[分享] Jan.25, 2025 越竹航空 QH9527 KHH-DAD

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越竹航空(Bamboo Airways)是越南的第五家航司同時是第二家私人航司。創業時屬於FLC集團旗下，野心極大，眾多航線中還包含了以機隊中的廣體機開航的洲際航線。世事難料，共產國家的越南在党的鐵拳制裁下，家大業大的FLC集團也難以招架，連帶造成越竹航空的風雨飄搖。後續經營權轉手而存活下來，但廣體機全數釋出，窄體機也僅留下部分，整體是大不如前了。

目前除國內線外，越竹的國際線定期航班僅河內往返中國麗江，以及胡志明市新山一機場連接泰國曼谷廓曼機場的航班。不過越竹最大宗的國際航班是包機業務，除了芽莊-澳門、峴港-務安(空難後機場關閉停飛)外，就是最大宗的我國了，桃園、臺中、高雄三大國際機場都有飛航峴港，另外還有年初飛航不久就被取消的富國島包機航線。而這次要搭乘的，就是旅行社包機的高雄-峴港航線。

事前準備:
(一) 其實就是跟團的準備方式；
(二) 收看空中浩劫《NOAA42颶風獵人發動機失效事故》。

航空公司:越竹航空(Bamboo Airways)
航班:QH9527
出發地:KHH高雄國際航空站
目的地:DAD峴港國際機場
表定/實際出發時間:2055/2033
表定/實際到達時間:2220/2140
執飛機材:Airbus A321-200 (VN-A585)

2055的表訂起飛時間在高雄機場不是當日最晚就是第二晚(端看當天由沒有香港快運的晚班機)，因此就算旅行社訂定的集合時間是抓兩個半小時前，還是有很充裕的時間準備好並前往機場報到。

機場位置近市區，且捷運可達。剛好在連通道捕捉到虎航同樣往峴港的A20N。

出境大廳曾受到討論的航班資訊表，當天UO-135有執飛故本次要搭乘的QH9527退居為表定第二晚離場的航班。不過這是「表定」，遲到大王越捷航空往胡志明市的VJ889當時就已掛出延遲，而後更成為當日實際最晚離場的航班。

越竹航空的報到櫃檯是出境大廳最左側區域，地勤工作由台灣天際代理。越文告示顯然是引用越竹航空自己的版本，但我懷疑本班機乘客有多少人看得懂？畢竟旅行社包機基本上都是我國籍團客。另外報到似乎也僅掛行李發登機証的流程，位置應該都劃好的沒有選位。

臺灣畢竟越竹也僅經營包機，所以登機証沒有準備自己的格式，這次使用公版。

另外地勤表示這次分到逃生門位，所以請看過這張小卡並簽名(手指遮蔽處)。一聽大喜，仔細地看過後就簽名了。可實際呢……

高雄國際機場過關當時正好移民關改建，除了一個人工櫃檯給特殊需求使用外，其他乘客一律軟性強制使用自動通關，但系統又沒設定好，狀況好不混亂。進了管制區後領隊很
freestyle的不集合，直接往26登機口前進。

登機前已經沒什麼航班了，剩下的都集中在這個區域，對面則是剛剛提到越捷的旅客在等待。等待期間也不寂寞，地動湊一腳真讓人心驚，好在沒有影響機場運作，正常進行登機及起飛程序。

以下航程速記:
座位9E
2005 廣播：年長及需要協助的旅客開始登機
2006 21~33排旅客開始登機
2009 10~33排旅客開始登機
2011 全體旅客皆可登機
2021 cabin crew pre-flight check
2023 後推&安全示範
2031 cabin crew be seated for take-off
2033 起飛
--------以下越南時間UTC+7--------
1939 安全帶燈熄滅
1941 商務艙窗簾拉上
2124 cabin crew prepare to land &安全帶燈亮
2125 各位乘客：我們的飛機正在下降……(中文語音)
2128 各位乘客您好：很榮幸……(中文語音)
2137 Cabin Crew seat for landing, thank you.
2140 落地
2142 ladies and gentlemen…
2145 安全帶燈熄

登機後來到了期待已久的逃生門……前方位置，說好的逃生門位呢？而且逃生門前一排椅
背還不能放倒，椅距(體感)也稍窄。初華……地勤就只會騙人。(話說出發當週剛好是母
雞卡精彩且金句連發的炸團第四集)

用貼上的警示標語，採用英文及越南文。

搭乘的VN-A585是越竹航空四架A321機隊其一，也是A321機隊中待過俄航(Aeroflot)的其三之一，於2012年2月交付予俄航，2019年5月退出俄航不久後即於同年10月於越竹航空開始服務。越竹航空顯然最大程度地保留了原始俄航內裝，看隔壁座貼紙剝落的狀況就知道了。

內艙中規中矩。藍色的座椅顯然是俄航手筆，跟越竹的企業識別大異其趣。

經濟艙兩側的中間位各都有這種廣告，似乎是提神飲料，但在越南的超市似乎沒看到(其實也沒認真找)。

去程的簡單輕食：三明治+水。時間已晚，僅晚餐時間的回程包機供飛機餐。

去洗手間參觀。越竹規模不大，但細節倒是不錯，洗手間除了假花，還有擴香維持些氣味。

洗手臺也乾淨，當然也有可能是旅客使用率還不高就是了。

是趟很smooth的航行，安全帶燈自從平飛熄滅後直到準備降落才再度亮起。峴港機場起降通常走35跑道，但特別的是走這個方向航廈在兩條跑道右方，機場慣習又是降落在左起飛在右，所以降落的飛機是要穿越另一條跑道才能到達停機坪的。

搭乘越竹航空峴港航班的缺點是沒有空橋可走，一律搭乘交通車。旅行團通關基本上不用審核，直接魚貫通過關卡等行李，之後貼好簽証的護照就會交回團客手上。峴港國際機場第二航廈供國際航班使用，空間挑高、動線清晰且乾淨明亮。以DAD這代碼讓親友會心一笑的機場作為闊別已久的越南行開頭可說是相當順利，唯一不順的是網卡一直搞不定，但在當放棄時又突然連上了……

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