Re: [閒聊] 自組鈦酸鋰5號電瓶
看了之後去查了一下D的電池
官網描述如下
___機車鋰鐵啟動電池所使用的 BMS,都是由___設計製造的,僅提供平衡功能
沒有過充放保護功能!因為若在高速行駛或是彎道行駛時因回充異常而保護斷電,
容易造成失速導致人員和機車的傷害,請務必加裝電壓錶監看電壓若有異常
(高於 14.5,低於 12.5V)請即刻停車,避免發生發生意外!
機車用的沒有過充過放保護功能 只有平衡
如果整流器掛掉還是有可能一波帶走
除了品質比其他的更好 沒有保護讓人小意外
--
他不就說如果過充保護啟動斷電 引擎運轉
會有問題 可能造成失去動力熄火 可能會發
生意外
聽起來這東西不該在道路使用
RCE鋰鐵電池已經是最貴的製作最好的電池
只是普通版一顆5000左右太貴 小車用感覺..
RCE有智慧鋰鐵電池有保護板和平衡板
智慧板價格更貴 我沒查價格反是正買不起
Bosch現有鋰鐵電池品質用料設計是否好不知
看了yt幾個介紹都沒說重點,特別強調花
很多錢和時間 研發,開模。 還在開頭說
利用大量採購壓低價格,讓使用者可以有
更低的價格(?????),擁有更高的品質,
後面就開始扯電瓶設計,和電池本體性能
完全無關的內容占一半以上,還拉公模的
友商產品來diss,
沒說用什麼電芯,也沒有熱失控測試
實務上,汽機車啟動電池的研發第一個要面對
的就過壓和過放等問題,因為若BMS因此的關
掉電池是很可能造成安全性的問題的
覺得機車啟動電池開發的難度是電池很小,在
那麼小的空間要有容量和CCA,然後再加上一
堆保護電路,真的很困難
普通電池換一換就好,這種最後都會
搞到自己
小車還是普通電池用一用就好,省事
我的非洲雙ADV原廠就是鋰電池,原廠一
顆報價兩萬,嚇死人,真的壞了,就買
RCE 來用,這價錢對大車來說還可以
我要再次強調,用這些東西就是發爐預備班
.
我看RCE官網有寫說沒有保護功能要靠
電壓表?
沒保護是要用啥==最基本的
機車是要失速啥啦...
自組磷酸鋰電池保護板有推薦的嗎?
沒有在怕,鈴木七期Nex使用鈦酸鋰電池中
沒保護板我用了快八年了
你覺得保護板壽命能多久
你去研究一下這種瞬間上百A電流保護
板元件很容易擊穿
56
[心得] X芯鋰鐵電池 兩年兩個月下課心得之前聽說鋰鐵電池很耐用? 所以就捏了一千八換下去 確實發動是一觸即發 開啟怠速熄火時電壓還會維持在12.7V附近 用鉛酸電瓶怠速熄火時頂多就12V45
[問題] 鈦酸鋰鐵電池疑問各位大大安安 小弟的勁戰四代已經騎了7年了 這中間用了好幾顆一般鉛酸電瓶 每次大概用一兩年就掛了 這次想換換鋰鐵電池用看看24
[問題] 鋰鐵電池有必要買專門的開迴路整流器嗎?!鋰鐵電池雖有內建防過充保護板 一般開迴路 高轉衝高壓 還是會打壞車上其他零件 MOSFET 變頻式開迴路 號稱有效控制電壓 無電磁突波17
Re: [問題] 鋰鐵電瓶是智商稅嗎?鋰鐵性能是相當不錯 高輸出 低自放 但是怕熱 高能量密度 燒起來不得了 所以大部分車商還是保守 用相對安全穩定的鉛酸電池 大部分 鋰鐵會燒 都是保護板出問題11
Re: [問題] 鋰鐵電瓶是智商稅嗎?如果大家問有用過的親友,或是爬文(特別是隔壁 B板),會發現經驗 差距很大,剛好我近期接觸過不少磷酸鐵鋰電池 (以下簡稱很多人習慣說 的鋰鐵電池),所以來說說自己的看法。 此篇主要是以汽車的啟動電池來看。 先說最基本的關鍵,對目前汽車而言,如果行駛中電池突然不見了,10
Re: [問題] 膠體電池跟鋰鐵電池的差異車子:125cc速克達 我今天剛換上鋰鐵電池後出去騎車 啟動前電壓:13多 啟動後電壓:13.5 騎乘過程電壓:14(約4-50公里/小時)7
Re: [心得] X芯鋰鐵電池 兩年兩個月下課心得一般的鋰鐵電芯 最大充電電壓是3.65V 一般會用4串組合成一顆14.6V的電瓶 所以 整流器輸出在14.6V以下的 safe 輸出超過14.6V的 就過充了... 然後一般的保護板 過充的時候是直接把電瓶樁頭跟電芯斷開5
Re: [問題] 鋰鐵電瓶是智商稅嗎?其實真正問題是,很多人買回去裝了, 沒有更改自己車輛的對應充電模式(有些ECU可以更改充電模式) 而且尤其是會算CCA,需要設定電瓶AH數值的都要特別注意 他會不斷加壓,震盪,保持鉛酸類型(EFB、AGM)等電瓶,極版養護 這對鋰鐵來說就是致命傷害