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小妹謝謝您的分享，您提出了很多考量的觀點，很不錯的想法 以乘客的立場聽到玻璃破裂繼續飛一定是會擔心的，航空公司也一樣，但在有許多過往案例，而且又有原廠資料與程序可依循的條件下，那會做這樣的決定也不奇怪了，小妹只是希望藉由理論實務上的說明，可以讓更多知道航空公司做的一些決策都是有所依據，減少大家的疑慮。講不食人間煙火有點過頭了 原廠手冊確實不一定全對，但在實際操作上臨時碰到一些狀況，當下你能依賴的就是原廠程序，事後當然可以討論並質疑原廠程序的適用性，這也是飛安進步的原動力，誠如您提出的例子 再來外層玻璃破掉確實影響window heat，但仍有備用系統做基本除霧，左右座組員的工作資源配置也可確保飛行穩定。 航空公司的內部政策我不清楚，但可以肯定的是機長一定有很大權力，真決意要轉降誰也攔不住吧～

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小妹略懂787航機系統裝備 駕駛艙窗戶的部分，有夢過波音有發布相關技術文摘介紹 787駕駛艙窗戶主要有三層，最外層為玻璃，內部兩層為壓克力。玻璃與壓克力層間配有 導電發熱膜，以避免高空巡航低溫時導致窗戶結冰影響視線，最外層採用玻璃是因為導熱性佳，內層壓克力才是真正窗戶主結構。 駕駛艙窗戶強度都是經過重重壓力碰撞測試來獲得認證，基本上都非常堅固，目前國內外航空公司787窗戶破裂的情況都是最外層，還沒有收到壓克力主結構破損的情況