[分享] 2023.05.26 HD67 HND-OBO
圖文版:http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48950000
今年五月底飛了一趟東京(羽田)→帶廣,原本只是要寫 737-700 的飛行記錄,
然而整理照片時,竟發現有架飛機出現在帶廣市區某棟建築的屋頂,
考究後便順道寫進文章當中。
以國內線為主要戰場的 ANA 不時推出促銷活動,
但大部份的活動是以清倉為目的,偶爾才會出現正港的優惠大拍賣。
前些日子 ANA 推出不買睡不著的 7000 円均一價,
於是暗自規劃起東京出發往北海道週五去週一回的行程。
開賣當天塞了兩小時終於得以進入網站點選預計出發日,
但目標的三個航點(帯広、釧路、女満別)僅帯広晚班機還有所剩無幾的促銷位,
其他航班的 7000 円配額均已售罄。
沒有太多思索的空間,趕緊下好離手,
準備跟 737-700 來一場黃昏的約會,飛往荒川弘美阿姨的故鄉。
搭機前一晚在千葉過夜,早上吃完早餐後前往今年 3 月 18 日剛開幕的幕張豊砂駅。
幕張豊砂駅的工程費用 AEON 出資二分之一,
AEON MALL 幕張新都心內四處可見幕張豊砂駅的宣傳。
離開幕張豊砂後的乘車路線是幕張豊砂→蘇我→千葉→五井,
迂迴地返回千葉拿行李,再到五井搭京急巴士前往羽田空港。
巴士路線經由東京灣 AQUA LINE,穿越東京灣前往對岸的羽田空港。
抵達羽田空港後,先往第二航廈南側移動,
挑高的出發大廳,最南端有著「国際線」的指標。
前些年因應日益增加的國際線業務,羽田空港除了擴增第三航廈(原本的國際線航廈)外,第二航廈南側也增建國際線用的區域,在 2020 年 3 月 29 日開幕,
可惜生不逢時,僅營業了十幾天便因武漢肺炎疫情自 2020 年 4 月 11 日起停止服務。
國際線區域大門深鎖,訴說著三年多來的孤寂。
今年 7 月 19 日起,第二航廈國際線區域再次營業接客,
ANA 往台北松山的 NH851/BR2175、NH853/BR2177 兩個航班也改由第二航廈出發。
完成行李托運,過安檢後漫步前往遙遠的 Gate 54。
停泊在 Gate 54 的是 JA09AN(737-781),
今天的航班運用是東京函館一往復以及東京帯広兩往復。
JA09AN 在 2007 年 1 月交機,是安娜集團的第 9 架7 37-700,
購機時的顧客代號是 ANA 的81,但交機後是由 AIR NIPPON(ANK)操作,
一直到 2012 年公司合併才名符其實地回歸 ANA。
交機初期的座位配置為全經濟艙 136 個座位,後來改為雙艙等 120 個座位(C8Y112),
2015 年 9 月轉籍至 AIR DO 時拆掉右舷後方廁所,再改為單艙等全經濟艙 144 個座位。
預計 16:50 登機的 HD67/NH4767,登機門一直到 16:55 都還沒有動靜。
隔壁的螢幕被好自在航空篡位,
播放的是 18:00 往鹿児島 6J79/NH2479 的登機順序說明。
數分鐘後終於等到登機,
滿座的乘客組成有返鄉過週末的旅人,出差回程的上班族,以及湊熱鬧的遊客。
流暢地刷過手機登機證,走過緩坡前往 JA09AN。
2022 年 10 月,AIR DO 與 SOLASEED AIR 成立共同控股公司,
將原本的 AIR DO 與 SOLASEED AIR 子公司化,
新公司名稱為リージョナルプラスウイングス(Regional Plus Wings)。
AIR DO 每架 737-700 的 Winglet 都有著不同的圖案,
JA09AN 是白熊ベア・ドゥ(BEAR DO)與色筆。
17:11,關艙門;
17:14,後推;
17:19,開始沿 E10 滑行道滑行,然後右轉 R 滑行道。
窗外是 2018 年 12 月開業的衛星航廈,目前前往衛星航廈須搭乘接駁巴士。
衛星航廈與主航廈的連接工程正在進行,2025 年完工後便會改為步行前往。
17:22,左轉 J 滑行道;
17:26,續行 A14 滑行道;
17:27,左轉 16R 跑道;
17:28,由 16R 跑道離陸。
Date: 2023.-5.-26
Carrier: AIR DO
Flight No.: HD67/NH4767
Route: Tokyo Haneda (HND) - Obihiro (OBO)
Scheduled Time: 17:00 - 18:35
Mileage: 526
Aircraft: Boeing 737-381, 33878/2145
Registration No.: JA09AN
Class/Seat No.: Economy Class / 16A
以往吹南風時,羽田空港起飛往北的航班走 16L,往南的航班走 16R。
往北海道的航班理應由 16L 起飛,而不是 16R。
不過羽田空港在 2020 年 3 月 29 日啟用新的進離場路線,
吹南風時 15:00 至 19:00 進場由 22 及 23 跑道改為 16L 及 16R 跑道降落,
