[問題] 105 11-34T 飛輪還能升級嗎?

LoliCar 03/10 10:01試試改壓縮盤？ 大盤46？

jason90814 03/10 10:2434T要再輕鬆壓縮盤是唯一選擇囉

future8689 03/10 10:27也有聽說改大導輪，但沒試過！

LoveNote 03/10 10:34大導論我goole過看起來效益不大

LoveNote 03/10 10:35我是看有人改42T，不過其他搭配甚麼就不清楚

LoveNote 03/10 10:37如果說不動大盤就沒其他方式，那就輕量化體重好了

rollmonkey 03/10 11:05要上42t加延伸吊耳就可以了

gx9900123 03/10 11:07升級功率計

LoveNote 03/10 11:10延伸吊耳爬文看一下要調校才有辦法順暢

LoveNote 03/10 11:10不過看起來可以研究看看，感謝

lwecloud 03/10 11:12超壓縮盤正解

ctx705f 03/10 11:16換46/30大盤

chinya51 03/10 11:26超壓縮盤

bt39 03/10 11:3746/30

mpacd74rsic 03/10 11:37有看過人家用GRX下去改 可以到40T

kiriomaple 03/10 11:58壓縮盤+1

RCSTD03 03/10 12:00加大導輪是無處可改才會需要去改的東西

ronanhu 03/10 12:0146-30+1 便宜改法的話有gearoop 32T前齒片可以換。

ronanhu 03/10 12:01但我覺得沒有原廠齒片順就是了

RCSTD03 03/10 12:02比起性能的改進更追求有改的感覺

z030060374 03/10 12:04改壓縮盤就好了 ...

RCSTD03 03/10 12:06不過看發文好像這台車才牽半年

RCSTD03 03/10 12:07所以我推薦改引擎，規律運動動起來!

HardRealTime03/10 12:13都騎什麼路線啊？原廠都34對34了，練車比較實在吧

sn245763 03/10 12:151.找緩一點的坡。2.重訓練肌力。

blauii 03/10 12:3246/30。大推

husky2 03/10 13:16改超壓縮盤啊 46/30

husky2 03/10 13:19加大導輪是可以幫助荷包輕量化啦

LoveNote 03/10 13:32路線就風中劍，烏來，平溪這些吧，很正常的北部

LoveNote 03/10 13:32路線，她5月要挑戰Liv Day，所以正在訓練

juliantaipei03/10 13:56電動輔助車

future8689 03/10 13:58你在後面推也是不錯的解法！

Duc916 03/10 14:10從53/39-12/25到現在，齒比只會再更小

incident 03/10 14:27認真說1：1差不多了，再換下去爬坡速度太慢也很痛苦

incident 03/10 14:29不考慮整體痛苦指數只要齒比可以改登山車後變上36t

wesley625 03/10 14:40ultegra拆B螺絲可以42t 105不確定 保守換法就46/30

wesley625 03/10 14:40https://youtu.be/0Ff_NCP-7fQ

atoom 03/10 15:22Grx大盤46-30比較省事

Argboy 03/10 15:34推超壓縮盤46/30

vodkalime60703/10 16:50大盤能否換3盤啊?

finalhope 03/10 17:16三盤？要降級到4700?

wellkom 03/10 17:21啊就騎不上去，給你升到滿鈦合金11-28這樣有比較好?

finalhope 03/10 17:34如果可以換成大盤三盤的4700左變把也要一併更換，

finalhope 03/10 17:34幸好4700的價錢相對友善。

qaz0314 03/10 17:35大盤46/30 齒比小於一上坡很慢就是了

finalhope 03/10 17:43@qaz0314 會換大飛輪不是輸出撐不住就是相同功率扭

finalhope 03/10 17:43力小一點會比較舒服，至少可以繼續騎啊。

finalhope 03/10 17:43那已經不是上坡速度的問題了。

Duc916 03/10 17:503盤跟46/30意思差不多還要換很多零件

z030060374 03/10 18:0230配34已經可以爬牆壁了 而且齒比過輕踩踏效率也很

z030060374 03/10 18:02低...

