Re: [新聞] Gogoro突然停產主力車款JEGO 讓業界嗅到
: 後來又因公司連年虧損導致CEO陸學森離職被潤泰接管
: 但電車銷售一直很穩定
: Jego還是一樣上廣告促銷
: 銷量也一直不錯
: 現在突然說不賣了???
以我一個騎十幾年油車 六年gogoro至今的人來說嘛...
我覺得gogoro就是撐不住了 他可能慢慢找到最適合的車款
可是它的銷售營利及價格策略 還有電池科技的緩慢進展
終究讓他無法撐到看到果實結實的時刻
現在來看 歷經那些跌跌撞撞 gogoro最適合的應該就是三款車
上:gogoro1
中:gogoro viva mix皮帶
下:JEGO
但也是經歷了1到2 出了一堆奇奇怪怪的deluxe delight等等
直到發現繼續閹割 鍊條換皮帶 粗用款的viva mix才極其大成
而低階也是JEGO才到了最好而穩定的狀態
無奈它的收費 建站 換電模式就是無法營利
而且隨著電池損耗及更新 越賣越虧本 越換越虧本
整個營銷模式也走到了死胡同
就好像有那種拉麵店 人很多 賣不完 但還是賣到倒店
因為把成本加上人事一算 一碗拉麵賣220根本虧本 賣越多虧越多
很多人不明究理 想說生意不錯啊 怎麼還會倒店
殊不知一開始在定價 營銷策略上就出問題了
如果一開始就能出JEGO跟Viva mix的話 也許又不一樣了
不過也許沒有累積那些錯誤的經驗 也無法打造這些完熟的車款吧
可惜了
我自己是就打算騎到睿能收攤為止
或是如果油車能像電車那樣平穩滑動前進及Apple Wallet解鎖的話
也考慮再回去騎油車 不然就GP125 39800騎一騎就算了
--
有種不要靠補助銷售阿 還想結實 先結
石吧 前幾批一堆覺得補助超爽買下去
然後變狗黑XDD
不過後台真是夠硬 上次那波可以safe
真是舒服呢
騎到倒店變路障+1,車是好的,騎乘體感也
是好的,但如果一公里2.5元還是撐不住,
那真的沒辦法,油車太省成本了
燃油機車扣除其他費用只算里程 費用0.5-
1元 2.5每公里已經是汽車的每公里費用了
科技革新是一波波的 這次應該不會成功
但也成功探索出例如馬達 車體等的架構
關鍵還是卡在電力的儲存 感覺適合的
材料可能不在地球 期待下一波能擺脫碳能
發展最完整的2系列被直接跳過好可憐
2系列留一台+小台的mix+再加一台綠牌剛好
1太夢幻,留在展示間就好
電車油車都不領補助賣回歸市場機制看誰撐
的久這樣才公平
當初沒補助款也是貴到臭死人
電池成本降不下去為了要推廣電池費率又
收不夠高。
然後還推吃到飽的方案,讓一堆跑營業用
的用家用費率,電池就是有充電次數壽命
的問題。
不給補助根本完全推不起來。
一堆吃到飽跑外送 不倒也奇怪
一開始把補助算進去商業模式就是錯誤
冬天到了 小心斷電被撞死
就鋰電池價格疫情後突然嚴重偏離趨勢,大概
讓本來的首支目標慢了三四年。對比電池開始
出跟不上消耗的時間點
啊你月租費不會多繳一點哦?
一開始就不開把油車當敵人.
會倒也是陸亮一開始點的火
仔細算一下狗肉2011出現 現在電池被靠
北
阿姨進場買菜車了,2011等到現在終於
出現比較合用一點的車款,但那個踏板
設計不行
rs100塞滿後神奇的有地方放腳,jego超
能塞但差點不知道腳要擺哪邊?
