[分享] 2020.07.27 B78697 KHH-MZG

圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47455787

7 月底自高雄小港機場搭機到台北松山機場，經由澎湖轉機。
6 月時有許多高雄→台北中停馬公一機到底的選項，
(如同多年前 ATR72 大大搭的 B-22320 一樣)
不過 7 月起更改班表，A321-200 在 KHH←→MZG 與 TSA←→MZG 的運用拆開，
無法同機中停，那就只能名符其實地轉機了。

前一天線上報到時選了最後一排的座位。
此時商務艙尚有可選擇的空位，但這趟刻意想坐經濟艙第 50 排。

抵達闊別一年半小別勝新歡的高雄小港機場。
上次來這裡已經是 2018 年 12 月，搭 MM934 前往沖縄那覇。
高雄小港機場目前有 6 條國內航線，
除了每天飛航的花蓮、七美、澎湖、金門，
還有逢週一五飛航的望安，以及逢週四飛航的東沙。

抵達機場後收到推播通知，今天 B78697 的登機門是 Gate 17。
B78692 已經抵達 Gate 17，整備後再擔任 B78697。

第一次使用新款的自助報到機印登機證，經濟艙的空位剩下 25C、28A、47A、50B。
雖然很想期待隔壁的 50B 可以是個空位，
不過，越頭再看了眼熱鬧滾滾人聲鼎沸的國內線航廈，
以及牆上螢幕兩位數的候補等候人數，肯定會滿載後才出發。

過安檢進入內候機室。
現有的國內線候機室是在 1992 年年底完工，完工時做為國際線候機室使用。
1997 年 1 月國際線移至新航廈後，
2 月起這裡成為國內線第二內候機室(首先進駐的是遠航)，
4 月起國內線旅客的登機動線改由二樓搭電扶梯下來，
9 月起改由一樓進入，不必繞至二樓，維持至今。

10:36，B78697 開始登機。
地勤擺出了「1-10 排請排隊登機其他旅客請稍後」的告示牌，
但 1-10 排只有 8 名乘客，對於登機乘客分流似乎是杯水車薪。
不久後地勤默默地將告示牌移走，應該是終於發現他拿成 ATR 用的了。

Gate 15 停泊的是 B-17012(ATR72-600)，
10:30 抵達的 B78912 接 11:10 出發的 B78921，今天負責金門航班。

Gate 16 停泊的是 B-16829(ERJ-190)，昔日的日月潭獨眼熊彩繪機，
10:30 抵達的 AE354 接 11:10 出發的 AE355，澎湖折返跑。

Gate 17 停泊的是 B-16208(A321-211)，
10:10 抵達的 B7869 2接 10:55 出發的 B78697，今天往返小港湖西四個來回。

長榮在 KHH 放了 7 架 A321-200，
因為疫情的關係，運用相當閑散，每天只會派出二至四架出勤。
2014 年 3 月交機的 B-16208 已經服務了六個年頭，
去年年底進廠 C-Check 時變更為新塗裝。

登機到一半開始滴雨，地勤反應迅速地將綠色大傘遞給登機的乘客。
機艙內流洩著熟悉的登機音樂。
上一回在機艙內聽到相同的音樂，是半年前在青森空港，
搭上 BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461。
還記得那天的機窗外是屯了好幾天的積雪，
起飛後甫過下午四點就準備與遁入遲暮的岩木山道晚安。

10:54，CA 廣播「地勤人員請離機」；
10:56，關艙門；
10:58，後推；
11:00，後推到定位；
11:02，沿 H 滑行道開始滑行；
11:03，右轉 A1 滑行道；
11:04，左轉 A 滑行道。

50C 的乘客攜帶幼兒同行，
原本抱著幼兒一起繫上安全帶，
CA 做 Safety Check 時請她將安全帶繫在自己身上再抱小朋友。

11:06，右轉 09 跑道，滾行起飛。
11:07，離地。

Date: 2020.-7.27
Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS)
Flight No.: B78697
Route: Kaohsiung (KHH) － Makung (MZG)
Scheduled Time: 10:55 － 11:35
Mileage: 82
Aircraft: Airbus A321-211, 6024
Registration No.: B-16208
Class/Seat No.: Economy Class / 50A

