[閒聊] 環沖繩100公里競賽組心得

以下心得文章是關於一個四十一歲大叔終於在幾天前完成了
三十歲前就萌芽的夢想。文章內容非常長超過七千字，
因為文章內容除了比賽內容的紀錄也包含了前言及後記，
文章用電腦排版所以手機閱讀某些版面會跳行請見諒。
如果覺得文章太長歡迎隨時按左鍵退出。
耐著性子看完的板友也感謝你們，若未來也燃起了
參加Tour de Okinawa 的念頭希望這篇文章對你們小有幫助

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前言
大約在2010年以前開始騎自行車的人可能都聽過鐵馬頑童這部漫畫。
漫畫的主軸是日本高中自行車社團的競賽故事，結局則是以環沖繩自行車賽
作為主角群的最終決戰。日本漫畫自然是不意外的將這場自行車賽中經典登山段
"普久川ダムの登り"的賽況描述的驚天地泣鬼神，
好像今年環法高山站的賣魚哥大戰噗嘎掐都還比不上這群高中生似的。
實際上環沖繩的魔王坡"普久川ダムの登り"不過是個距離7.2公里爬升325公尺的小山，
跟雙北車友騎慣的陽金/巴拉卡/風櫃嘴/不厭亭等各大山頭相比遜色多了。

即便如此，環沖繩依舊被稱為亞洲最盛大的單日賽，也被認為是亞洲業餘車手
最有機會近距離觀摩職業車手的賽事，競技強度自然是可想而知。
而在2010年參加環花東競賽組感受到自行車競賽及挑戰賽的天壤之別之後，
自然也希望有朝一日可以觸碰到夢想中的殿堂-Tour de Okinawa.

過去有幾次沖繩自駕旅遊的經驗，而每當車子開到了沖繩北部的名護，
就會很興奮的邊開車邊比手畫腳跟老婆說"環沖繩國際組200公里組的起點就在這邊喔"
"這裡是大會會場，比賽當天是全線封路交管" "能在這種環境騎車衝線進終點一定很爽"甚至到了沖繩最北邊的邊戶岬之後，還曾刻意繞進普久川ダムの登這條環沖繩的
經典爬坡路線用開車的方式體驗，不過在種種內外在環境因素下，十年過去了
始終沒有機會成行，這個目標也慢慢的被移出bucket list, 直到Covid-19出現.........

Covid-19改變了世界也改變了許多人，但幸運的是疫情對我的影響反而是正面的。
WFH的關係讓我有機會每天在家騎練習台，而不像之前因為下班時間對於騎車只能
兩天捕魚三天曬網，三級警戒的那三個月，下班後就是乖乖當倉鼠執行Zwift的4wk
FTP Boost課表，也開始感受到騎車實力的進步，解封後外騎更是大破各單車路線的PR,
雖然實力距離台灣業餘精英級車手依舊很遙遠，但又開始考慮參加國內的一些
活動賽事，不過這時候仍還沒想到要參加環沖繩把過去的夢想找回來。

今年七月底某個車友群組內有位前輩說要糾團參加環沖繩，而且有人認識主辦單位，所以一定可以分到報名名額，雖然有這個機會令人心動，但我當下並沒有想要加入，
只是跟老婆聊天時提到"我有一個車友群組要糾團去環沖繩耶，不過十一月比賽
七月底糾團太臨時了！九月初還要騎武嶺，這樣只有兩個月，沒辦法來不及規劃完整
的練車計畫，我看明年有沒有開團再參加就好"

沒想到老婆淡淡的回了一句:"你就去啊，反正家裡下半年沒什麼重要事項，
明年人家會不會開團也不知道，還不如今年就去體驗看看"
因為老婆的這麼幾句話，不知道哪裡冒出來的勇氣向群組的前輩報名加入，
預付機票飯店訂金，我的圓夢計畫就這樣開始了......