選狗肉完 再選光陽
說什麼市場、預測、都是浮雲。最貼近
生活的就是我騎電車的朋友最近見面開
頭都是問「你知道哪裡有收勾勾肉的二
手車嗎?」他已經問到心累了,想賣賣
不掉。
沒有賣不掉的商品,只有賣不掉的價格,
樓上
對,四年車里程六千多公里的s2,車商6
千回收,你賣給我看看
還有人要收要偷笑了
我朋友問我看能不能賣個1.6萬-2萬的價
格,至少不要虧那麼多,問了好幾家基
本不可能。
叫政府補助二手車價啊
狗肉要賣不能整台牽去賣啦~
你要做的是停辦電池和車輛報廢
然後自己動手拆車,一項一項拿去賣二手
這樣整台賣掉大概能破萬,剩的給廢鐵回收
幾千塊都賣不掉 那真的是不是價格對不對
的問題了
油價在未來會越來越便宜,這年頭誰在騎電
動車
只能說一開始的行銷跟靠補助撐就錯了
。就算我現在想騎電車我也不會想支持
狗肉。
有盲點 一開始里程定價過高 會先嚇跑客人
月租費把汽車級消費修改成機車級就
可以了
很討厭跟在狗肉後面 因為它一放油門就
像急煞又不會亮煞車燈
邏輯錯誤,商人本來就是只要賺政府補
助跟環保財,任何事業都只要搭政策順
風車就能賺大錢,永續經營根本沒考慮
就像超思進口蛋一樣,有拿到政府的錢
即可,蛋整個爛掉也沒差
我就問沒有補助誰要買電動車?腦殘粉除
外
續航力只有40幾公里就沒電 還有大手油門
電池會過熱然後限速 要很有愛才騎的下去
其實高階油車引擎運轉也不錯,才剛從
GSR換成Force2.0 蠻滿意引擎運轉
狗肉放油門回充 剎車燈會亮啊 andy在說啥
推mr2gts, 之前騎就是續航只有4x公里
,然後才3x就限電+過熱然後限速剩下時
速3x,就知道這根本是靠包裝跟行銷還
有綁政府利益結構的實驗室產品罷了
續航力,妥善率,保養費,根本不符實
際使用需求
探索什麼屁,用中國零件是幫左岸到公司
探索嗎?
拿稅金補助吃那麼飽,還能這麼廢,結果
倒了留一堆垃圾
我是覺得他想稱到固體電池出來,
結果就是稱不住
固體電池都出來幾年了…量產不了而已
買了一台JEGO給老婆騎 除單電池要常換
其他都不錯 剛好家附近就有換電站缺點
影響不大
但我最近買新車是JET SL+ 因為我騎的路
程比較長 不想一直去換
坐等倒店來收一台改控制器
看到要跟一堆外送師共用電池,就知
道大限要到了
關鍵就是電池技術沒有突破,本來,消
費者如果機車買回去,愛充不充愛換不
換,那都是消費者的事,結果ggr 自詡
是新能源公司,把自己跟能源炸彈綁在
一起,獲利趕不上電池折耗的速度,真
心不覺得新團隊接任能扭轉頹勢,更別
提歐美電車被中國電車打趴,在台灣國
內市場都還是相對安全受保護的了
如果gogoro做不下去倒店,那光陽電車未
來有希望嗎?
走狗肉老路而已
冬天到了,又要小心熄火問題喔
跟HTC驚人的相似= =
冬天+單電池.......
開放一般車行保養才是正解
電池技術也不是問題啊 因為根本不
在GGR手裡..
GGR就是日韓電池廠的打工人 管你什
麼技術
馬達 - 工具機廠商 電池 - 電池商
電控 - 台灣貴貴IoT工程師
三方攤下來ggr根本沒賺頭
開放一般車行保養有作過樣子啊,結果呵
呵
現在車商6000收,明年可能就5000啦
電動車最值錢的東西是電池,問題gogoro
的電池是租的不是你的。
車架子當然不值幾個錢啊,這跟油車你把
引擎卸了,只剩個殼看那個車商要高價跟
你收?
怕屁怕,政府會接盤啦
共享考驗的,一直都是人
換個方式思考不用把整座的引擎裝在車
上,車買起來更便宜不好嗎?
這10年來電池科技續行還留在60公里是致
命傷
電動車最值錢的是電池?然後拿燃油車
的引擎來比喻?所以我們加的汽油是電
動車的?所以電池沒壞撞壞車架的電車
修起來超便宜?不知所云的比喻。
所以狗肉的電機馬達壞了應該跟油車換
條皮帶一樣的價格就是了,反正是電池
在貴而已,其他的西北便宜
狗牌續航力哪有60公里?現在只能跑30
多
不是電池成本太高 是為了換電 模組
換電站都太貴
離收攤還要很久,但電池不更新是你要承受
的
一手好牌自己打到爛掉 怎麼跟HXC一樣
via-> htc -> ggr
想要普及就是不能價格高
汽油車最值錢是引擎,不拿引擎比喻,難
不成要用一公升30塊的油來比電動車一顆
電池幾萬塊的?
汽油車又不綁電池,gogoro綁電池,不然
你gogoro可以不要用它的電池用外廠?不
行嘛。
gogoro就電池問題讓它二手價錢爛掉。
機車又不像汽車有CP0的,二手價錢會有
個底不會跌爛。
電機馬達像皮帶便宜?沒人這樣說,但是
電機馬達沒電池貴吧。
gogoro整台車最貴的電池沒錯吧?
對啊 不花錢買最貴的部位窮人福音
X
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