍潭。交通部長王國
材昨表示，這是比較跨區的計畫，土城三峽段會列為優先，「我們覺得這
段是可行的」，明年一月會先發包啟動可行性研究。
吳琪銘積極爭取 王國材：計畫可行
立委吳琪銘昨在立法院質詢時指出，台六十五線延伸計畫在行政院公共
工程委員會主委吳澤成召開六次會議後，上個月相關單位有了共識。交
通部運輸研究所也已經允諾，一個月內提供階段性的規劃構想，他詢問
計畫進度。
吳澤成答詢表示，經協調交通部與相關單位規劃，現在已經提出比照新
店溪與淡水河的計畫，運用大漢溪兩側空間來做快速道路。運研所已提
出構想，也答應在一個月內提出計畫，後續還要再做可行性評估及綜合
規劃。
吳琪銘說，三峽人口成長很快，車流量暴增，也造成國三塞車問題。他
希望行政院與交通部全力支持台六十五線延伸計畫，第一階段到三峽，
就能紓解土城往返三峽車流，也能紓解國三車流。
王國材表示，土城到三峽段會列為優先，「我們覺得這段是可行的」。明
年一月會發包做可行性研究。
萬大樹林線土城段流標 經費增220億
至於捷運萬大樹林線第二期工程土城段流標的問題，王國材表示，目前
整個經費增加兩百二十億元，新北市政府有送報告。經交通部初步審查
後，希望新北市府再詳述，經費裡不可抗力增加的部分占比為多少？若
都是原物料漲價的影響，就會按照比例處理。
此外，新北樹林線城林大橋銜接環漢路替代道路新建工程，將於環漢路
四段工區出入口實施路面刨鋪及標線改繪工程，預定今天（八日）到十
日，晚上十點到隔天凌晨六時施工，民眾駛經該路段時減速通行，或改
道水源街、篤行路等路段行駛。新北捷運局表示，環漢路四段施工範圍
長約五十公尺，維持單線雙向通行，往來新莊區、板橋區、樹林區的車
輛，可改道自水源街經中華路、篤行路、大觀路，以節省時間。
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構想很不錯，但現在看到快點就會想到查O斯
台北都會區直接延伸到桃園郊區 有魄力
但為何停在板橋 不拉到台北 這樣運輸量會塞死橋樑吧
行動版本裝置按編輯容易文章跑掉，我用回覆
回一樓，我是另拉新線，且用快速公路路廊，和他一直想
把站站停地鐵插快車本質上有點不太一樣XD
回2樓，其實我路廊只停在土城，原因是
1. 板橋端找不到適合的大馬路或寬大線型好的進去板南
線或板橋車站轉乘了
2. 板橋土城間有無敵板南線，其實快鐵沒進到板橋好像
也不太會有嚴重問題
3. 考量土城端一直有閒置工廠改建廠辦商辦，將來這邊
需求或許比通勤板橋還急迫
莫忘高捷紅線後壁到鵝鑾鼻
東京不用說了，首爾有GTX 台北其實也要考慮快鐵了
東西線：基隆-台北-桃園中壢。 南北線：淡海-台北-三峽龍
潭
對呀！以往我們都覺得通勤就是雙北的事，但其實以目前來看桃園的人口 增長也不能忽視，扣除桃園在地通勤就業，我們應該要多考慮北桃間的快 速運輸
板橋桃園趕緊拉直吧
高雄很有趣 從岡山到高雄車站 台鐵區間車和高捷行車時間
根本沒差 該說高捷有效率 還是台鐵太爛？
台鐵有線型問題啊 鼓山有一個大彎欸 而且高捷又不像
台北整天被要求降速
台鐵卡在地下段捷運化車站多啊，排點給30秒時間停，一天這
麼多班次這麼多停站，到底有幾次是真的在30秒內到開的？
站間台鐵加減速輸捷運，排點又鬆到站距遠不用上100、站距