前往圓夢的路上
九月底騎了一場失敗沒有完成的武嶺，雖然情緒上沒什麼難過或失落，
但心裡想的是環沖繩可不能這樣搞，不然錢就白花了。於是每週的外騎不再隨性
挑路線騎，而是固定騎汐平公路-平溪-雙溪-福隆一槍來回的路線，這條路線從
出門到回家剛好100公里，爬升接近1500公尺，雖然不能完全模擬環沖繩100km組的路線，但是勉強接近了。

閒來沒事也開始研究Strava上環沖繩各路段的長度坡度，以及YouTube 上
去年參賽選手分享的全程影片，希望盡可能把關鍵路段/爬坡/彎道的街景記下來，
避免因為人生地不熟的心理作用，無形中消耗額外體力。
意外的是某次外騎可能是遇到大雨的關係，大盤功率計故障了，
這時候只能盡快買一組favero assioma踏板功率計應急，但是Q-factor不同
要重新調整卡鞋踏片位置，所幸這些問題都在出發前解決，不安定的因素下降了許多。

但出發前安排報名的前輩告知100公里組只有我一個人參加，
所以我要自己想辦法帶自行車，從名護市區前往北邊38公里的大會接駁點
而且要在早上六點二十分前抵達，到了接駁點把車交給大會，再由大會安排載人跟車
到沖繩最北邊的100公里組起點。雖然事後知道其他報名的人是因為受傷或
其他因素臨時退出，但聽到這段話的當下是相當不安的，也只能告訴自己
到了當地飯店，馬上請飯店幫忙預約計程車，送我跟車子到接駁點。
也不斷安慰自己，最差的狀況不過是比其他人多騎那38公里到接駁點而已.......

既來之則安之
11/10週五到了沖繩後可能是環境的關係，人瞬間放鬆了許多沒這麼緊張。
雖然旅行社跟接送司機很搞笑的以為我們這團還是五個人，忘了有兩個人取消行程，
所以在機場多花了一個多小時，等待那兩位不會出現的人。
雖然到了旅館後手忙腳亂花了兩個多小時才把車子組裝好。騎著我這個
普隆供自行組裝的車子，順利騎到會場完成報到沒有出現任何的機械異常，
飯店也幫忙預約好送我到接駁點的計程車。就在認為一切都再順利不過的時候，
發現比賽當天的天氣預報已經從前幾天的陰天變成90%降雨機率......
好吧，至少我有帶鏈條油，出發前再補一些鏈條油，
就不怕雨水把鏈條油沖走影響傳動效率。

11/11比賽前一天的行程很鬆散，隨意的用Z2從名護順時針騎到古宇利大橋，
再從另外一邊騎回名護，全程大約六十公里。沿途看著風景休閒騎，
三不五時會有其他職業車手認真騎乘超過我們，美景在前卻無心感受，
職業車手也是一份不輕鬆的工作呢。

回到飯店吃完晚餐後開始準備隔天比賽要帶的東西，車衣車帽車子別上號碼牌，
三不五時看一下雷達回波跟天氣預報，就這樣一切搞定後躺在床上漸漸睡去。
當下次醒來的時候已經是.......凌晨一點五十分???
不管是興奮或是緊張，總之就是睡不著，心跳也比平常多十拍以上，
這時也只能再檢查一遍車輛裝備，這時外面雨勢逐漸變大，腦袋不禁胡思亂想
如果預約的計程車沒來怎麼辦?不會要淋雨騎到接駁點吧?

幸虧計程車比表定的凌晨四點半提早十分鐘抵達順利前往接駁點。
在接駁點這邊也沒什麼意外的把車子交給大會卡車坐上遊覽車前往起點，
到了起點這邊就很辛苦了，起點會場是一個很小的村民中心，現場颳風下雨又還沒
開始開放室內空間，所有車手都擠在走廊躲雨，辛虧有從台灣帶輕便雨衣
可以幫助擋風保暖，不然在這種天氣從七點等到十點開賽很有可能一開賽就抽筋。
總之九點的時候開始按計畫將果膠貼在上管，幫鍊條多上些鍊條油，
九點多的時候看了國際200km組的選手用極快的速度跟氣勢通過我們100km組的起點，
快到十點的時候大會通知我們這一組開始往起點集結，總算要開始了。

戰鼓響起
牽著車輛往起跑線的路上，發現黏在上管的六條果膠因為下雨黏不牢掉了一條，
而且是最重要的咖啡因果膠，為了搶起跑線的順序也沒辦法回頭找果膠掉在哪了，
還好背後口袋有多預備一條果膠兩條羊羹，不過要是再掉一條果膠就麻煩了，
腦內還在計算要如何調整吃補給品的時間，前方突然一聲槍響，
沒有長官說話沒有大聲公沒有瓦斯汽笛，比賽就這樣開始了!

