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[閒聊] HTHS黏度-日文wiki

看板biker標題[閒聊] HTHS黏度-日文wiki作者
iondrag
(大俠最愛隔日沖)
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日文維基的機油條目比中文詳細就不在話下了
而其中有一條專門針對車輛用HTHS的介紹是中文wiki沒有的
提到機油的黏度就不能不提HTHS
下面就來翻譯一下日文wiki的內容
為了顧及原文原意,可能翻得比較生硬,多多包涵
下面"HTHS黏度的必要性這一段"
如果有"一定要看HTHS嗎?看動黏度不行嗎?"這樣的疑問,那就值得一讀


https://ja.wikipedia.org/wiki/HTHS%E7%B2%98%E5%BA%A6

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HTHS黏度(HTHSV)是指車輛用引擎機油的高溫高剪切性(High Temperature High Shear
Viscosity)

概要
諸如10W-30、5W-50這樣的有多種SAE黏度、黏度指數(VI)的多級機油,為了提升VI而會添加稱為黏度指數提升劑的高分子聚合物(VII・Viscosity Index Improver,Viscosity
Modifier。代表的化合物有PMMA、COC環狀烯烴共聚物、苯乙烯環狀烯烴共聚物、PIB聚異丁烯)。這些聚合物在基礎油中鬆散的像交織般的雜線的方式溶解,雖然油溫變高的同時油的黏度也降低,這團"雜線"膨脹讓流動阻力增加,抑制了黏度的下降。但是油在滑動區的狹小間隙受到剪切作用,聚合物會朝著流動方向排列,引起黏度下降。輕微的剪應力在油溫下降的同時黏度會回復(暫時的剪切),但剪切嚴重的情況,聚合物被破壞會產生永久性的黏度下降(二次剪切)。這就是所謂的俗稱"過熱"的現象,對於像跑賽車場這樣的嚴酷條件,會有擦傷、過大磨耗及油壓下降等問題。
(除此之外,油在狹小間隙高速地流動時的發熱,還有汽油料的混入或汽油稀釋都是潤滑油黏度下降的因素。)

(註:流體流速越高溫度越高, Ek=mv^2/2=3kT/2 )

因為這些事情,設想即使使用10W-50這樣的高黏度多級機,嚴酷的剪切作用下黏度會下降到只有10W-30這樣的情況,可能無法再維持所要求的50番的高溫動黏度。此外,劣化的聚合物是污泥產生的因素,會污染引擎機油,進而污染引擎內部。有鑑於此,在150℃的高
溫下,就決定以HTHS黏度規定做為受到剪切影響狀態下的實際黏度的評定項目。測量讓轉子旋轉所需要的扭矩的TBS黏度計就被拿來使用。TBS法規定在ASTM D4683,在日本則納入石油學會法JPI-5S-36-91。

除了TBS法的HTHS黏度試驗機以外,還有測量油的剪切穩定性實驗,歐洲廣為使用的
Rabenfield法,以及使用毛細管式黏度計的Capillary法、ASTM D4741規定的Taperd-Plug法,其它還有超音波所使用的聲波實驗、柴油噴射器所使用的Bosch法等等被採用。此外,測試耐熱性的方法,則有在金屬板上淋上加熱的油觀察顏色的填板測試(暫翻),以及油在試管加熱的熱管測試等等。

HTHS黏度可說是高溫高剪切情況下的下降狀態的黏度,對於高溫高速滑動面的有效黏度。HTHS高的情況滑動面的磨耗量較少,可以對應高負載狀態。相反的黏性阻抗增加,油耗變差。目前日美的車輛製造商以0W-20或5W-20的低黏度節能機油為主流,這些油的HTHS也在2.6m-2.8mPa‧s左右的低黏度水準。雖然HTHS黏度越低越能貢獻油耗,但低於2.6mPa‧s
磨耗量會急遽增加,故以現在的規格xW-20的下限值是2.6mPa‧s。為此,要開發節能油,150℃時的HTHS要確保在2.6mPa‧s以上,同時一般被認為對油耗影響很大的100℃時的
HTHS如何去降低也是很重要的。要降低則基礎油及黏度指數提升劑的選擇很重要。在這點上也看得到潤滑油廠商出很多專利。另外添加劑廠商提供的資料也牽涉到100℃的HTHS與
油耗的關係。


HTHS黏度的必要性
通常按照日本法定速度來開的話,HTHS並不重要。因為在路上用法定速度以下行車的穩定油溫在80℃,而所謂過熱發生的條件一般認為是超過120℃。但是,即使不在HTHS黏度會
發生問題的高負載條件下使用,HTHS高的油不只耐熱、耐剪切,綜合來看可以維持良好的潤滑性能,也是在耐磨耗安全邊際、長壽命選擇上的判斷基準。油的負荷與黏度的影響可用Stribeck曲線來表示
(參考https://reurl.cc/qmZdgE)
但油在高溫時黏度下降,到了油膜破裂金屬表面直接摩擦的地步,混合潤滑(註:乾磨擦)狀態的範圍增加促進磨耗。一般而言提高潤滑油黏度油膜比較難破裂,所以黏度高對耐磨性是有利的,但是黏度高則滑動阻力大,對於節能、拉轉反應都比較負面。假設以相同特性的基礎油來說,5W-30與10W-40的兩支來比,當然10W-40的油膜比較強韌,但油耗面就比較不利。但是以良好的基礎油、添加劑混合的油,5W-30的耐熱性、耐剪切也有可能比10W-40好,這是可以用HTHS值來判斷的。此外,相同特性的基礎油5W-50與15W-50來比的話,大致上15W-50的40℃、100℃動黏度、HTHS黏度都比較偏高。但是引擎剛啟動後(冷啟
動)是5W-50的油比較快循環,所以單純要說哪一方對引擎磨耗的對策比較有利,是很難說的。

例如,VI低的礦物基礎油添加多量的高分子添加劑混合成的10W-40,與VI高的合成基礎油加少量的高分子添加劑做成的5W-30來比較的話,SAE高溫側(100℃)黏度是10W-40的礦物
油比較高,對於150℃下則是5W-30合成基礎油可以維持較高的黏度,這是因為10W-40礦物油(在150℃時)聚合物受到剪切,造成黏度降低的關係。

(但是把HTHS提高到超出需求,對油耗不利,所以還是要慎重考慮相對應的用途)


後面不重要了


規格別HTHS黏度規定
這邊有列出SAE黏度W-oo各數值規定的HTHS
可以點進去自己看


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總結

其實只要充份的知道自己的騎乘需求,不一定非要一味挑高HTHS的油
像我這種已經不太熱血的騎法,HTHS太高對我反而不適合
若要讓我一句話來做結尾,那就是

「凡事剛剛好就好」

謝謝收看

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.70.174.9 (臺灣)
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※ 編輯: iondrag (61.70.174.9 臺灣), 02/09/2021 01:17:37

Jamie02/09 04:26推 找到自己騎乘方式合適的油比較重要

NoNameWolf02/09 07:16感謝翻譯

Noxus02/09 10:09

HsihHan02/09 10:53黏度提升劑越高級 基礎油VI越好 SSI (剪切穩定度)越好

HsihHan02/09 10:53這數據直接影響到換油間隔 但可惜是用$$$堆出來的

ESTARRIOL02/09 10:59要不要放到WiKi上啊,讓更多人可以找到

NEX403602/10 15:26

snowsp02/11 07:36印象中有些廠牌有表示沒用粘度提升劑