起飛則同時使用 22、16L、16R 跑道,因此往北的航班也有機會走16R跑道離陸。
17:30,左轉。
畫面左下是川崎人工島,功用為海底隧道的換氣口,
遠方則是淡橙色的晚霞,以及富士山。
17:31,10000 ft。
遲暮裡蜿蜒的荒川令人想起仁醫的片頭曲。
17:34,穿過一段雲層。
自雲層鑽出後迎來的是刺眼的陽光西曬,A 側的乘客紛紛拉下遮陽板。
17:49,抵達巡航高度 41000 ft;
17:50,開始飲料服務,兩輛車前後包夾,分進合擊。
前方的飲料車為 1 人服務車,後方的飲料車為 2 人服務車,
這期的機上飲料提供熱咖啡、帆立貝湯、洋蔥湯、蘋果汁、礦泉水、麥茶。
18:07,進入太平洋上空。
CA 此時廣播我們將在 15 分鐘後開始下降,欲採買機上商品的人客請把握機會。
AIR DO 737-700 採用的座椅相當眼熟,與長榮 A321-200 同款。
ANA 最初在採購 737-700 時,搭配的是小糸座椅,
但小糸隨後在 2009年 發生竄改防撞防火測試資料的事件,
除嚴重影響許多新飛機的交機時程外,
後來日本政府單位要求所有客機的小糸座椅都必須在 2021 年 7 月前汰換。
這批 737-700 當中,有 9 架在改艙轉籍至 AIR DO 時改用 RECARO 的座椅,
其他 ANA 自己留用到最後的 737-700 則是維持小糸座椅到除役。
2021 年 6 月 27 日,ANA 飛出最後一班 737-700(JA06AN, NH654 OKA-HND),
JA06AN 也是日本最後一架使用小糸座椅的商用客機,這段有點不堪的故事正式下句點。
18:18,開始降低高度。
滿座的 JA09AN,CA 正進行最後的巡視與收拾。
本航班約莫有 40% 的座位是由 ANA 販賣,
前段中段(19 排以前)左舷座位的乘客是向 AIR DO 買票,
右舷座位的乘客是向 ANA 買票,
20 排以後無論 ABC 還是 DEF 都是由 AIR DO 自己賣。
但 16A 乘客是其中少數的例外。
HD 班號與 NH 班號的座位檔在出發前一天會整合,這時候 NH 的票才能選左舷的座位。不知 CA 對左舷右舷的乘客會不會有差別待遇?(誤)
18:26,稍向左轉,調整飛行方向;
18:27,螢幕收起,進入降落程序;
18:29,看見陸地,映入眼簾的是襟裳岬;
18:31,10000 ft;
18:35,進入陸地上空;
18:36,放外型;
18:38,CA 廣播說我們即將降落。
帯広空港的跑道僅 35 方向裝設 ILS,南往北是慣用的進場方向。
18:41,降落於帯広空港 35 跑道;
18:42,左轉 T2 滑行道,再左轉 P2 滑行道;
18:44,右轉抵達 Gate 2。
等待下機時,超級用心的 CA 姐姐送回文情並茂的 Flight Logbook。
乘客下機後被引導前往 2 號抵達口。
2017 年增建完工的 1 號抵達口規劃供國際線航班使用,
但目前帯広空港並沒有國際線定期航班。
遙想復興航空自 2012 年 7 月起曾經飛過每週一班的台北(桃園)←→帶廣航線,
A320、A321 甚至連 A330 都來過這裡,
可惜只撐了一年多,2013 年 10 月底便黯然收攤。
現行 OBO 的航班數不多,僅日航與 AIR DO 每天各三班往返 HND。
帯広空港往市區的巴士與航班抵達時間相應。
HD67/NH4767 表訂 18:35 抵達帯広,搭配的巴士發車時間為 18:50。
領到托運行李的時間約為 19:00,
還在行李轉盤前對著乳牛與賽馬發呆時,地勤來詢問是否有要搭乘巴士。
(巴士會等候乘客都領完行李才發車)
原先便預計在帯広空港多停留 50 分鐘購物,
再搭乘 19:40 的巴士(19:40 的巴士是配合 19:25 抵達的 JL579),
簡單向地勤姐姐說明後,地勤姐姐向管制區外的巴士職員示意,請巴士發車。
結果後來 JL579 延誤至 20:10 抵達,
巴士也配合延後發車,因此滯留航廈的時間硬生生被延長為一個半小時。
當晚住在帶廣市區,
隔天早上在旅館樓上的景觀餐廳吃早餐,挑揀了可遠眺帯広駅的座位。
事後整理照片時,發現自座位上望向窗外另一個角度時,
可以看見某棟建築物屋頂上擺了一架飛機……
由右翼上的註冊號碼開始找尋觀於這架飛機的蛛絲馬跡,
這架編號 JA3764 的 Cessna 172M 機齡已有四十餘年,
轉手過非常多間公司,目前的所有者是小枝農林的社長小枝順一。
根據十勝每日新聞(https://kachimai.jp/article/index.php?no=515223)的報導,
小枝社長過去的休閒活動是開飛機,2001 年購入 JA3764 做為私人飛機使用。
JA3764 在 2013 年停飛,解體後用吊車吊上自己公司所有的大樓屋頂並重新組裝。
無意間找出了帶廣的鄉野傳聞,
為了仔細再看一次屋頂的飛機,只好下回再訪同一間旅館吃早餐了……
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