#奥の登り (4km/4.6%/12:21/266W)
我認為對我來說整段環沖繩最困難的就是開賽，開賽後沒有中立熱身段
直接開始一段比中央社區簡單一些的山路。聽起來難度不高但網路上的影片
領先集團通常是用推力五的強度在十分鐘內解決這個坡，這個強度就很可怕了。
爬坡本來就是我的弱項加上慢熱體質，如果沒有充足的準備及事前熱身，
會在這邊就大幅度落後甚至膝蓋因為熱身不足產生疼痛導致之後被關門，
幸好事前有在影片中學到雖然是全線交管封路但大會規定只能在左線道集合，
所以集合時就要佔住最右邊位置，一鳴槍馬上右切到對向車道拼命往前衝，
避免被原本車道前面太慢的人群擋住。本以為事情的發展很順利，
大概只有三十人到四十人左右在我面前，我只要盡力追上前集團吸住就可以省下不少力氣但不論怎麼出力，與前方的距離不但沒有縮短，反而變得更遠。
這時候低頭看碼表才看到我的踩踏功率大概在300W-330W之間，這樣下去真的會爆掉!
當下決定降低輸出，也讓心情平定下來不要太亢奮。爬坡過程中雖然持續被不少人超越，但至少用自己習慣的節奏當作熱身才是剛開賽的較佳策略。

終於到了坡頂。看了爬坡時間判斷跟第一集團應該只差了兩分半，
如果下坡加速追到一些人在平路合作輪車，追上第一集團不是不可能，
當下決定看下坡狀況如何，是不是可以盡量追上一些人形成一個小集團。
從坡頂下滑開始經過兩個彎之後，發現可能是下雨的關係，前方幾名車手的
轉彎速度跟取線技巧都很保守，這樣下去只會被拖慢速度，導致跟領先集團越差越遠。

在測試了道路品質跟輪胎狀況確認不會因為下雨地濕打滑之後，
我決定積極的下坡加速追擊。此時我開始持續踩踏維持200W以上的輸出，
加上全程封路確認不會有對向來車的狀態下，轉彎的取線也變得大膽積極到對向車道
進行外內外及逆操舵過彎，當下目光沒有辦法分心看碼表，但事後看紀錄
這段下坡均速超過50km，動輒出現超過60km的時速，果然是一場瘋狂的賽事!
終於在結束下坡抵達平路之前，追到一組四人的小集團，加上後方
跟著我路線下山的其他人，集結成了一個8-12人的小組。

本以為這個小集團會有默契的輪車往前追趕，沒想到日本自行車手也是蠻多
不輪不累的人，而且只要前面領騎車手累了放慢速度就會有人立刻把握機會
向前衝刺甩轎，集團後段的車手反而被這種方式拉了許多次間歇導致掉隊，
不過偶而會追趕到前方落單的車手，所以這個小集團不減反增到15人~20人左右，
我就這樣讓自己保持在集團前1~5個的位置避免被斷開，這段平路騎了大約十一公里之後前方的景色開始變得熟悉出現了岔路及村落，不斷重複看過去參賽影片果然發揮了效果，我很清楚前方左轉就要進入今天的魔王坡普久川ダムの登り了。

雖然此時雨勢暫歇，但地面仍然濕滑所以左轉前集團明顯放慢速度，我怕轉彎時
有人打滑或是剪線造成危險，所以在集團減速的同時反而故意加速並切到路面的最右側
想用外內外過彎的方式爭取卡在集團最前面，此時剛好經過岔路口的村口，
當地村民也出來為參加賽事的車手加油，可惜的是這個路段似乎沒有大會攝影師，
如果被照到的話應該會是一張不錯的照片。

