[遊記] 拉拉山

區 域： 亞洲

國 家： 台灣

路線說明： 台七乙+台7+桃116，目標：拉拉山生態教育館

時 間：08/01 04:30~18:00 ，實際騎乘09:04:00

(我在山上休息了很長一段時間，等等會說明原因)

總公里數：162 (包含河濱+市區)

路線說明：https://tinyurl.com/y4moehm9 (起算點：萊爾富北縣三埔店，單程)

https://bike100.tw/routes/15594114 (起算點：7-11內柵門市，來回)

整體心得：媽的我一定要騙(介紹)更多人來受苦受難(挑戰)。

這是我第三次完成這個路線，至於北橫到巴陵則是第6、7次了

相較於第一次心中無比的幹，這次總算可以以比較客觀平靜的心態來做出紀錄

北橫有很多個路線可以上來，不過都會在羅浮之前匯聚到一起，指向巴陵

所以打算從羅馬公路上來的車友，只需要看台七 23 K之後的資訊

打算從石門水庫上來的車友，只需要看台七 12 K之後的資訊

而我們整體路線會分成以下的區段，分成三個章節來說明：

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C1：熱身

台七乙 0~14 K (萊爾富~與台七會合)，14K

台七 12~16 K (台七會合~角板山)，5K
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C2：群山

台七 16~47 K (角板山~巴陵大橋)，31K

台七 47~ 桃 116 0.5K (巴陵大橋~拉拉山遊客中心)，1.5K
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C3：尖刀

桃 116 0.5K ~ 桃116 7K (拉拉山遊客中心~上巴陵)，6.5K

桃 116 7K~ 桃116 終點 (12K) (上巴陵~拉拉山管理中心)，4.5K

最後的碎石路 (拉拉山管理中心~生態教育館)，2.5K
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我們先來聊聊準備的事情

首先，想完成這條路線的車友，建議配25C，甚至更寬的車胎，因為路況真的不好

再來，要配日行燈及夠亮的尾燈，一來是因為北橫的路多彎且狹窄，很多時候

用路人只能透過反光鏡來認知前方路況，這時有光源總比沒有好，而且有兩道隧道要過。

還有，記得帶風衣，因為山上有機會變很涼。

水量跟補給則是要保留在兩個補給點間最長可能長達 2 HR時的空間給水分/補給品。

因為這個路線有一定的難度及安全隱憂的關係，

請確保你以及同行的車友都有一定的騎車經驗，不要帶新手來這裡。

那讓我們開始吧

C1.熱身

首先是台七乙~角板山，這段的組成大概是這樣：

12K左右的緩爬升+2K的下滑+5K的緩爬升，中間穿插一點起伏。

值得注意的事情有兩件：

1. 角板山萊爾富是北橫路上最後一個可靠的補給點，請在這裡補到 1.5~2 HR份的補給

2. 到角板山之前飆車族都還是相當囂張，尤其是台七 0~12K，

在這段要小心自己的安全。

C2.群山

過角板山(16K)之後到羅浮(23K)之間則是由下坡+一些起伏組成的，

角板山到霞雲坪(18K)的下坡滑起來很爽，但回程時真的是地獄。

到羅浮之後真正的爬坡段才會開始，從這裡開始路段就會不時變成單線通行，

並且不用太期待路燈照明，路上也會有更多的窟窿跟落石碎片。

在這條路上還是有幾個可以賭賭看有沒有開的補給點散落在

27K (北橫之星，廁所、水分、座椅)

29K (娃吉山景觀咖啡，水分、座椅)

34K (葉子咖啡，水分)

44K (蘇樂部落，水分、座椅、固態食物)

但我看到大部分的車友都會選擇挺到下巴陵再進行休息補給。

在這之前都請盡量維持體力，你會很需要的。

到下巴陵之後選擇就多起來了，巴陵大橋前的香腸攤、後面的餐廳

都是很不錯的補給點，但都要賭賭看有沒有開。

如果到這邊就開始想折返的話，在這邊吃飽再回去也是不錯的

因為回程中，剛剛所有爽過的下坡都會要你還的

大概就是 0.7*來程的時間，0.5*來程的痛苦指數。

而如果還不知道該不該挺進的，就請繼續往前走約800M後左轉接上桃116，巴陵道路

這裡可以做一個評估：

從你左轉進入桃116到看到遊客中心前這600~700公尺，就是接下來

遊客中心到上巴陵這6.5K的縮影。

如果你在這裡就已經覺得自己不行了，那就收一收回巴陵大橋吃飯喝飲料準備收工吧，

你做的很不錯了。

如果你覺得自己還可以，那建議你在遊客中心好好休息，補好 1~1.5 HR左右的水/熱量

(這裡有免費的冰水，免費！)

