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很多人在文章底下回覆說KPI無用，其實KPI絕對是很實用的量化指標，但搭配台式企業文化喜歡隨時榨出員工100%甚至110%產能的習慣下，就會變成一個讓管理階層更方便壓榨的工具。 如果有員工KPI達標了還有餘裕，下次他們就會知道能夠再把KPI定的更高（這個可是公家機關最常用的管理手段），所以才會出現打從一開始就造假低報的KPI，然後底下員工一樣在下班前就著KPI邊摸魚邊做到剛好達標的程度。 追根究底管理階層的思維才是最根本的問題。一個好用的工具交到沒有管理能力的人身上一樣是發揮不出他的效果，而這就是現在台灣企業上普遍每天都在發生的事情。 ----- Sent from JPTT on my Google Pixel 6 Pro.

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其實這事件反應出了一個很重要的問題，就是公務車的保險額度非常明顯的不足，我們自己的私家車上路都知道要保個超額，結果整天長時間在路上跑的警車保額竟然只有50萬？ 要知道救護車警車消防車就算不是給新聞上的女三寶開，事故機率一定也還是比私家車來得高，試想一下今天一台救護車要過一個紅燈的路口，結果一台超跑過路口不看路不減速高速撞過來，就算跟你肇責55分，那也是要賠個幾百萬跑不了，如果是撞死或撞殘別人，賠上千萬都有可能，更不要說這些公務車值勤時其實只是擁有紅燈優先通行的路權，真的發生事故肇責還是照常算的，反而對方還很容易因為索賠的對象是公務機關就獅子大開口，結果最後當被告要自己掏錢買單的都是基層開車的那個倒霉鬼。 曾經我有個做消防的朋友抱怨說他開公務車出勤都超怕哪天不小心被三寶收了，我就很好奇難道沒有辦法針對個人去保第三人責任險，問了保險業的朋友才發現，還真的沒有讓你開公務車時能夠理賠的保險，也就是說只要公家機關不願意提高公務車的保額，基層人員連想要自立自強自己額外買保險都不行，出了事故就是只能乖乖買單，沒有別的選擇。 所以現況就是公家機關不願意多花預算去提高每一台公務車的保險額度，估計就是一切都照著規範的最低標準去保，反正對高層來說出事也不是他們買單乾我屁事，我預算控制的好能夠升官發財比較重要。所以這也就相對造成了開公務車值勤的基層人員會抱著管你車上的人是不是病急，或者你家燒光光也不甘我的事的心態，反正我就做做樣子鳴鳴警笛，演演戲看起來有在做事不要被投訴懲處就好，不然一個不小心從消防變義消，警察變義交，對他們來說那才真的是人生直接完蛋。 -----

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台南違規絕對沒有抓的少，只是都抓在一些莫名其妙的地方，實際上真正危險或妨礙到人的警察抓不到也懶得去抓，真的執行交通大執法也只會抓一些好抓的隨便做做業績交差了事而已。 檢舉制度開放了也只是給人當作挾怨報復或抒發情緒用的工具，警察在後端的審核機制超級隨便，反正單隨便開，有問題你自己去申訴，申訴單位再隨便寫一篇公文打發你，看你願不願意為了幾百元請假去提行政訴訟。 想要靠檢舉或者警察開罰改善交通實在是異想天開的想法，大部分造成交通阻塞的原因都是駕駛人觀念或者素養太差的問題，很多造成塞車的原因根本就連違規都算不上，但卻會對交通造成非常大的影響。 實際上路開過就知道，一堆左轉車不靠左，右轉車不靠右，這些就是塞車的主要原因。一條兩線道左轉車到了路口才打方向燈，也不盡量向左靠，先卡住一條內線車道以及後面所有車子，然後右轉車不先切機慢車道，要右轉的時候被一堆直行的機車卡住，再卡住你的外線車道，輕輕鬆鬆的就讓整條路動彈不得了，這就是每天尖峰時段在上演的事情。有時我先切機慢車道再右轉反而會覺得我才是異類，也時不時遇到我已經盡可能往右邊靠，卻還是有機車寧可騎停車格騎水溝蓋也硬要從我右邊直行過去的情況。 台灣公部門在處理交通的問題也一直都是用治標不治本的奇葩思維在進行。

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認真回一下，歐洲車熱車水溫大概會比日系車高大概10~20度左右，如果有渦輪那引擎室裡面的溫度又會再更高。 在安全不怕被人惡搞（正常應該不會有人沒事會想亂搞別人都車吧？）的地方開引擎蓋，可以延長烤漆、膠條、塑膠件、線材、電子零件的壽命。 說實話沒事開開引擎蓋還真的有好沒壞，出發前還能順便檢查看看有沒有什麼小動物跑進引擎室裡面，真的硬要說缺點大概就是會有些比較無知的人會覺得屁之類的吧~~ ----- Sent from JPTT on my HTC_U-3u.