[討論] 電動車其實不環保！比燃油車毒3倍、溫室氣體也超多

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電動車其實不環保！比燃油車毒3倍、溫室氣體也超多

目前全球電動車總數約有1,650萬輛，成長趨勢創下新紀錄。然而，電動車真的比較環保嗎？這取決於使用的電能來源差異以及電池生產過程的原物料開採與製造。

買電動車，可能沒有比較環保！根據國際能源署（International Energy Agency，縮寫為 IEA）的數據，全球電動車市場在 2021 年共售出 660 萬輛，相較 2020 年成長翻倍，創下新紀錄。目前全球電動車總數約有 1,650 萬輛，難以想像距今不到 10 年之前，累積只有約 12 萬輛的遙遠差距。

電動車市場以「肉眼可見」的速度快速成長中。但是買電動車，真的比較環保嗎？

在各國政府政策、技術更新及消費者選擇的多種因素推動之下，電動車的高速發展趨勢成為全球淨零碳排目標的顯著變因之一。這也連帶讓相關基礎設施及電池生產成為產業界亟待解決的問題，可能造成的環境影響更是備受關注。

電動車並非完全零排放，製造過程可能比傳統汽車更污染
《數字裡的真相》指出，生產電動車時對環境所產生的衝擊，甚至比傳統汽車還更多。根據理特管理顧問公司（Arthur D. Little）的報告，製造電動車的過程會大量使用重金屬原物料。因此， 一輛電動車製造過程可能產生的毒性，是傳統汽車的 3 倍 。

此外，近期一份研究報告顯示，電動車比起一般燃油車更重，因此在道路行駛時產生的非廢氣懸浮微粒（particulate matter, PM）可能也更多。這些懸浮微粒來自於煞車、路面等因素造成的輪胎磨損以及重新揚起的道路灰塵。

雖然電動車仍不屬於零排放汽車，但專家也幾乎同意，與傳統燃油汽車相比，電動車所產生的碳足跡相對更低。IEA 在報告書中也同樣指出，電動車在其生命周期內的溫室氣體排放量平均為傳統汽車的一半，若使用低碳（low-carbon）電力來充電，可以更進一步減少 25% 的碳排放。

因此，要討論電動車造成的環境影響，並非想像中那麼簡單。從原物料開採、電池生產、電動車製造，再到道路行駛及電力儲存，每一個環節都有可以降低碳排放的空間。《紐約時報》指出，電動車是否環保，很大程度取決於它們的充電及電池製造方式。

比爾．蓋茲在《如何避免氣候災難》提到，全球的電力供應，仍有三分之二是使用化石燃料來發電；其中燃煤占電力來源近 4 成，石油及天然氣則占了約 3 成。因此， 如果要讓電動車真正實現零排放的願景，首先要讓輸電網路（electrical grid）變得更潔淨 。

《False Alarm》作者比約恩・隆堡（Bjorn Lomborg）在《華爾街日報》的投書中，引用美國經濟協會的一份研究報告指出，美國每增加一輛電動車，在它的生命周期內將造成平均價值約 1,100 美元的外部環境污染損失；這份研究顯示，忽略供電來源差異，將造成某些地區的負面效益。

以美國輸電網路的電力來源來說，包含了化石燃料及可再生能源發電廠所產生的電力，因此平均而言，可能使用到低碳電力的電動車，會比傳統汽車來得更環保。然而，《紐時》也提到，如果某輛純電動車在美國中西部進行充電，因為沒有再生能源發電支援，會導致該地區附近的發電廠需要燃燒更多的煤炭。這台純電動車實際上產生的污染，可能比使用潔淨（低碳）電力的油電車來得更多。

麻省理工學院能源倡議中心（MIT Energy Initiative, MITEI）的資深科學家謝爾蓋．帕特采夫（Sergey Paltsev）在接受《CNBC》的訪問時說，只有在電力來源為可再生能源時，電動車的好處才會全部顯現，而這可能需要花上數十年的時間。

一台電動車的鋰、鈷、鎳等礦物原料，是傳統汽車6倍
《CNBC》指出，電動車生產過程中的溫室氣體排放量高於傳統汽車，是因為製造電池的過程，包含使用鋰、鈷、鎳等金屬礦物原料的生產工廠及運輸過程，都屬於能源密集產業。

