[情報] 區間測速公聽會新聞稿及精華剪輯
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作者: EVA96 (林北水桶更生人) 看板: car
標題: [情報] 區間測速公聽會新聞稿及精華剪輯
時間: Fri Feb 25 22:29:57 2022
影片剪輯精華
https://youtu.be/Z6jfg2cc0LQ
當天公聽會完整2小時直播存檔
https://fb.watch/boEkTmK7Jh/
公聽會會後新聞稿由籌辦公聽會的公民團體自行撰稿
故無來源可附上
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區間測速三上三下一波三折
「區間測速」執法是近年來爭議不斷的交通執法項目,除了被立法委員高嘉瑜爆料區間測速缺乏法源依據,測速數據不準確之外,去年一月份遭爆料區間測速得標廠商採用的設備竟然是被美國禁止管制的中國監控大廠「海康威視」的產品,恐有個資外洩與國安危機,引起輿論軒然大波,當時交通部長林佳龍立即宣布不再補助區間測速並全面下架。
加上區間測速執法引發民怨,導致民間路權團體自發性組織228反對區間測速遊行抗議,最後包括新北市政府也全面下架暫停使用區間測速。
為加強溝通立法院召開公聽會
時隔一年之後,區間測速在政府機關自行宣布完成「資安檢測」後,又陸續重新上架,而且設置數量大增到全台灣40餘處,引發民眾更大疑慮,因此立法委員鄭正鈐特地召開「區間測速對於交通安全與人權影響」公聽會,邀請政府官員與民間代表進行對話。
這次民間代表包括法律人士,路權人士,交通治理學者,針對區間測速侵犯人權隱私等違憲疑慮,政府執法手段是否過度擴權,是否違反行政程序法,是否違反比例原則,是否對實際用路人造成權益上的迫害,以及是否過度追求安全而犧牲交通的效率等問題,進行了深度的質詢與對話。
律師:有侵犯憲法隱私的疑慮
其中陳一銘律師表示,區間測速對於全體過往用路人實施無差別的監控錄影,屬於法律上的「大監聽」層級,這已經進入了違憲疑慮的危險地帶,對於非刑事案件的超速違規,是否需要使用到對憲法人權侵犯如此深的手段,其實是很有商榷的空間。
路權代表:這是罰金陷阱
TVBS/三立車評雷尼也表示,台灣目前的道路速限設計是數十年前的產物,早已於現實脫節,加上根據警政署自己的數據顯示:超速僅佔交通事故A1類別的5%不到,政府不解決其他95%的肇事原因,卻一律用區間測速壓制車速來期望解決交通問題,根本就是怠惰與本末倒置,加上測速照相每年增加,罰金收入不斷上升,但每年交通事故並未獲得明顯改善,顯見政府濫設區間測速根本不是為了改善交通,而是想要賺取更多罰金收入而已!
交通網紅:本末倒置反而更危險
路權代表重車日誌教士表示,區間測速造成民眾駕車需要一直緊盯時速表,這樣的分心駕駛反而造成了行車安全的危險,政府有預算應該花在道路規劃與維護,給予用路人合理的駕車環境,而非一味以取締超速來治理交通,這是本末倒置的做法。
交通部答覆:全台只有45處路段實施
交通部道安處徐台生組長答覆,速度管理在交通安全上很重要,區間測速只是眾多速度管理執法工具中的一種,只要民眾以「均速」行駛,相信不會發生違規的事項,而且目前全台灣僅僅設置45處而已,並非在全國道路都實施區間測速,應該沒有「違反比例原則」的問題。行政院未來也會考慮加強路口監控執法的措施,來減少違規發生事故的機率。
內政部警政署表示,由於區間測速重新上架僅僅一個月,政府還需要持續檢討效果並與民眾溝通,未來將會持續進行相關的研究與改善,以提升民眾交通安全的保障。
民間團體將持續陳情抗議表達反對意見
民間路權團體表示,區間測速僅僅採取壓縮用路人速度的方式來降低所謂的事故數,但卻罔顧道路交通根本的設計不良以及通勤效率的經濟損失問題,這種「強迫清零」的手段,事實上對於實際用路人來說,反而是造成一種行政上的迫害,本月2/28將會持續舉辦北宜乖寶寶自由車隊大遊行活動,來表達民眾對於政府濫設區間測速的反對意見。
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感謝,有精華方便看很多
高調,道安會的陳腐觀念太糟糕了
公總的官員開會看抖音被嗆爆
先用ETC區間測速呀
推
平常不按照速限行駛?
很多路段那種低能限速根本造成大塞車,尤
其有區間測速大家都怕得要死,每條路塞飽
塞滿,空汙又浪費石油,自強隧道以前就塞
到哀哀叫
叫人均速 道路狀況又不會都一樣 北七
交@@:這個對國家歲入有重大貢獻,下一
位。
推文字精華,影片看官員回答會想摔手機
北宜區間限速 40 ...
40...騎捷安特都能超速,厂厂
爆
[爆卦] 「交通疫情指揮中心」連署通過!上截圖: 先說一下目前結果, 距離連署完成剩下一百多人, 還有一個月的時間,看起來是穩過!!爆
[問卦] 為什麼交通死傷慘重但不被重視每天交通事故死傷慘重,不乏高材生、有為青壯年被撞死,社會損失應該難以估計… 反觀疫情雖然嚴重,但幾乎上下一條心都希望可以盡量控制住,但是交通事故卻完全是不作為。 要說影響 疫情限制、三級警戒、強制帶口罩消毒、限制群聚 這些都超級不方便51
[問卦] 交通違規為何不嚴格執法?台灣每天都有車禍死亡案件, 超速、違停、不禮讓行人等等的每天有幾十萬件 其實政府光抓違規,一年國庫可以多賺幾百億 多了這些錢,多聘幾百名警察也沒問題吧….. 為何不認真嚴格執法,減低車禍死亡率??13
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Re: [新聞] 行政院拍板 汽機車未禮讓行人提高罰鍰上一篇提到分隔島、護欄末端處理設計 意外地有許多迴響,試著再整理一篇關於速限的分析 (行人的部分太多東西要講,下次再提) 首先,在講超速之前我們要先理解速限是如何被訂定出來的 國際上普遍的作法是先調查該路段的自由車流速率- 我很好奇 明明遵守交通法規 遵守道路速限是民眾的責任 應該就是說無論何時何地都應該遵守的啊 那立測速照相告示牌的意義是? 難道只有看到告示牌才需要遵守速限嗎?
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[問卦] 區間測速還沒實行,有人就開始龜的八卦?區間測速告示牌的開抓日期字寫得有夠小的,明明是寫2月底開抓,不知道在那邊龜3小 雙線兩台車子時速50併排,開抓的時候再來併排好嗎 趁還沒開抓前就別擋在前面,好車不擋路啊.. 區間測速還沒實行,有人就開始龜的八卦? --2
[問卦] Ai測速取代區間測速有沒有搞頭?有的人開130,但是會打方向燈、會保持安全距離、會注意前方路況 有人開80,但是換車道不打方向燈、忽快忽慢邊追劇邊開車 怎樣都是前者比較安全,但速限卻因為開100比較撞不死人所以訂100 這樣合理嗎? 未來大5G時代,用Ai取代區監測速X
[問卦] 在區間測速起終點飆車的是什麼人?北宜公路區間測速間距才短短不到5公里 唯一偷吃步的方法就是時間到之前不通過終點線 但殺彎不就要享受那順暢的節奏嗎? 真的有車友會閒閒沒事來回跑喔? --