[討論] 純電貨車的未來性
現在電動車跟前幾年比應該算比較普及了吧?
至少現在講電動車大家至少都叫得出幾台
倒是電動貨車好像今年才準備要開始上路
最主流的FUSO之後準備上的電動堅達看起來應該快上市了
開了這個頭之後,電動貨車應該會越來越多
在想貨車改電動後不用擔心發動著會一直浪費油
尤其貨車我看很多司機大哥上下貨夏天熄火後,再上車根本是烤爐
怠速休息吃個便當,電動車還能開著冷氣吹會舒服很多
而且比起油車, 在市區走走停停或在在原地怠速不走
根本是耗油又傷引擎的行為
但低速對電車來說不會特別耗電
連續出力走高速或者爬坡,沒辦法回充才會有比較高的電耗
所以電動車反而適合市區走走停停的用車模式
短途加速反應也優秀很多
但目前也只看到FUSO比較積極要導入電動貨車
HINO和ISUZU不知道今年是否也有動作
第一代產品確實還有許多不足,但希望之後電動貨車能早日普及
不知道各位覺得純電貨車是否有辦法比純電乘用車還快普及呢?
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商業最重要的事會不會降低成本 什麼走走停停傷引擎 吹不
吹冷氣吃便當 都沒這麼重要
問就是電池里程,跟充電時間
A180有第二代純電貨車,但就是沒啥頭家買
菱利的麵包車有純電阿
剩下1F講完了,成本才是最大考量
幻獸帕魯 死活其次
hino應該是油電~個人感覺油電應該比較洽當~可以跑長途
在電池科技有更好的突破之前,油電就是目前最佳解
1F中肯 資本家關注使用成本 才不管司機舒服不舒服
等使用成本和效率贏過油車 老闆們就會一窩蜂全換了
難…車頭老闆要搞出充電樁又是一個成本…
續航力和充電時間才是重點
公司有辦法充電老闆可能會換
小貨車還有搞頭 車越大電池越重 電池重量吃掉載重不划算
如果是固定路線來回,在續航里程內是相當適合用純電的,什麼
充電樁只是小錢。
要普及續航跟充電速度是重點
怎麼想都不切實際 一套搞下去不曉得多久才能回本,不夠
大間的公司玩不下去
你看電動公車都失敗,這還是政府有補助的
3/5樓說的就是E300 其實賣得不錯 很多公司行號改這
台 這已經是二代 里程增加 市區開夠用
大型貨卡車 國際主要發展是往氫能走
目前最積極的是中華,改款成E300後算及格可用了
電池維護成本就是註定失敗
營業用車輛很難純電的 發財車還好 小則十噸半大到45噸車
頭你要裝多少電池充多久電跑多少歷程?
歐洲主流小貨車抓在200-300公里內
送貨路線有大數據可以歸納 電池包可以選配1-3組
其實台灣的車隊每日里程早就有資料了 就是車價貴
你知道車隊買車一次就是5台8台在買
現在五噸一台破150W 電動的可能要250W 多的800W
怎麼靠後勤撇回來?????
若是是那種跑歐洲重卡應該不太可能換電動車
小趟多次跑一定區域的噸數較小的卡車或許有點可能
沒未來啊,電池,充電時間,維修,折舊,妥善率
台中港萬海碼頭船邊作業車準備改電動拖車頭
會不會工作到一半就沒電顧路是商業用車普遍最擔憂的事
沒有辦法比乘用車更快普及。
沒有未來
你講的東西老闆根本不在乎,重點是省錢跟效益
低車價低保養費省油錢才是重點
油電更好吧
你只看到短期油錢,卻忽略整台車的保養成本以及殘值
一台照標準程序保養的十年油車可能還有售價的3~4成
價格,但你會想買用了十年的電車嗎?
油電才是正確選項,多加一點點重量可以獲得很好的油耗數
字,純電的話電池重量會抵銷可載貨量。
不要好高鶩遠,連全部都變油電都做不到了,還在想電車...
中油這金雞母不可能放掉,真的不要傻了...
事實證明電車成本效益拿來當貨車不太適用
電池衰退的問題在貨車高里程的需求下會更嚴重
依NEDC測試標準,E300車系續航力來到298公里~326公里
以六折來看,實際里程不到200公里
A180油箱有48公升,隨便也能跑400公里
剩下載重 車價差異,就更不用說了
E300本身續航,就限制了他送貨的範圍
最大前提停車場充電設備,地主要簽10年,哪個地主願意
拜託 台灣貨車常常撞,出險到沒人要保,要一直換,這
種維修成本用電車你覺得有可能嗎
電池維護費用跟充電時效成本就註定沒人買
電動貨車要普及還有得等,不過其實現在六期都很省油了
像isuzu新的六期NLR油耗可以到10km/L 算是很省油了
箱型車比較有機會,傳統貨車太重了,本來想買中華電貨,
但實在不想幫他們除錯,硬體也是a180硬改的,單純在試水
溫,毫無設計誠意
E堅粗估單電400雙電500,我猜貓咪的會有補助
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