PTT推薦 fadacai99 過去發表過的文章

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台灣有名的雙核心都市 桃園vs中壢 宜蘭vs羅東 彰化vs員林 中壢 羅東 員林 是怎麼崛起成為雙核心都市的？ --

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五股交流道真的是塞車塞整天的 尤其是北上要下五股交流道的車流 因為下五股交流道可銜接台64與台65 所以下交流道的車流之龐大不難想像 五股交流道是不是沒救了？

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這數字只是有記錄的 沒記錄的犯罪金額不知道還有多少 因為台灣人都知道被詐騙報案了錢也大多拿不回來 所以如果被騙的金額不多不會去報案 被騙的金額多但擔心報案會被親友知道的人也不會去報案

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我聽說為什麼歐洲的舊市區都可以完整保存 是因為歐洲的舊市區當初就有完整的都市計劃與基礎建設 反觀台灣的舊市區一團亂 台灣的舊市區不僅路小 路也彎曲不直 沒人行道 亂堆東西 違停一堆 台灣的新市區規劃是有進步 生活環境也好多了

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台鐵六家線到高鐵新竹站就終止 台鐵六家線有沒有可能延伸到台北形成北二鐵？ 可以把台鐵六家站月台延長及增加以方面停快車 往北延還可以與桃園機場捷運和桃園捷運綠線相交設站 對於新竹與桃園往台北的居民多了一種快速又方便的選擇

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我看台灣人在台灣用餐 中途要去上廁所或是要去點餐 常常把手機放在桌上就離開了 台灣人對台灣的治安是不是很有信心？ 還是台灣的治安太好？

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說穿了就是停車問題 沒蓋人行道前 蓋人行道的空間可以拿來停車 蓋了人行道如果還要停車就會變成違停在車道上 有些路不是很寬 可能只有雙向兩車道 蓋了人行道違規停車在車道上就會將一個方向的車道全部擋住

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一般上交友軟體都是要找對象 有些只是要找朋友 這點我也覺得奇怪 找朋友需要上交友軟體嗎？ 更奇怪的是有男朋友的女生要上交友軟體找朋友 這是什麼心態？ --

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台灣經過數十年的努力才孵出一顆台北大巨蛋室內棒球場 台北都會區是台灣最大的都會區 人口最多 交通最便利 但連台北要經營大巨蛋都很辛苦了　而且還是用BOT才有錢完成 　 沒想到最近台灣各地都想蓋大巨蛋 台中還說兩年內完成選址 日本1億2000萬人口共6顆大巨蛋 平均2000萬人一顆大巨蛋

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台灣有詐騙王國的美名 台灣的刑事案件三件就有一件是詐欺 就算你沒被騙過 也聽過你的親友被騙過 被騙的金額還高得嚇人 但詐騙盛行也不是沒好處 本來想強盜或擄人勒贖的人都改行詐騙了 少了暴戾之氣 台灣詐騙盛行最主要的原因是？ 1. 台灣人好騙

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最近台北捷運宣導手扶梯兩側皆可站立 但看起來成效不彰 大部分的人還是只會站在手扶梯右側 不站手扶梯左側的原因我想是因為怕被側目 畢竟台灣無理的人還是很多

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前一陣子有個法國妹想在台灣考機車駕照 我就教她騎機車 她說法國不像台灣有汽機車分流 她覺得汽機車分流的制度很好 小弟見識淺薄 不知道全世界還有哪個國家像台灣一樣汽機車分流？ 汽機車分流真的比較好嗎？我是不覺得啦

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昨天和一個來台灣學中文三個月的美國人聊天 我問她對台灣的印象 她覺得台灣的交通很可怕 她說台灣怎麼常沒人行道 鄉下就算了 連在都市也沒人行道 就算有人行道 但人行道都被機車停滿或堆滿東西而不能走路

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小弟常搭桃園機場捷運直達車發現有兩個問題 1 直達車到第二航廈廣播都沒唸完就到站卡掉了 桃園捷運公司做事真是敷衍 日韓語廣播已經播那麼久了 但每次從台北車站搭直達車到機場第二航廈都聽不到後面的日韓語廣播 原因是前面的中文和英語廣播太長以致沒時間播日韓語就到站了

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迴龍到桃園車站已核定興建桃園捷運棕線連接 桃園車站不僅是台鐵的大站 更與桃園捷運綠線交會 桃園捷運綠線經過北桃園市的精華區八德區 桃園區 蘆竹區 近一百萬的人口 桃園捷運綠線沿線的居民很可能利用桃園捷運綠線到桃園車站轉乘捷運到台北 但因為桃園車站到迴龍間用桃園捷運棕線連接 不是由台北捷運橘線延伸

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台灣的建設常沒遠見 如果當初有打算高鐵延伸到屏東 高雄在台鐵地下化時就應該一併開挖高鐵隧道 現在高雄台鐵地下化已經完成 要將高鐵進高雄市區再重新開挖一次當然會有很大阻力

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目前的台灣鐵路和日治時期的台灣鐵路好像沒增加多少 但台灣目前的人口比日治時期不知道多了多少倍 尤其台灣西部人口稠密 雖然台灣西部後來建了高鐵 但高鐵和台鐵作用還是不太一樣 台灣西部的台鐵因為大多只有一條路線 導致要搭台鐵距離都很遠

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目前台北捷運的廣播共播報六種語言 國語(中文) 英語 日語 韓語 台語 客家語 這麼多語言顯得很吵雜 也令人無法想像為什麼需要播那麼多語言 還好沒連所有的原住民語言或東南亞語言都播 小弟見識淺薄 請問世界上有比台北捷運廣播更多語言的大眾運輸工具嗎？

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解決雲林的困境就是多些區間快車停新烏日站 去高鐵雲林站搭高鐵的應該以北上居多 雲林縣人口最多的地方是斗六 不是高鐵所在地的虎尾 區間快車應該可以開些停豐原 台中 新烏日 彰化 員林 田中 斗六的停靠班次 這樣搭高鐵到台中轉台鐵到斗六不會比搭高鐵到雲林轉公車到斗六慢

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高雄捷運紅線延伸到林園和路竹都是用原來的高運量系統延伸 可以一車到底不用換車轉乘 台北捷運板南線延伸到三鶯地區就要在頂埔站換中運量系統 台北捷運中和新蘆線延伸到桃園就要在迴龍站換中運量系統 為什麼台北捷運都不能用高運量系統延伸？但高雄捷運卻可以？

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桃園到台北應該可以算城際運輸了 雖然有規劃多條桃園連接至台北的捷運 但除了桃園機場捷運外 都是站站停的捷運 非常耗時 不然就要靠台鐵的自強號或高鐵 桃園捷運棕線目前規劃從台鐵桃園車站至台北捷運迴龍站