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行人路權最大，但是過馬路要到對角去，卻要兩段式，只有在一些特定時段的特定地點，才有可能直接走斜角，例如信義商圈某路口或是建國花市路口這種。 這個就很不合理啊？ 機車族兩段式左轉，一天到晚吵路權要直接左轉，。 下了車人人都是行人，為什麼行人都不爭取要直接走對角？拒絕兩段式對角？ 有沒有卦？

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結果，過了兩個月，傳出郭董還曾親自坐私人飛機去催貨，阿BNT人呢？ 郭董是沒飛機嗎？沒辦法載嗎？沒錢租冷凍專機嗎？貨呢？不是很急？ 緊急授權都發半個月了，阿貨呢？不是有1500萬劑？為了蒼生？阿東西勒？ 早就說，把錢拿去加碼AZ莫德納不就好了嗎？原政府合約照走，民間加發出貨獎金（檯面下的也可以）。 政府預算很難隨便加發獎金（尤其是檯面下），但民間企業可以。限期到貨就由民間企業加發獎金給AZ莫德納原廠，明天疫苗就上飛機了。

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台灣旅遊業慘兮兮，看到帛琉泡泡搶翻天應該很幹吧？ 另一方面帛琉玩回來的不隔離，只要健康管理，應該也是很多人有意見。 不如這樣，帛琉泡泡回來就進入台灣泡泡，整團專車載到封閉隔離但是有渡假享受的地方繼續泡泡渡假個幾天。 比如說台灣很多渡假村、渡假飯店，或是可以設好封閉海灘、封閉溫泉、步道、園區的地方，都可以，各種小吃攤販或娛樂表演也可以進駐泡泡中不用出來。 搞成帛琉泡泡接台灣泡泡，既救了台灣旅遊業，又有社會上對於防疫的安心感受，實際旅客也大玩特玩非常開心。

美國金剛：有航母戰鬥群當保鑣，愛好自由不想被關。 日本哥吉拉：愛在太平洋偷襲美國海軍，左右開弓專打美、中（港）企業。 結果那個暴發戶，地下從美國偷運高科技回去，打造了仿的武器，出場掃射香港好威風，以為自己可以一打二，搶得能源恢復榮光。 最後美國金剛與日本哥吉拉一聯手就把暴發戶幹掉了，能源還是掌握在美國金剛手上。 這暴發戶根本是影射中國，這樣是不是又辱華了？有沒有卦？

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前一兩年，遇到一個朋友，說他老婆想買Gogoro短程代步，問我車價與電池服務費。 就告訴他頂多一個月差一個便當錢吧，然後他就嫌電池月租費不划算。 我低頭看了一下，就問他腳上的Jordan多少錢？ 6800 再看了一下，問他手上的沛納海多少錢？

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關於這個議題，很多堅持兩段式左轉比較安全的，也很多堅持不兩段式比較安全的。雙方各有各的理論。 兩方都經常提出事故傷亡的數據變化來佐證。例如當年實施後事故驟升，或近年某些路段異動後的數據變化。 但這些理論都忽略了數據長期的變化趨勢，以至於忽略了真正的核心原因。 就以當年實施後事故傷亡上升這一點來看，確實數據上升了，但繼續看往後的數據會發現事故與傷亡都持續下降。 真正造成事故傷亡數據在短時間大幅增加的原因，其實是“用路人習慣”。

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一般人都是在不同廠牌總計幾十款車款，甚至加上二手車款及進口車款可能有上百款的選擇之中，決定了適合、喜歡、願意付費的車款。 即使是同一外型系列，也常見有不同的煞車、功能、配備、動力大小的區別。 車款的區別，是為了提供更多的選擇，企圖吸引不同喜好的消費者。 不單是車，市面上所有商品都是一樣的。衣服、鞋、手機、房子、飲料、食品......所有東西都是。 對任何廠商而言，擴大產品線的種類，吸引不同偏好的消費者，是理所當然的策略。