普久川ダムの登り (7.2km/4.5%/24:08/247W)
進入普久川ダムの登り之後集團雖然有人馬上發難攻擊，但畢竟不是
前段集團的選手，這種程度的攻擊集團內的車手大部分都可以跟上。
雖然此時爬坡強度還是比在台灣騎車高但沒有到撐不住的地步，總之還是照著
自己的節奏騎並盡量看是不是有步調相近的車手可以跟在他後面騎藉機節省體力。

就這樣騎到坡的中段聽到後方有車輛的引擎聲以及大會人員叫我們靠邊騎的呼喊，
隨著後方車輛經過才知道是140km組的裁判車帶著領先集團超過我們這群人，
在4%~6%的坡被時速30km以上的集團刷卡果然是一件很震撼的事，140km組的領先集團
通過後我們這個集團果然有人不安份往前攻擊想要搭140km組的順風車，
這時候我無法榨出更多瓦數跟著追趕上車，不過此時碼表顯示爬坡已到了尾聲
坡度開始變緩，我知道換我在下坡表現的機會來了。

有了前面奥の登り下坡的經驗，這邊的下坡變的更大膽，不斷踩踏超過前方落單的
選手，甚至有些140km組落單的選手也被我超過，可惜沒有辦法追到140km組的領先集團
少解了一個特殊的成就。

学校坂 (7.26km/3.2%/21:33/224W)
如果說普久川ダムの登り是電動中的boss關，那麼学校坂就好比辛苦解決boss後
才發現boss會復活要打第二次。普久川ダムの登り下坡結束滑行800公尺平路之後
馬上接著一段1.8km/7%的坡，第一個坡爬完短暫下滑1.5公里後再接一個4km
4%~8%左右的緩坡。可能是普久川下坡瘋狂加速下滑腎上腺素爆發的關係，
第一個短陡坡用256W的輸出就解決掉了，雖然還是比不上其他車手但至少
不會拉開太遠的距離，下滑時還是可以把落後的距離追回來甚至超越。

第二個4km的緩坡則跟著前面的人順順騎，只要撐過去就是丘陵緩下地形了。
接下來的丘陵緩下地形我發現一件有趣的事，可能是前面的一些下坡路段已經騎出口碑，即使這段丘陵地形上坡路段開掉，前方的人快到坡頂時也會回頭觀察我的距離多遠，如果距離不遠的話會刻意放慢速度等我讓我帶下坡，感受到這幾名車手的意圖後
我覺得蠻開心的，畢竟在異國騎車可以讓當地國籍的人等你領騎這種成就
可能再也不會遇到了吧。

在這種奇怪的合作模式之下終於結束17km的丘陵緩下地形回到平地，
這時候身體開始感受到疲勞但賽事也已經完成三分之二了。不幸的是先前爬坡時
發現上管的果膠又掉了一包，這時候只能從原本計畫的30分鐘吃一包果膠改成
45分鐘吃一次，幸虧還有兩條羊羹可以補充熱量，所以在不挨餓的情況下回到終點
應該是沒問題。

有銘の登り & 国道331号線 Climb
(1.4km/7%/6:59/224W,1.2km/6.8%/5:21/221W)
在賽程剩下25公里的地方開始爬這兩座坡，由於比賽進入後段體力所剩不多，
所以爬坡飛輪開始用較大的27T跟30T，沒想到這兩個齒比在切換的時候會不斷出現
跳齒的情況。這狀況在昨天的騎程中完全沒出現過，只能猜想大會在運送腳踏車的
過程碰撞後變導致機械異常，這時只能選擇用更重或是更輕的齒比避開跳齒的區段，
但不管用甚麼齒比只要爬坡節奏不順就是額外的體力消耗身體也會不自覺的想切換
到習慣齒比，於是在齒比跳齒>踩空>換不適應的檔位>變檔到習慣的檔位>跳齒
不斷的循環下我終於抽筋了.......