wellkom 03/10 18:32爬不上去的人就不用講效率了,效率的前提是可以騎快

wellkom 03/10 18:33騎遠這兩個指標裡面找均衡的人在計較的 XDD

RCSTD03 03/10 19:39我認為原車的spec已經足夠完騎Liv Day的路線了啦

RCSTD03 03/10 19:42原PO前幾天提到的飛輪/訓練台先買，趁這幾個禮拜

RCSTD03 03/10 19:43好好練車，平常多花點時間伸展/訓練

RCSTD03 03/10 19:43省下來的錢看要拿去完賽後吃飯慶祝或是買衣服都好

RCSTD03 03/10 19:46當然如果是為了日後更痛苦的挑戰做準備就當我沒說

RCSTD03 03/10 19:48總之要把錢花成自己最喜歡的樣子

RCSTD03 03/10 19:52另外記得練個拆輪組換胎，雖然陽明山系路況一向不錯

sn245763 03/10 19:52齒比越輕→爬坡迴轉越高→越吃心肺能力，我不覺得

sn245763 03/10 19:5334*34都覺得很吃力的新手，心肺可以好到哪裡去。

RCSTD03 03/10 19:53但因為破胎裝不回去而DNF絕對不是很好的騎車回憶啊

RCSTD03 03/10 20:01啊你有沒有要下場?

finalhope 03/10 20:0834T飛輪都不夠用的話，迴轉數過快的問題應該也不存

finalhope 03/10 20:08在。

RCSTD03 03/10 20:11我在想34:34如果迴轉不到60的話(我不到60就很痛苦)

RCSTD03 03/10 20:1230:34再怎麼轉也轉不過75吧

finalhope 03/10 20:17相同功率，迴轉大約68

sn245763 03/10 20:24功率 ＝ 力量 X 迴轉速

sn245763 03/10 20:24齒比越輕力量越低，勢必要拿更高的迴轉速來抵，

sn245763 03/10 20:24遇到陡坡就要瞬間高迴轉，心肺不足就是爆心跳，

sn245763 03/10 20:25最後上氣不接下氣爆掉，齒比越輕並不會比較輕鬆。

sn245763 03/10 20:25除非你的假定是在一路5%以下的緩坡騎乘，那就沒這個

sn245763 03/10 20:25問題。

finalhope 03/10 20:29@sn2425763 對於膝蓋的負擔減小有幫助吧？

finalhope 03/10 20:31再者，不維持同樣的功率，迴轉不變齒比變輕功率就

finalhope 03/10 20:31降下來，心跳也可以降低。

RCSTD03 03/10 20:31要我在連踩都踩不動直接定竿跟爆心跳硬拉我會選後者

RCSTD03 03/10 20:32但我覺得原PO應該不會遇到那麼hardcore的二選一

RCSTD03 03/10 20:33畢竟就只是新手for fun的挑戰賽啊

sn245763 03/10 20:34功率變低就是功推比不足，然後你就定干了....

RCSTD03 03/10 20:42討論到這邊我突然想不透一件事情：既然相同輸出下

RCSTD03 03/10 20:43齒比只影響迴轉速，那我們是為了什麼在變速的?

RCSTD03 03/10 20:44是為了讓迴轉速維持在一個我們所習慣的範圍內嗎?

RCSTD03 03/10 20:47如果我34-32可以上8%的坡，為什麼我用50-25會定竿?

