Re: [標的] 萬海 2615 無腦空

※ 引述《mayingnine (個性決定能否投資賺大錢)》之銘言：
: ※ 引述《mayingnine (個性決定能否投資賺大錢)》之銘言：
: : 基本上貨櫃航運行情已經完全終結了 現在是空頭走勢確立
: : 資金已經轉移到中小電子股 第三季是旺季 也就代表營收 獲利高點就在第三季
: : 那再來不就衰退? 所以股價當然是先反映 這就是股市交易基本常識
: : 股價高點在獲利高點 所以未來台股將會正常化 行情將由電子股領導 邁向20000點: : 也許下一次大航海時代行情會在十年後再起 但是人生有多少個十年呢?
: : 股市交易三十年 最受用的一句話就是順勢交易與及時停損與停利
: : 只要把握這兩句 就可以在市場長久生存獲利
: : 貨櫃三雄股價最高就是萬海 持續放空萬海 籌碼再強 還是改變不了
: : 運價高漲是一時 塞船 塞港終究會解決的未來趨勢
: 我原本看不懂為何台驊 萬海股價會比陽明 長榮高
: 我一直想不通 主力的錢卡在萬海 台驊有甚麼意義 每天一堆電子股漲停板
: 萬海 台驊再上去 難道能翻倍? 今天果然台驊下殺 終於了結我一番困惑
: 就是主力也撐不住了 市場根本不買台驊 萬海的股價跟長榮 陽明價差這麼大的帳
: 所以台驊大跌 萬海從大漲殺回平盤 外資大賣 很少見唷 以前外資是很挺台驊跟萬海: 再來說到今天FBX又大漲了 但是 今晚最新ING美股航運股ZIM 大跌3% DAC大跌超過5%: 所以真的別看FBX買股票 因為股價早就priced-in了 知道為什麼嗎
: 其實我原本也想不通 後來重點不只是運費指數 還有 週轉率阿
: 所以總而言之航運的PARTY真的結束了 因為未來塞船 塞港解決周轉率提升
: 運費指數大概就下降了 所以這兩個的乘積其實早就封頂了
: 股價高點在第三季獲利高點之前

現在基本上浮出水面的水手已經寥寥可數 但是航運股到了低點嗎 當然沒有

航運股低點一定要搭配大盤暴跌時 那時候的點位 才是低檔區

所以要搶短真的沒有必要 真有心想要抱股領股利更是不需選航運股

按照歷史經驗 貨櫃航運股本來就不適合領股利 那未來呢 要改變市場的看法

起碼貨櫃航運要連續三年每年獲利要至少在10元以上 那市場就會重新用本益比來

評價貨櫃航運 上坡用本益比 下坡管你甚麼本益比 散戶想跑 大戶更想保持獲利

再凹單下去大戶就變散戶了

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