幸運的是抽筋程度還不算嚴重不至於要停下來休息，坡度雖然有點陡但
距離不長撐過去就是了。更幸運的是這兩個坡結束後五公里就是大會補給點，
大會的工作人員或是當地村民都會在路邊拿著裝著水或是運動飲料的水壺給選手補給。
參加競賽組好玩的地方就是在這裡，邊騎車邊向路邊的人拿補給品感受競賽的氣氛
比挑戰賽定點停下來吃吃喝喝有趣多了。

拿了一瓶水之後先往雙腿抽筋的地方沖水試圖減緩抽筋，水沖完之後再拿一瓶
運動飲料。原本帶的兩罐水只剩下半罐加了咖啡因發泡碇的水，加上一罐運動飲料
應該可以撐完剩下的20km吧? 離開補給點的小坡回到平路，雙腿仍然持續抽筋但
前面不遠處有兩名車手還是想辦法追上吧。追到這兩名車手之後終於有機會躲在後面
順利的休息回血，不久後方又來了大約十五人的集團超過我們，這時候立刻跳上這班
高速列車，跟著列車騎乘途中看到路邊顯示剩下最後10km的路牌，
我終於快完成我的夢想了。

羽地ダムの二連登り (4.3km/3.6%/16:02/194W)
跟著高速列車到最後一個山腳下，還有力氣的人自然是毫不留情地往前加速爬坡，
而我雙腿的抽筋越來越嚴重只能用最輕的齒比慢慢前進連200W的輸出都辦不到。
雖然這邊逐漸靠近名護市區所以比較多大會攝影師，但即使被這麼多鏡頭大砲對著，
我連想要站起來假裝抽車擺pose的能力都沒有了。這時注意路旁有一台重機緩緩經過，
重機後座的人一路拍著前方五公尺處的一名車手，才發現這三人是GCN團隊。

如果有餘力我一定會想辦法跟在GCN車手後面一路搶鏡頭，可惜的是
我真的只能靠34T大飛輪緩緩爬上山只好目送GCN團隊離我遠去。而隨著爬升越來越高，
前方終於出現隧道口，我知道當我騎出第三個隧道後這個坡就將要結束，
賽段也只剩下最後五公里了。

最後的平路段衝刺
出了最後一個隧道後過後開始下坡，雖然下坡不少彎道導致無法看到前方是否
還有其他選手，但我還是想試著加速看有沒有機會追上前面的人，雖然已經沒有辦法
在下坡時持續踩踏加速，但幸好雨勢早已停歇地面也都是乾的，所以用減少按煞車
避免減速的方式來維持高速下坡，終於在下坡結束時看到前方50公尺出現一名車手。

這時候不知道哪裡來的力氣盡力衝刺想要追上前面的車手。因為我知道如果不在
這段巷道追上前面的人利用他來破風，等到右轉進入最後一段1.8km直線衝刺時
會是大逆風，而我也沒剩下多少力氣可以對抗逆風了。雖然腦袋是這麼想，
但抽筋的雙腿無法擠出更多力氣只能勉強跟前方車手縮短一些些距離，
眼看最後一段右轉彎就在眼前仍然無法追上前方車手，此時對方為了右轉突然減速了!

看到這瞬間出現的機會，我趕忙用最小的角度在相當靠近右邊人行道的位置進行
右轉，只希望盡可能縮短一點點過彎路徑。終於在出彎後及時追上前方的車手!!
可惜開心不到五秒對方突然回頭發現我跟在後面利用他擋風後馬上毫不留情的加速踩踏
甩開我，而我只能眼睜睜看著對方逐漸遠離。此時距離終點只剩下一公里，
無力對抗大逆風的我只能將身體趴到最低減少風阻。看著碼表的瓦數只能一直在
虛弱的200W上下來回而且陸續又有四五名車手超過我，此時內心充滿了無奈。
但隨著倒數500/300/200/150/100/50公尺的路牌一一出現，內心的無奈感
也早已消失，取而代之的是激動跟喜悅，就算無法在終點的一排大砲鏡頭前站起來抽車
那也不重要了。通過終點按下碼表，顯示時間3:29:28!!