國際能源署在報告書中指出，一輛典型電動車所需投入的礦物原料，是傳統汽車的 6 倍；如今，電動車及電池生產已經取代消費性電子產品，成為鋰的最大消費者，並且預計在 2040 年取代不鏽鋼，成為鎳的最大終端使用者。

全球對電池製造的材料需求飆升，但這些原物料的生產卻高度集中於少數國家。根據《
CNBC》報導，中國在生產鋰電池上具有全球主導性，除了擁有稀土金屬、石墨等礦產資源，在精煉製程上也占據重要地位。此外，當地巨型工廠製造電池的過程通常也由化石燃料供電，因此，目前在中國生產的電動車將會有大量的碳足跡。

對於環境與人體造成傷害！電池原料鎳，礦藏開採、提煉一點都不綠
電池生產集中於少數國家，除了可能有供應鏈隨時中斷的風險，部分國家的礦產開採品質不佳，精煉過程中將耗費更多能量，除了拉高生產成本，溫室氣體排放量及廢物料也都會隨之增加。

製作電池的原料含有鎳、鈷、鋰、銅及稀土等金屬，部分國家因含有大量礦產資源，而被納入電動車產業鏈，其中，印尼擁有全球最多的鎳儲量，莫羅瓦利工業園區（IMIF，
Indonesia Morowali Industrial Park）內，許多工廠致力於生產電池所需要的鎳，供應給特斯拉（Tesla）、福斯汽車（Volkswagen）與寶馬（BMW）的電動車。

然而，與電動車低碳排的形象相反， 電池原料開採與生產製造過程並不「乾淨」 ，澳洲鎳礦顧問史蒂芬．伯朗（Steven Brown）指出，印尼的ESG風險被認為高於其他國家：由於IMIF排放的污染物質，海水溫度升高，魚蝦無法生存，使附近的漁民必須要開船3小時，才能捕到魚。

《Nikkei Asia》報導，採鎳過程所生產的磚紅色礦渣，會滲入流經村莊的溪流，讓海水具有毒性，破壞當地的稻田與森林。批評人士指出，印尼薄弱的環境法規，是吸引外來投資、提高鎳產量的因素之一。且印尼仍有 6 成電力為燃煤發電，寬鬆的監督政策將導致大量廢棄物與煤煙。當地非政府組織的協調人梅爾基・納哈爾（Melky Nahar）說：「缺乏監督為產業參與者創造了『機會』，政府法規及政策都沒有能威懾企業的明確條款。」

印尼的主要冶煉技術「高壓酸浸法」（HPAL，high-pressure acid leaching）每開採、加工一噸鎳礦，會釋放 19 噸的碳，產生 1.5 噸難以管理的有毒廢棄物，在印尼產生每一度電力的碳排，遠高於全球大部分地區；專門為印尼電力、能源與相關基礎設施提供法律諮詢的安德魯．迪格斯（Andrew Digges）表示，如果和加拿大相比，預估到 2030 年，印尼每度電所產生的碳排量，將會是加拿大的 9 倍。

未來，提升冶煉技術將是降低電池碳足跡的關鍵。大型冶煉企業已宣布建設綠能發電廠，包含太陽能及風能，並研發新技術，減少製造電池所產生的碳排放。印尼政府也致力於將政策符合責任採礦保險倡議組織（IRMA，Initiative for Responsible Mining
Assurance）的標準，滿足潛在投資者與終端消費者對ESG的關切和要求。

《紐時》也指出，開採鈷會產生危險的礦渣，這些廢物料會滲入當地環境，在冶煉過程中，也會排放出有害氣體，對兒童及居民造成健康的潛在風險。人權組織也提出警告，世界有多達 7 成的鈷在剛果民主共和國開採，當中卻有很大一部分來自於管理不當的「手工」礦山，許多人（包含兒童）沒有獲得適當防護，直接以手持工具開採，對其身體及安全造成危害。

如今，各國已逐漸意識到生產電池所產生的碳足跡和環境污染，並致力於打造更乾淨的輸電網路，以及降低電池製造可能造成的負面效益。無論如何，僅是宣導消費者購買電動車，而未解決製程上的污染問題，仍無法真正實現低碳排，甚至是零碳排的目標。
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結果現在證明了,電動車只是個超大噱頭
價格昂貴、不環保、維修昂貴、外廠很少會修、二手價崩盤、搶電等

純電動車的好日子快結束了

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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？　まぁ、がんばれ」。

男はつらいよ 39作目 寅次郎物語

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