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記錄一下颱風天落地的感覺 很久沒有飛颱風了，記得2014剛到321機隊升機長的時候，隔一年2015就遇到四次颱風（昌鴻、蘇迪勒、杜鵑和牡丹），三次在桃園機場，一次在香港機場，感覺自己跟颱風很有緣分，颱風飛到哪？我就飛到哪。但也練就出在颱風天起降時的功力。在那之後，就比較少遇到颱風，應該是說，每當有颱風的時候，我都很幸運在家休假，不需要去硬著頭皮去對抗颱風。 2016年的那一個颱風夜，全台灣的天空只剩下長榮航空的班機還在飛，班機紛紛重飛轉降，旅客下機後把公司罵爆，客訴公司為什麼要在這麼危險的情況之下，還要硬飛而不取消班機，把飛行安全的目標擺在盈利之後，公司才改變營運模式，在颱風來時，若氣象局預報的風雨超標的話，就會在前一天「取消」班機。也因此近年來少了許多長榮飛機硬衝颱風的消息，而機長在面對極端氣候的飛行壓力也少了許多。 這次的楊柳颱風，氣象局預報是颱風路徑會往南偏，對北部的影響較小，桃園機場的天氣預報在8/13下午12點到4點為080/25G30，下午4點到晚上8點為090/25G40，所以側風大約20-25節，還在飛機可降落（30節）的限制內，於是我們帶了一小時的待命油料，備降場為沖繩那霸機場，由洛杉磯（BR05)起飛返台。 在抵達台灣的前一個小時，我們要了桃園機場的天氣資訊，風080/30G45，側風還在限制之內，不過當我們飛機還在日本福岡區管中心時，航管就說因為台北要求，請我們減速到最低速度，我們心中大概就猜到，前方應該有很多飛機在等待進場，所以我們必須得飛慢一點。進了台北區管中心，管制員要求最低速度並讓我們在基隆外海盤旋等待，預計進場的時間未知，因為目前桃園機場有很多重飛轉降的航班，必須等待讓這些航班消化完後，航管才會准許我們進場。

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我飛過747，321和777，747的窗戶是不能打開的，它的緊急逃生口是在駕駛艙上方的一個開口，而321、777的窗戶是可以開啟的，而且是在空中在地面都可以開啟。在地面開啟的作用主要是「緊急」逃生用，原因在於無法由駕駛艙門離開，例如客艙失火、駕駛艙門遭受撞擊卡死或後方有劫機客。這時唯一的逃生方法就是打開窗戶然後抓住繩索跳下去，沒錯，所以平常機師必須練一下握力，才不會在逃生時抓不住繩索而直接掉下約兩層樓的高度。 在空中打開的原因只有排煙，不過只有321手冊上有這麼說，777則不是開窗排煙，因為在空中要打開窗戶需要更大的力量，隨空速增加而增加。再來是打開窗戶後，駕駛艙內伴隨著是超級吵雜的風聲，強大的氣流會把駕駛艙內沒有固定住的物品吹的到處都是，所以在空中是很少人會打開窗戶的，而777的排煙方式有另外的程序。 所以設計駕駛艙窗戶可以打開的原因只有一個，就是給機師緊急逃生用。至於打開窗戶曬國旗、遞咖啡給地勤、自拍棒拍照打卡、手伸出去擦駕駛艙擋風玻璃，就不是Boeing或Airbus的設計目的了。

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首先要知道亂流發生的原因，有可能是飛機飛進空氣對流旺盛的積雨雲，或是飛進噴射 氣流附近的晴空亂流(CAT,Clear Air Turbulence)，一般而言飛在赤道附近的航線，比 較容易遇到積雨雲，這時候機長處置比較簡單，直接跟航管要求偏航幾海浬從左或右邊 穿過積雨雲即可。不過飛進噴射氣流附近的晴空亂流，就比較不好處置。 原因有1.晴空亂流是無法偵測或肉眼看見的，所以當飛機開始晃動的時候，才會知道身