Re: [問題] 外國人說在臺南走路很困難是真的嗎

原文要貼也節錄影片重點，
只貼影片中台南的一段話是在？
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https://youtu.be/PPJFrnh77jw
採訪撰稿　攝影剪輯　旁白
林珍汝　　賴振元　　林珍汝　

第一交通事故：
宜蘭加油站動線不良加上土地與道路歸多個單位所管
第二交通事故：
台中豐原客運

以下概略的逐字找從約影片七分鐘開始

行人因交通事故死亡，近十年幾乎沒有下降趨勢
等於每天至少有一行人死於交通事故

遊客Rianne：行人在台北行走比較容易

記者：離開台北會不一樣嗎

遊客Hein：比較困難，但也是可以
我認為小城鎮也還可以，但是台南比較困難
因為沒有人行道，你必須走在車子旁邊

遊客Paul：只要你遵守交通號誌，
汽車機車都會停下來，我認為你需要給駕駛人多一兩秒鐘
因為他們會闖黃燈，他們黃燈不會停，
他們認為黃燈代表快走而不是慢停，
所以行人等一兩秒鐘確認就可以了
當行人穿越馬路時，車子會對你按喇叭
當你走在很窄的巷子，沒有人行道時，
車子會很沒耐性跟在你後面，對你按喇叭，
我不喜歡這樣，但還稱不上危險，只是令人焦慮而已。

每十萬人因交通事故死亡人數
挪威1.5人
瑞典1.9人
英國2.4人
日本2.6人
台灣12.7人
美國12.9人
哥倫比亞14.2人

行人安不安，到底為什麼？
車不讓人的問題最嚴重

受訪者王先生：
很多時候他們開得太快，如果一個閃失偏一點就撞到人
那個風險很大，

記者：車會讓人過嗎？
受訪者女：少部分不會，不會讓的
我要過，他不讓我，我會跟他說　垃圾(笑)

行人抱怨的除了汽機車的駕駛習慣
道路本身也大有問題
人行道太窄　　（拍標線人行道）
根本就不方便人走

受訪者王先生： （前面那位）
再不用講無障礙空間

人行道太窄　或被商家　攤販占用
甚至是電箱　汽機車都會出現在人行道
更多路甚至是連人行道都沒有

像這樣小朋友下課走在路邊的狀況，全台都看的到
違規停車更讓問題雪上加霜

民眾趙小姐：
因為這裡是黃線還是可以臨停
有的家長就會停在這邊等
學校的小朋友上車
你知道車子一停可能停到這邊來了
小朋友走過來的時候
都要繞了一大圈才過來
所以有時候是真的蠻危險的

到底為什麼這麼多道路，都沒有設人行道呢？

逢甲大學智慧與物流創新中心　鍾副主任：
交通部過去的法規
它比較在管公路系統
我們講的公路系統就是
它其實是一個沒有人行道的服務的
所以你會看到
比較早期的公路系統設計的時候
它們都是車道然後有個路肩
它是沒有劃人行道的

台灣跨縣市的公路歸交通部公路總局管
為了城際運輸而設計
所以只有車道　沒有人行道

以省道台9線為例
當經過的城鎮有了行人通行需求，才會加劃人行道
但難題又來，店家來說是不可以了
店家：為什麼？因為你看這樣的話怎麼停車，買的人怎麼停車
你這排（指人行道）的話怎麼停

硬劃出人行道，影響店家生意
有隨時要靠邊卸貨的貨車，停下來買東西的汽車
違規停車　占用人行道因此隨處可見

　　　　　　　　道路設計標準
(A)公路路線設計規範　　　(B)市區道路及附屬工程設計規範
交通部公路總局　　 　　內政部營建署
人行道ｘ　　　　　　 　主次要服務道路＞1.5m(寬度)
12m以下道路人行道＞0.9m(寬度)　

(A)汽車本位
(B)不設的有沒有罰則？沒有

內政部營建署　張組長
所以我們目前在針對法令的這個部分
看看能不能有相關的罰則能要求你
如果違反我們設計標準的時候
看看有沒有相關的罰則

除了缺乏強制規範
台灣的道路設計也需要一套典範
前瞻計畫編了四百多億元　要做都市人本交通規劃
機車路邊化　汽車格外化

內政部營建署　張組長：
所以大家可以看的到　很多目前我們街道上
很多取消汽車格就劃設了機車格
盡量滿足機車的停靠
機車的問題解決了
我們人行道的淨寬
或是人行道的順暢度就可以提高
早期　為了車行的順暢（照片指台中清水路）
人行道劃這麼長　這邊大概有42公尺長
這邊有36公尺長
(中間省略，改善方式 人行道退縮多一個截角、新增庇護島)

行穿線退縮了 轉彎車到了路口
視野也會更清楚

還有像這樣原本狹窄
路樹 電箱橫陳的人行道
拓寬到輪椅也可以通過(中間略，此段在講彰化)

經費 人力都有限
全台都市計畫區的道路長達一萬多公里
四年多來只做了五百多公里
再四年 我們也不過只能完成三 四百公里

內政部營建署　張組長
所以我們必須要訂定一個優先性
到底哪些路段需要優先改善？
已經有公民老師發起平安走路許願帳戶
建構網站　讓民眾拍照上傳危險道路的照片
也有公民團體　引進美國華盛頓大學的群眾標記平台
（中間使用教學，可標註　評分等）
越多人參與，標記得越詳實
政府機關就可以取得　更多需要改善的道路資料

這種群眾參與的模式　已經在荷蘭阿姆斯特丹
及美國十個城市實施

公民幫推成員　許宗倫：
政府部門可以優先找出　可能比較嚴重的路段
或是比較鄰近於學校
或是交通場站一些比較重要節點的部分

集群眾之力改善人行道只是第一步
要改變的還有駕駛行為
考照　執法等其他層面
牽涉地方政府　內政部　交通部　甚至是教育部
政府需要更高層級的推手
行政院要有這個決心來做

淡江運輸管理學系　張勝雄教授
交通安全這是一個文化的改變
是一個文化的工程
文化的改變向來不是那麼一蹴可成的

從道路改善到交通工程
甚至駕駛習慣都需要徹底改變
或許多年之後
行人到了路口
可以不再裹足不前　左閃右躲
有了無後顧之憂過馬路的權利
台灣才有機會擺脫行人地獄的惡名

採訪撰稿　攝影剪輯　旁白
林珍汝　　賴振元　　林珍汝　

※ 引述《freedomwing5 (我唯一知的就是我不知)》之銘言：
: https://i.imgur.com/dhhEQRV.jpg