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圖文版： 六月中旬因事前往東京，基於票種規則的限制，僅能搭 NH 航班。 原先開的機票是同一天的 NH854/BR2178， 但開票後 NH854/BR2178 的機型從 A320neo 被 EQV 成 787-8， 因此索性改成一樣是 787-8 但比較不常搭的 NH852/BR2176。

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圖文版： 五月十一日彼一下晡，不在上北的中港交流道，在前往新千歳空港的路上。 今年的機票在拼湊後不經意地首次在同一年度集滿 787-8、787-9、787-10 三款機型， 第一腿 787 由酷航的 787-8 打頭陣。 週六出發竟還能買到單程含稅 3185 元(TWD)的價格，

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圖文版： 睽違多年，再度搭上 KIX-KHH 航線，清晨五點抵達高雄小港機場， 拖著行李箱步入航廈，手上的羽絨外套在暖烘烘的高雄顯得扞格不入。 此起彼落迴的鼎沸人聲迴盪在出境大廳， 長榮往東京與大阪的航班共用 C 櫃台，安排如下：

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表格版本： 台灣→日本 日本→台灣 又到了冬夏班表切換的時刻， 今年三月底的班表切換，比較大的變動整理如下：

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看到這句話去查了一下昨天的班機運用， 發現虎航昨天的排班是 IT201 接 IT254， IT254 表定 14:35 出發，但同架飛機的前一班運用 IT201 卻是表定 14:45 到達， 也就是說昨天無論如何 IT254 都鐵定會誤點， 但從誤點變成取消的罪魁禍首當然是桃園機場無誤。

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圖文版： 2023 年 12 月飛了一趟仙台→台北， 搭機前一晚趕在熄燈前， 路過仙台市區的 2023 SENDAI光のページェント(HIKARI NO PAGEANT)， 迅速地走馬看花後，拖著行李搭上終電，風塵僕僕抵達仙台空港的隔壁站美田園。

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根據近年搭機的經驗，長榮人工櫃台的登機證紙卡有三款： 1. 綠藍交錯(綠-藍-綠-藍-綠-藍-綠-藍-綠-藍) 2. 灰橘交錯(灰-橘-灰-橘-灰-橘-灰-橘-灰-橘) 3. 粉紅三麗鷗(無嘴貓-無嘴貓-無嘴貓-無嘴貓) 如果排到的櫃台當下是使用第 1 種，那同行者的登機證就會是綠藍綠藍交錯，

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圖文版： 短短的宿霧四天行程，搭配精實的早去晚回班機， 倒數第二天完成了此次到宿霧的任務，最後一天是個遊手好閒的日子。 早餐過後到山上的寺廟拜拜，VIOS 計程車穿過宿霧的比佛利山莊， 中途會經過高級住宅區的私人道路，因此還需停車換證。

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圖文版： 10 月中旬前往宿霧，在 JX 的 A321neo 與 BR 的 A330-200 間抉擇， 幾經思量後選擇了票價較便宜實惠的 A321neo。 雖然去程時間 A330-200(7:55)比 A321neo(6:55)理想， 但最終還是捨大房就二房(無誤)，預約了機場接送，提早一小時起床出門。

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圖文版： 5 月的道東行程直到出發前一週才買好回程機票， 回程因為記錯出發航廈買錯機票，因此無心插柳搭上了酷航的皮卡丘彩繪機。 回國前一晚住在都営地下鉄浜町駅附近，隔天搭都営轉京成到成田空港。 TR899 的開櫃時間是 9:20，一早抵達成田空港時，

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圖文版： 5 月的道東行程在購入東京往返道東的國內線促銷票後，開始尋覓前往東京的航班， 但台日航線今年第二季仍米珠薪桂遲遲無法下手， 幾經掙扎(？)後決定花掉星星麗仕聯名卡贈送的 3000 元紅包， 佐以聊勝於無的 92 折優惠，

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圖文版： 今年 5 月短暫的道東之旅去回程分別由帶廣與紋別進出， 相較去程航班的炙手可熱遍尋不著 Super Value Sale 的空位， 回程オホーツク紋別(鄂霍次克紋別)往東京羽田倒是不費吹灰之力便買到促銷票。 48 小時的時間自帶廣開車至紋別，中途在屈斜路湖與北見過夜，

