Re: [提問] 戰鬥機進場的範圍

原文恕刪，分享一些自己知道的小趣聞：

首先回答原Po的問題，看到起落架放下代表已轉一圈了嗎？這問題，是，也不是，端看原po所看到飛機位於機場的哪個位置。

但有觀察到戰機會「轉一圈」再落地，觀察力很敏銳。

用簡單的文字敘述概念，我們可以先從操作者的角度想像：戰機進場分做儀器、目視兩種方式

儀器有非精確性(我要自己計算下滑道的速度、下降率）、精確性進場(別人引導我或利用助導航到正確的下滑道）

常見的：TACAN(當戰時管制單位能量不足，戰機能自己定向起始穿降點直到落地)、ILS(可以自己從TACAN飛進來，助導航範圍內開裝備接收訊號、也可由管制單位引導到五邊自行攔截訊號)、GCA(由機場內管制官帶到五邊，告訴你下滑道高、低，中心線左、右，讓你修正）便是戰機常用的幾種儀器進場。

以上方式都會經由較長的五邊進場落地。

而目視進場，則有衝場、長五邊兩種型態。

到達機場IP以特定航向攔截機場五邊後直接進場，稱作長五邊。這時候試想，當戰機編隊回來，一批2-4架要落，這個隊伍要排多長呢？

所以便衍生出衝場(over head)的落地方式。四架間隔四秒做解散(break)動作，三邊改平後下滑轉彎攔截五邊落地。

這時我們從旁觀者的角度看，就能解原Po的疑慮：除了解散落地之外，其他的進場種類族繁不及備載，其實都是從遠方就放完起落架對正跑道進場落地。而原po所見，看到「轉了一圈」就是所謂的衝場解散。

補充：
1.當4架輪流解散，此時長機解散的時機就不是單機時在機場中間的操作，各機要有一秒不差的間隔時間，若長機按原位置解散，4號機就飛到不知多遠了。所以就會有從旁觀者看到的跑道頭解散，轉一圈落地。在更早時，短場落地漂亮與否甚至成為大家評斷這教官操縱技巧的一個媒介。

2.二代機出返航大多使用雷達輔助跟蹤，臺灣還會受特殊的「環境」影響，例如花蓮除夾於兩山脈之中，儀器進場限制多外，也鮮少能練習起落、衝場，因為怕吵到附近的學校(海星中學緊鄰基地，領隊回來時還要考量學生的下課時間趕快回來落地），滿有趣的。

3..F16還有一種落地方式稱作Aim-Short，SFO(模擬熄火航線）常見練習，利用的是初始大俯角，瞄準在跑道外，參照FPM與下滑道關係，柔順Shift到著陸點，攔截回2.5度下滑道，達成正常的進場落地。下俯過程中以SpeedBreak保持速度。

4.氣動力減速(aerodynamic braking)，可減少煞車及輪胎磨損，但過猶不及，進場以11-13攻角進場，一個攻角一個速度，touch後HUD上的GunCross柔和帶到12度。依機型不同，F16帶到15度則要預期減速板、腹鰭、噴口擦地情況。13度為最佳減速攻角。BEM建議80knots放下鼻輪，動作再慢氣動力效益就不好了，也會影響後續能使用減速的跑道長度。

以上感謝板友提出問題，盡量以用直白能想像的描述解答和介紹這些小知識供您參考。拋磚引玉，板上臥虎藏龍，待大家補充指教了，有錯也請不吝指教！

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4，鍵盤飛官喇 07/25 17:12

民航機，戰鬥機，能飛上天就是好飛機