然後準備受苦受難吧。

C3.尖刀

從這裡開到上巴陵就是最痛苦的部分了，

一來遮蔽很少，二來坡度真的很硬，這6.5K會爬完整體 900 公尺中的 500 公尺，

沿途直到上巴陵7-11前沒有可靠的補給，要有足夠的意志力一段一段地把坡吃完

對向轉彎的大型車車頭會吃到你這一向，別一直看錶看還有多少。

真的爆心跳了就停下來喘，但不要喘太久，日照會奪走你的水分跟體力。

只要能撐到上巴陵，接下來總有辦法的。

上巴陵有很多餐廳、雜貨店，7-11旁有廁所可以上。

如果能到這裡，就代表接下來的就不會是問題了，但還是建議在這裡休息一下，

補到 0.5~1HR的水分/熱量。

之後的坡度會趨緩(跟前面相比啦)，

路面變寬，景色開闊，而且還有一段小緩下坡可以休息一下，

再繼續往上騎約4K之後就會遇到管理中心，森林區的入口，

因為園區有實施停車位總量管制的關係，

通常會有排隊等一進一出的車流。

自行車是不用跟他們一起排隊等的，

所以只要想辦法鑽到門口跟管制員打個招呼就可以進去了，

最後 2.5 K 則是水泥+碎石路面，坡度不比前面11K，但因為路面的關係

騎起來會是很有挑戰性的，同時路面也再次變窄，要隨時留意行人跟會車。

但沿路行人跟駕駛會給你加油打氣，超級友善XD。

只要穩穩地騎，心態不要崩潰，享受陰涼的山林跟一路上的景致，

一邊騎一邊找下一個里程牌就會到了。

到了生態教育館可以補水分跟上廁所，這邊也有座位可以休息。

建議在這邊做足夠的休息再下去，一來回程的下坡需要相當專注於操作與速度調配上。

二來來到這邊都已經中午了，下去會立刻被曬成乾，或是被午後雷陣雨打個正著。

讓精神跟體力都回到一定的程度再下去會是比較好的。

所以我12點前到這邊，在這邊休息到12點半，再下滑到7-11吃飯休息到1點半，

在遊客中心又躺到兩點半才回到北橫。

回程基本上就是要相當留意下滑時的操控，

碎石路段就是保持低速以免輾到石頭就飛起來。

在狹窄路段、轉彎處則都要特別留意反光鏡，

隨時做好大型車的車頭會從視覺死角探出來的心理準備。

最近因為大家都關在國內的關係，北橫變的比我以往印象中還要擁擠很多。

危險程度也變高了。

另外去程爽過的蘇樂(44K)、榮華隧道(31K)、霞雲坪(18K) 都是要還的

總共要還600公尺，所以還是要保留一定的體力。

只要再次看到台七乙12K的標誌，就代表痛苦結束了。

這是我買功率計跟心跳帶以來第一次跑北橫，

這些裝備讓我能夠知道自己的輸出，對於體力的調節相當有幫助。

我都盡量控制在 z2~z3，只有進桃116之後才會開始漸漸開到z4、z5，

心跳則一直維持在z2~z3之間

不然我通常到下巴陵就快乾了，像上次遊客中心到上巴陵就一直因為爆心跳停下來，

這次就穩穩地爬上去了，心理上的負擔就小很多，時間也變短不少。

另外就是路上也遇到很厲害的車友，可以互相打氣，一邊聊天

一邊爬完最後6K也是很開心的回憶。

附上來程的數據紀錄
https://connect.garmin.com/modern/activity/5315931019

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.204.47.144 (臺灣) ※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 17:00:35

只到遊客中心真的是有點尷尬，畢竟就是半山腰而已 本來在遊客中心有另外一個車友也是還在猶豫， 也是被我推坑推上來了XD 基本上能到遊客中心的都有一定的能耐跟野心，也都知道頂點就在那裏 除非真的時間不夠或補給/體力分配沒做好在前面就爆掉 不然都到這裡了，誰會輕言放棄XD

※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 17:08:06

干我屁事

※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 17:11:13

要一群互有競爭意識的人一起擠在台七/桃116上騎車絕對是安全上的惡夢， 完全可以理解為什麼這個比賽會消失

※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 17:54:31 ※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 18:02:22 ※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 18:11:21 ※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 18:58:36

真的，光太陽直射+柏油路熱氣就完全抵銷高度帶來的溫差了 到上巴陵前騎起來跟平地一樣熱，只有痛苦

※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 19:13:37 ※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 19:20:49 ※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 19:23:25

講的是同一段，只是我從雲霞平遊客中心看板開始計算而已

※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 19:47:14

現在沒有擋口罩耶

可能是個人狀態有差吧，我看了北橫上宇老的路線，覺得搞好補給策略之後 下次應該也可以試試

※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 19:48:02 ※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 20:05:44 ※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/02/2020 20:57:35

有關這個，我這次上去騎的體感是這樣的： 車流多，代表的是腳踏車騎士更容易因為自己犯的錯誤被懲罰， 比如說上坡定竿轉倒時，或下坡過視野消失點前不控制速度時， 從對面/後面剛好出現一台休旅車的機率變高了。 但同時，因為車流多大家都快不起來的關係，被白癡飆車族直接撞上， 死於非命的機會降低很多。 整體起來我是沒有覺得危險到不能騎啦，車流少的路段/時段被飆車族盤據， 反而會更危險。 在此也趁機感謝台七/七乙沿線的執勤員警，我下滑時看到好幾台警車 各自以定點埋伏與主動押隊的方式在試著控管這些飆車族 謝謝你們讓這段路更安全。

在看到那個推文當下我就在思考， 如果我真的把那種東西放到我的正文裡， 那我就要直接刪文並且想辦法攏絡版主不幫我回溯了XD

※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/03/2020 18:48:55 ※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/03/2020 18:59:08 ※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/03/2020 19:04:59 ※ 編輯: RCSTD03 (203.204.47.144 臺灣), 08/04/2020 18:17:25