近不用上80就能準點，鐵、捷能差不多打平好像不意外
我跟著板龍快速道路走，就是不打算像捷運一樣密集設站，一來密集設站就 快不起來，二來也可能為了設更多站結果彎繞到人口密集區，造成線型更差
台鐵:鶯歌-八德(更寮腳)-大溪(埔頂)-龍潭-關西-新埔-六家
(高鐵新竹站)。
我還沒想到這麼遠，畢竟台灣還沒成功的設計一條區域鐵路（快鐵） 所以想到小規模跟著板龍快速道路這樣走
所以 就是因為台鐵廢 高捷躺著打 根本不用想快速運轉
高捷站間會跑上80的地方不少，無論高架地下
但高捷票價比較貴啊
桃園棕線應該以快鐵規劃 過迴龍可以由西盛、瓊林、板
橋社後、板橋、埔墘一線往台北市區 桃園端則可以延伸
青埔
棕線對於桃園龜山區和桃園區民眾很重要，若要快鐵起來，得減少車站或是 拉直多一些線型，我不確定這樣和龜山區桃園區民眾有沒有需求和民意的符 合，減少棕線車站讓他快鐵化居民也許會有意見
謝回覆.不過板橋本地交通是否能勝任往東的轉運站呢？
畢竟有了快鐵之後要經由板橋轉向的人潮肯定更多，從
中和、三重的公路疏運轉過來
如果可以，我希望能和巴黎或柏林或東京一樣，區域鐵路都至少能到達都會 中心，但這條到了土城後實在很難避免有好的路廊可以不用穿越，可以不彎 彎繞繞，快鐵越彎繞只是拖累行車速度，對於遠郊的第四第五第六圈的搭乘 越不利
通勤月票都上路了 高捷票價貴不貴對通勤族根本沒影響
沿線增加多加幾條跑國道/快速的公車就可以解決的
三峽-龍潭-六家-竹科
其實高雄在Tpass前已經有Mengo可用了，捷運票價對通勤族運
具選擇影響不大
如果真要軌道運輸 其實反而A型路權的BRT比較合適吧 運
量適中 車輛調度快 成本低
台灣都會圈內的軌道通勤政策似乎一直都沒考慮快慢車設
計？也不用非得四線化，安排待避車站也是一種模式
是，但我這個方案構想是比較像巴黎RER，不見得需要四線，依照初期土城到龍潭可能 雙線即可，但如果這條很成功，要繼續延伸到更遠的關西什麼的可以考慮部分做待避
之前看到這個 https://youtu.be/uM5cGZRWUUw 介紹芝加哥的
與高架道路一起的型式，比較麻煩的還是在人流跟移動距離。
是的，這部我有看到，所以我想利用板龍快速道路路廊，反正都要花徵收費用了 徵收寬一點給兩車道當快鐵鐵路用，靠近人口聚落時再偏移出來設站這樣，不干 擾車行交流道（車行交流道不見得非得貼緊人口聚落，有時候只是在人口聚落的 幹道延伸出來的道路什麼的）達到分流又可以節省未來要是想蓋什麼軌道運輸的 徵地費用
※ 編輯: coffeemilk (220.141.11.113 臺灣), 11/09/2023 19:24:26如果只是架在即有道路中央那種軌道運輸，徵收用地可能還
是比這個拓寬二線快速道路給鐵路的還要少。
一般來說，快速道路能成功徵收的那個沿路會偏離人口密集區
，不利BRT票房
在老的快速道路（事後兩側房子變多的）開BRT可能還有些利
基
要蓋板龍電鐵不如一路接到六家XD
現想辦法通行紅線還有淡海輕軌的直達列車吧XD
大部分高快速公路不會在人口密集區 北美很多大眾運
輸在高速公路中央這種設計 結果每個車站服務範圍被
路寬吃掉大半以外還很難觸及附近社區或商業區
日本東部丘陵線用磁浮單軌系統，可以飆到100公里，不
知道有沒有搞頭
說到100公里？ 先把機捷的100公里還回來好嗎？