[閒聊] 馬力油耗要兼得,只能用雙火星嗎?
省油跟動力,兩者就像在天秤兩端
一台車如果省油,勢必得犧牲動力
一台車如果性能好動力強,勢必油耗就得變差
這是普遍一直以來的觀念,看不少車也的確是這樣
同級車來說,馬力大的通常油耗表現就比較差,反之亦然
不過全新迪爵用了EnMIS雙火星塞技術,就有點打破這個概念
目前同級的125這台油耗實測很省,但馬力卻也是比全新名流和勁豪大
在想雙火星塞會是唯一能兼具油耗跟動力的技術嗎?
如果是的話,這樣Kymco跟Yamaha是不是也只能推出雙火星塞的引擎
還是有其他技術能做出類似兼具動力跟省油的辦法呢?
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油耗主要是低轉傳動配出來的,多一隻
火星塞不會飛天遁地
跟火星塞有什麼關係囧
可能要先降低法務部的預算...(逃
跟旗艦車的馬力還是有差
直上多缸引擎。
多火星塞真這麼神,更耗油的汽車早就都
標配了
其他技術豈是咱們一般消費者知道的東西
機車汽油引擎燃燒效率因轉速高(跟汽車比),
為了減少活塞環速度讓缸相對扁平,在中轉速
後還沒燃燒完全就開始動力(膨脹)行程。要改
善只有1)減少燃燒室面積 2)加速點火 3)多點
燃燒。3以前容易爆震,現代控得比較好了。這
台13一起用
汽車除了性能跑車,大多數都相對長的行程,
多點點火意義降低。倒是有些在增加點火核的
大小/穩定性
是不是只能用雙火星塞我們普通人不知
道,我只知道目前SYM引擎技術慢慢跟別
人拉開差距了
應該是 省油下 馬力不要掉太多
我覺得雙火主要是稀薄燃燒下 解決爆震
的方案之一
馬力不是只靠雙火 缸頭氣道 空濾孔徑
流速 活塞環阻力 活塞重量 曲軸配重特
性 還有cvt特性設定..等 都環環相扣
光是普利珠一台125 就放到17g 就知道為
了快速提早換檔 達到低轉省油特性
全世界雙火星第一家不是三陽,為何後面不
用了
SYM這幾年一直出重拳,讓改殼換色維生
的車廠原形畢露
還有可變汽門揚程跟可變壓縮比
三陽以外的還是有用雙火星塞好嗎=
=
重點效果也有出來,油耗媲美輕油電
車
車剛出,新技術穩定性還要觀察一下,但是我
覺得至少願意嘗試新的技術,這對車廠是好事
鈴木機車SEP引擎,讚
那壽命換就有了啊
我音叉牌表示…
藍呵引擎
本田cub那顆省油引擎有用雙火星塞嗎
?
迪爵是真的省油又還算有力
二行程好像可以 省油+馬力大
本田cub是檔車不能這樣比吧
京濱引擎應該不用太擔心耐用度
cub沒有主動散熱用了會很熱吧?
且本田有其他省油技術
雙火星塞跟稀薄燃燒沒有關係…
原廠沒有這樣說過,也沒有原廠這樣使用
迪爵六期到七期到全新,馬力可是一路掉耶。
主要是偏置汽缸吧
火星塞?
環保車都沒力,不是通病?
技術新舊倒不是問題,願意開發,拿出
來用,而且實際有效,那就值得鼓勵
樓樓上b哥 V2天下無敵
可以增加汽缸數阿~4個缸就有4支火星塞了
還可以封掉一個缸用來出低規版,你看多好
爆
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Re: [問題] 日本最早發展電動車 為什麼現在落後?以我們家開過幾台高級頭又大歪L的經驗來說 頭又大只是想做台省油的移動工具而已。 頭又大在引擎技術上並沒有大幅領先歐洲車,同時車體工藝上也有差距。 早期IS和GS車系還能和同級雙B一拼,但到後期直接放棄砍掉,如果把數據拿出來,你會 發現歪L車系都比同級雙B還重。6
[問題] 台灣的機車雙火星塞技術我不是這方面專業 同時在一缸裡有雙火星塞 但看起來很厲害的感覺 同時具省油跟環保 但車上連豐田也沒有這神奇技術吧?