前陣子剛好有遇到相同的狀況，所以可以來分享目前屁桃令人難以理解的換票機制。 經過實測 Peach 的換票規則是： 只能換成跟原票價相同或比原票價貴的票，不能換成比原票價便宜的票。 以高雄→大阪的 Value Peach 台幣計價單程票為例， 未促銷時各個子艙等的訂價如下：

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圖文版： 今年五月底飛了一趟東京(羽田)→帶廣，原本只是要寫 737-700 的飛行記錄， 然而整理照片時，竟發現有架飛機出現在帶廣市區某棟建築的屋頂， 考究後便順道寫進文章當中。 以國內線為主要戰場的 ANA 不時推出促銷活動，

圖文版： 今年三月前往日本，開的是不同點進出， JX850(TPE-CTS)與 JX823(KIX-TPE)中間夾一段 ARNK 行程的機票。 購票時星宇官網尚未提供甲進乙出的選項， 因此不得不向旅行社購票，讓星宇支付佣金給旅行社。

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圖文版： 在日本國內移動時，物美價廉的スカイマーク(SKYMARK)在比價過後經常雀屏中選， 除了不能累積哩程外，SKYMARK 的座位行李飲料等其他服務都跟安娜與海底雞相差無幾。 再加上 ANA 前幾年出手拯救因 A330 與 A380 爆發財務危機的 SKYMARK， 目前持有 SKYMARK 近 13% 的股份，

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圖文版： 歷經三年的漫長等待，終於迎來我的第一趟 A321neo。 三月因事前往札幌，物色著去程航班時， 緣慳一面的 A321neo 自然而然成為考慮的選項。 星宇航空在 2022 年 10 月 28 日首航台北(桃園)←→札幌(新千歳)航線，

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圖文版： 去年十二月因事前往金門，去程因為不想太早起， 捨棄了 7:30 的 B78911，改搭 11:10 的 B78917。 但一早起床卻發現 B78911 是待收清單上的 B-17002， 收集立榮 ATR 的漫漫長路上跟 B-17002 錯身而過著實有些可惜。

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表格版本： 台灣→日本 日本→台灣 又到了冬夏班表切換的時刻(其實已經過一週了)， 雖然許多航線仍未恢復，但夏季班表的航班數已經增加(或恢復)到有整理的價值。

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圖文版： 這是一段因為貪圖紀念品而成行的航程。 七月中旬在立榮網站物色離島機票時， 畫面左上角輪播赫然跳出「酷企鵝渡假機和你說再見」的訊息， 點進去是立榮剛上架熱騰騰的公告，寫著酷企鵝彩繪機將於 8/4 停止服務。

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圖文版： 去年 12 月的金門行原本是 ATR72-600(AE1291)去，A321-200(B78836)回， 後來行程改成 A321-200(B78819)去，ERJ-190(AE1290)回， 促成了或許是最後一趟華信 ERJ，以及或許是唯一一趟 B-16827 的飛行。 回程起初也有考慮 14:00 用 ATR72-600 飛的 B79206，

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圖文版： 荒廢了一整個夏季班表後，這個月因事前往邊境金門， 睽違八個多月，終於迎來與天際重逢的機會。 起初規劃早去(AE1291)晚回(B78836)當日往返， 後來改成兩天一夜，去程換搭午班機(B78819)。

圖文版： 接續 #1Wvq7A3Z 這篇文章道路封閉的波折故事， 經過兩百多公里的跋涉，繞路再繞路， 夜深時分才終於拖著疲憊不堪的身軀抵達濃霧中的天狗高原。 天狗高原位於高知県與愛媛県交界處，

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圖文版： 往松山的班機時段非常早， 長榮航空的班機早上十點多便掠過瀬戸内海，平穩地降落在松山機場。 第三次造訪松山機場，走過簡短的入境動線， 三兩步便離開管制區，踏入挑高的一樓大廳。

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圖文版： 大阪関西空港(大阪關西機場)第二航廈在 2012 年 10 月開幕。 隨著 Peach 的業績蒸蒸日上，後來航廈再經過擴建， 2017 年 1 月新增的區域供國際線專用。 除了原本的 Peach 外，濟州航空、春秋航空、德威航空也陸續遷至第二航廈。

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圖文版： 抓緊澎湖淡季的尾聲，三月底造訪了在待辦清單上高懸已久的望安， 計畫去程直飛望安，回程取道馬公。 然而今年澎湖的旺季似乎提早降臨，馬公出發的回程機票班班客滿， 原本還好整以暇不急著買票，但轉瞬間忽然只剩下搭船到布袋的選項了……