finalhope 03/10 20:54@RCSTD03 上面sn245763給的公式，相同功率高迴轉的

finalhope 03/10 20:54力矩小，你的膝蓋『比較』不會哀嚎，有興趣的話可以

finalhope 03/10 20:54在訓練台上感受看看，尤其是在課表後半段感受特別

finalhope 03/10 20:54明顯。

RCSTD03 03/10 21:57那我總結一下兩位的討論：假設我體重與不爆心跳狀態

RCSTD03 03/10 21:57下的最高輸出瓦數皆為固定，膝蓋能承受的最大負擔

RCSTD03 03/10 21:57為1膝蓋，所以會有一定範圍的坡度，會是

RCSTD03 03/10 21:58我要用34:34時會給膝蓋超過1膝蓋的負擔，

RCSTD03 03/10 21:58但用30:34時，可以只給膝蓋小於1膝蓋的負擔，並且

RCSTD03 03/10 21:58輸出的瓦數足以保持一定速度使我不定竿，

RCSTD03 03/10 21:58只是由於能爬的最高坡度受限於能輸出的瓦數，

RCSTD03 03/10 21:58所以sn大認為輸出瓦數小，這個範圍的上限也很低，

RCSTD03 03/10 21:58範圍也就不大，對騎士的幫助也就有限。

RCSTD03 03/10 22:01剛剛8點半到9點半之間剛好在訓練台上，我試著用

RCSTD03 03/10 22:0250:22跟50:11都踩一樣的瓦數，發現我踩50:11時

RCSTD03 03/10 22:03一踩下去整個身體會被抬起來

HardRealTime03/10 22:09變速是為了迴轉速沒錯啊，然後主流是高迴轉，就這樣

HardRealTime03/10 22:11至於為什麼高迴轉會是主流，那又是另一個故事了...

HardRealTime03/10 22:26回原Po: Liv Day騎風中劍那場？最大坡度好像普普

HardRealTime03/10 22:26要練的話先從脫離假日車手開始吧～

RCSTD03 03/10 22:47高迴轉變主流不是因為我們壯哥嗎?

HardRealTime03/10 23:08 優劣分析下去就比較複雜了XD

RCSTD03 03/10 23:09算了其實我沒興趣比較XD，反正我進入公路車到現在

RCSTD03 03/10 23:10沒有人跟我說或示範過重踩出奇蹟的

RCSTD03 03/11 00:11給原PO，我是覺得如果只有運動只有單項自行車

RCSTD03 03/11 00:12很容易忽略核心肌群的養成，趁比賽前多花時間

RCSTD03 03/11 00:12在這塊上會對爬坡很有幫助

wesley625 03/11 02:2734-34t都騎不動的心肺確實不好 不過人家說的高迴轉

wesley625 03/11 02:27是90-120rpm 降個4t能60rpm變90影響到心肺應該是天

wesley625 03/11 02:27生神力了

Duc916 03/11 06:48用gear meter算25c胎時34/34是2.11，30/34是1.86，

Duc916 03/11 06:48時速10時分別79rpm和89rpm

caterpiller 03/11 08:0034/34騎不動不一定心肺問題喔，坡度超過腿力負荷一

caterpiller 03/11 08:00樣騎不上去。身為騎三年的新手假日騎士，我覺得超

caterpiller 03/11 08:00壓縮大盤配34T飛輪很有幫助

caterpiller 03/11 09:13我自己是覺得30/34踏頻可以維持夠高才考慮改回34/3

caterpiller 03/11 09:134 （或30/30）

ted2042003 03/11 09:46GRX套件考慮看看呀，大盤+前變、後變+大飛輪

z030060374 03/11 09:53齒比算起來一樣但是大小盤力臂不一樣啊 真要討論可

z030060374 03/11 09:53以看k2講變速那一部片

z030060374 03/11 09:55https://youtu.be/CsxWwTL8R08

lyc5566 03/11 11:1246/30壓縮盤用下去就沒錯了

finalhope 03/11 11:42@z030060374 大盤跟飛輪之間是用來改變扭力，齒比就

finalhope 03/11 11:42是消除長度單位只剩下比值了。

karll 03/11 13:19牽車不好嗎??

caterpiller 03/11 15:12力臂應該是曲柄長吧

QBFox 03/11 15:34有個車種叫MTB，參考看看。

finalhope 03/11 16:01MTB的前叉重量就增加了

QBFox 03/12 13:11 你可以用無避震硬叉。

limit110446 03/12 19:51推GRX 46/30

wayne1031 03/13 19:17推GRX46/30超壓縮盤+1