賽前的評估完全沒有想過可以騎進三小時半，這對我來說是超乎想像的成績!!
進入會場後趕快找空地坐下舒緩雙腿並打電話給老婆報平安，激動的跟老婆說內心的
感受。跟老婆結束通話後仔細看碼表的紀錄發現NP跟TSS高達223W跟256，
以前三個半小時以上的騎乘NP從來沒有超過200W。碼表也記錄到下坡段的最高速度
70.8km遠比在台灣的紀錄高，只能說環沖繩的道路品質跟全線交管會讓選手們
很放心地去挑戰極限。

在會場找空地坐著休息半小時後抽筋的雙腿終於稍微舒緩可以站起來，
去大會紀錄處領完賽證明，上面印的成績是3:29:29比碼表多一秒，名次則是分組94名，雖說不在乎名次，但仍然對於成績三小時半只能排到這種名次的競賽強度趕到震撼。
若你問我會不會因為抽筋影響成績想要再來一次?
我的答案是不會，因為我的夢想已經完成而且是大幅超標了。

後記
出發前兩天睡前躺在床上，突然有感而發跟老婆說:"我最近一直在YouTube 看
去年環沖繩其他選手分享的比賽影片，這真的是一場很硬的比賽耶"

"我只是去圓夢的所以我沒想過要騎到很好的名次，我預計也不至於騎不完被關門，
但我最怕的是比賽過程中，顧慮自己體力提早耗盡反而有所保留"

"過終點之後才發現自己只用了九成甚至八成力，事後才覺得懊悔
要是當下多出一點力就好了這才是會最令人難過的"

"我在台灣騎車常有這種問題這無所謂，但是好不容易才來這一趟，
如果又發生這種情形我一定會很後悔"

這次賽前做了這麼多準備，包含賽前一週吃大量的碳水化合物、
為了打開碼表的Strava Live Segments功能加入Strava訂閱會員、
提早一個月練習每半小時吃一包果膠避免身體腸胃不適應等，
這都是之前沒有嘗試過的，目的就是為了在這100公里可以毫無顧慮的all in。
很高興這些準備是有價值且有回報的。我真的在毫無保留地，甚至是超出極限
且沒有爆掉的狀態下完成這場賽事。即使遇到了大會運輸自行車碰撞導致後變異常跳齒
抽筋影響成績，我也不會埋怨大會工作人員。事後反而可以稍微理解，那些環賽職業車手遇到這種鳥事時是怎樣的心境，這又是另外一種層次的有趣體驗了。

另外，感謝馬貝自行車老闆Ken。除了出借攜車殼，還教我怎麼拆裝車子及裝箱，
雖然我永遠看不懂為什麼你只花了十五分鐘拆車裝箱就搞定，但我確花了兩個多小時??

最後附上一些在沖繩拍的照片，沖繩的風景及道路的確很適合騎自行車，
希望未來各位都有機會前往，不管是競賽組或是休閒騎都一定可以找到屬於自己的樂趣

http://i.imgur.com/0kxKDYO.jpg

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失敗的原因有點複雜啦.....但簡單來說還是內在的練習不足 加上外部的準備思慮不周忽略某些細節， 不過九月西進的失敗反而變成十一月環沖繩的養份

說瘋狂間歇是也還好，畢竟是落後集團能力沒這麼全面 只有第一/二個坡之間的平路有這種感覺 不過領先集團的強度真的噁心，看看這個去年前20名的全程影片 回到名護前的最後一個坡用推4.5-5.5騎完，某些超車時刻開到推7....

感動歸感動，裡面的訓練方式看看就好不要模仿 尤其是主角車禍膝蓋還未痊癒就騎車掛大盤爬坡當復健那段 XDDDDD

每個人都這麼說，但是我習慣坐在座墊後方所以這樣剛好 若按照大眾認知的水平角度調整，座墊後方角度會往前傾斜 這樣反而雙手要出額外的力氣支撐抵抗身體往前滑的重量

既然是日本漫畫就別太講究細節了，要求寫實的話目前大概只有 棒球漫畫跟光速蒙面俠不會被冰封，一個是出了漫畫家都不敢 採用這種設定的二刀流大谷翔平，另一個則是NFL太多體能怪物 讓光速蒙面俠被戲稱是真實系漫畫。 不過環沖繩集團強度有一定水準是公認的，台灣每年都有不少 車友參加，有興趣可以多找這些人的心得文或Strava紀錄來分析