起飛後向右彎，映入眼簾的是大發工業區，以及後方的高屏溪，
接下來的地面風景有：
林園、高屏溪出海口、南星計畫區、二港口、過港隧道、中洲、旗后、一港口、西子灣。

11:11，CA 進行飲料服務前的廣播，準備推推車送飲料。
後段是由最後一排開始往前發送，推車上有黑松綠洲蘋果汁與御茶園特上紅茶兩種選項。CA 並沒有詢問乘客要喝哪種飲料，而是直接遞了蘋果汁來。
詢問 CA 能否給我紅茶，CA 很乾脆爽快地換紅茶給我。

11:12，在永安外海抵達巡航高度 9000 ft。

11:15，機長廣播，高雄到馬公的飛行時間為 30 分鐘，飛行高度為 9000 ft，
預計抵達時間為 11:30，幾分鐘後將開始降低高度，
馬公的天氣為 32℃，多雲。

11:17，在將軍外海開始降低高度，巡航高度 9000 ft 只維持了 5 分鐘；
11:19，窗外不遠處已經可以看見澎湖本島；
11:20，CA 進行 Safety Check，
11:22，開始播放雨夜花；
11:23，開始持續轉向，左轉準備對準澎湖機場 20 跑道。

轉彎的同時俯視蔚藍色的海面。
A321 的主翼加上 Sharklet，不管是跟什麼各種風景都很搭。

11:27，音樂換成望春風；
11:28，放起落架；
11:29，通過鳥嶼正上方；
11:30，由澎湖機場 20 跑道降落；
11:32，左轉 K2 滑行道，再右轉 E 滑行道，音樂換成桃花鄉。
11:33，左轉 Spot 3(Gate 5)。

Spot 5(Gate 9)停泊的是 B-16219(A321-211)，
10:35 抵達的 B78657 接 11:50 出發的 B78658。
去年 9 月搭 BR110/NH6611/NZ4942 前往松山，遇到的便是 B-16219。

Spot 4(Gate 6)停泊的是 B-50017(A320-232)，
10:50 抵達的 AE2367 接 11:30 出發的 AE2368。

Spot 2 停泊的是 B-16856(ATR72-600)，
11:25 抵達的 AE367 接 12:30 出發的 AE368。

旅客量在今年創下史上最高紀錄的澎湖機場，
機坪的運用幾乎都是隨機應變時到時擔當，
哪個機坪的班機先後推，隨後抵達的班機便滑進哪個機坪，
變更登機門請乘客在候機室內大風吹是家常便飯。
澎湖機場只有三座空橋(原本有四座，幾年前拆掉一座)，
即便是搭噴射機也有不低的機率需要走樓梯上下機。

11:37，音樂換成孤戀花；
11:38，接好空橋，開艙門。

B-16208(A321-211)表訂在 MZG 停留 85 分鐘，
下一腿是 13:00 出發的 B78698 返回高雄小港。

MZG 為了因應暑假遊客人潮，善用原有的國際線設施，7 月 1 日起開始增加新的動線。出發航班增加一條安檢動線，沿用國際線的出境路徑，進入內候機室。
抵達的航班則進行分流。

停Spot 4(Gate 6)、Spot 5(Gate 9)走空橋的航班，
乘客由 7 號登機門搭電扶梯下樓，改走國際線的入境動線，
在國際線的行李轉盤提領行李，抵達國際線入境大廳(改稱北到站口)。

停Spot 3(Gate 5)走空橋的航班以及沒有走空橋的航班，乘客走原本的國內線到達動線，在國內線的行李轉盤提領行李，抵達原本的國內線入境大廳(改稱南到站口)。

噴射機要在降落後才會知道乘客是走北到站口還是南到站口，
分配到北到站口的航班，機場會廣播告知接機者。
機場接送業者聽到廣播後由南到站口移動到北到站口是這一個月來澎湖機場的日常。

將行李丟進寄物櫃，搭上 12:50 往馬公市區的公車。
公車轉進澎 21 鄉道，停機坪一覽無遺。
Spot 2 是立榮航空的 B-16209，
Spot 3(Gate 5)是剛才搭的長榮航空 B-16208，
Spot 4(Gate 6)是麻疹航空的 B-50018，
Spot 5(Gate 9)是華信航空的 B-16828。

因為轉機時間過長，
原先曾經考慮去尖山發電廠一帶，
不過這次的過境行程最終還是只有留在媽宮市區……

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