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圖文版： 抓緊澎湖淡季的尾聲，三月底造訪了在待辦清單上高懸已久的望安。 入手由高雄小港直飛望安的機票後開始張羅其他銜接的交通， 才發現今年澎湖的旺季似乎提早降臨，馬公出發的回程機票班班客滿， 望安到馬公也因為團客湧現而有南海之星與光正輪以外的選擇。

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圖文版： 去年為了消耗到期的哩程，造訪了邊境的南竿，去回程航班是 B79071與 B79098。 機位分別是在出發前五天與前三天候補補上。 該月份這兩條航線的平均載客率為 97.2% 與 89.9%， 是當月國內航線載客率的冠軍以及亞軍。

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圖文版： 零星的長榮哩程在去年八月底到期，於是跑了一趟長榮票務櫃台開國內線機票。 國內線票價最高的是 2340 元的台中→南竿， 但是櫃台姐姐查了一長串日期都沒有 X 艙的位子， 於是先幫我排了三個不同日期航班的補位(但是要先開票，不然哩程會過期)。

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圖文版： 去年 10 月底臨時要去一趟媽宮，選了 15:00 出發的 B78607，W 艙 1288 元。 2020 年 10 月的運用， B78605、B78606、B78607、B78608 這幾班是立榮保證班，固定由立榮的飛機飛。 立榮的 A321-200 以往並不會在國內線出現。

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圖文版： 一行人八月下旬到金門懇親，連同被懇親的人，分成七個不同的航班返台。 回程 ATR72-600 與 A320-200 票價相同，所以選擇椅距多 2 吋的 ATR72-600。 (但是 ERJ-190 的班次還是比較貴) 團員當中有四人選 8/24 的 AE1284。

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圖文版： 一行人八月下旬到金門懇親。 日期決定得有些倉促，打開網站一看，中午前的航班只剩下 AE1263 還有 S 艙優惠票。 Google 搜尋結果還很盡責地提醒這個航班「腿部活動空間較為狹窄」， 座椅間距跟票價成正比的情況下，

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圖文版： 7 月底自高雄小港機場搭機到台北松山機場，經由澎湖轉機。 因為轉機時間太長，中午先進媽宮市區，晚上才又回到機場。 其實原先屬意的行程是 B78697(10:55KHH→11:35MZG)轉 B78602(12:25MZG→13:20TSA)， 但網站/APP 訂位時，同一筆訂位記錄當中，轉機時間不可小於 1 小時，

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圖文版： 7 月底自高雄小港機場搭機到台北松山機場，經由澎湖轉機。 6 月時有許多高雄→台北中停馬公一機到底的選項， (如同多年前 ATR72 大大搭的 B-22320 一樣) 不過 7 月起更改班表，A321-200 在 KHH←→MZG 與 TSA←→MZG 的運用拆開，

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圖文版： 冬天是澎湖的淡季，去年 12 月下旬到澎湖， 回程取道清泉崗，由 MZG 到 RMQ 的票價是 510元。 在這趟之前買過最便宜的機票是 2019 年 10 月的松山→大阪(関西)， 未稅票價 1390 円，折合台幣 403 元。

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圖文版： 冬天是澎湖的淡季，去年 12 月下旬，找了一天到澎湖。 松山出發的機票，貨比三家(真的是三家)後最便宜的是遠航， 但後來因為一些原因輾轉改買貴一點點的華信。 結果出發前一個多禮拜遠航無預警停飛……

爆 

秉持著做實驗的精神， 晚上在7-11剛好拿了兩款有貼貼紙的即期品， 雙拼起司奶香焗飯65元、石安牧場溏心蛋筍飯飯糰35元。 結帳過程如下： 1. 店員刷完商品後，POS機上顯示的是打折前的價格100元(65+35=100)。

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圖文版： 從青森駅步上 14:00 的巴士前往青森空港， 這天要搭 BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461 返台。 長榮在 2019 年 7 月增加三對新航班， 7/17 新增 BR121(AOJ→TPE)、BR122(TPE→AOJ)；

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2月起Peach跟台灣相關的運用大致如下， (不過常常會因為臨時調度而有所變動) MM21抵達台北後接著是飛MM922前往沖繩沒錯，組員應該會在沖繩換班。 1. KIX-MM21-TPE-MM922-OKA-MM506-NRT-MM591-CTS-MM594-NRT (2:30由KIX出發，當晚20:45抵達NRT)