[分享] 馬來西亞飛螢航空ATR 72-500飛行紀錄

去年年底到馬來西亞蘭卡威過聖誕節，去程刻意體驗Firefly的ATR 72-500，

順便造訪舊吉隆坡機場的梳邦機場。

雖然飛螢的機票比馬航還貴，但推薦大家可以去體驗看看很有趣的飛航經驗。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71022193

以下是純文字版。

在吉隆坡中央車站附近的酒店度過簡樸的夜晚，帶著冒險的精神準備開箱期待許久的飛螢航空（Firefly）。

設立於2007/3/16並於同年4/3首航「檳城-哥打峇魯（Kota Bharu）」的Firefly，是馬來西亞航空集團（Malaysia Aviation Group, MAG）的LCC，其營運樞紐設於舊吉隆坡機場的梳邦機場（Sultan Abdul Aziz Shah Airport，又稱 Subang Airport或Subang
Skypark）及檳城，除了經營馬來西亞國內線之外，航點也觸及印尼、泰國及新加坡等週邊國家，是MAG力抗亞航集團與印尼獅航集團的重要成員之一。

為了搭乘飛螢特地下載的app，前一晚預辦登機在選擇座位時就卡關，讓人無語問蒼天。

改用網頁版登入後，在預選座位看到了另外一片風景，Firefly的真的很會做生意，椅距一樣差的「Desired Seat」主打最後登機最早下機，要價53.00 MYR；價位次之的「
Preferred Seat」，在椅距得天獨厚的經濟艙的第一排強攻「優先登機」，沒有特色的
16-17排則改推優先下機，讓人折服莞爾；至於「Standard Seat」，則訴求可以「Sit
together」，但眼看已經被系統預選了心儀的座位，便跳過了付費環節，只是弔詭的是，若完成Firefly的預辦登機，就得自行印出實體登機證，這個提醒讓人嚇到吃手手，連忙關掉視窗乖乖到梳邦機場臨櫃Check in。

搭乘第一次叫車就上手的Grab抵達Subang Skypark，偌大的航廈在少了過往吉隆坡國際機場的繁忙業務後，已經變成購物中心和美食街的形狀。

報到櫃檯隱藏在賣場一隅，人潮稀稀落落走過路過很容易錯過。

領到了很LCC的熱感紙登機證，還好座位依舊是電腦預排的7D，但厲害的是，地勤小姐手寫登機時間延後10分鐘，怎麼不從系統裡面改呢？

把行李脫手後，悠哉地到2樓可以看飛機的食堂享用道地的馬來西亞風味早餐，叻沙麵與咖椰吐司配白咖啡，每一口都是濃醇香，比KLIA貴鬆鬆的食舖美味多了。

遠方剛從15跑道落地的9M-FYD，是Firefly現役在籍9機ATR 72-500的二姊（A/B/E已在
2020年除役，僅存C/D/F/G/H/I/J/K/L，其中9M-FYL封存中），一早完成FY1424/1431（
06:50-07:50/08:10-09:10）從檳城速速歸來，下一腿會是載我去蘭卡威的FY1576/1577（10:00-11:15/11:35-12:50）嗎？

關掉一號發動機的9M-FYD，以飛快的速度滑向停機坪。

9M-FYD前貨艙門上的貼紙，是2022年6月時貼上的「50 Years Tourism Malaysia」字樣。

準備轉進Spot 32的9M-FYD，駕駛艙的擋風玻璃窗緣也塗上漢堡神偷的眼罩，但其實飛螢旗下的ATR 72並非最新款的-600，而是自從復興除役後，我好久不見的-500系列。

結果匆匆入港的9M-FYD，下一腿將接飛地停時間僅20分鐘的FY3126/3127（
09:30-10:50/11:20-12:40）往返新加坡實里達（XSP）機場，降落時已經09:22的9M-FYD，想當然爾滴淚的骨牌效應一發不可收拾，後續往返亞羅士打（AOR）的FY1670/1671（
13:00-14:15/14:30-15:45）、檳城的FY1432/1437（16:00-17:05/17:20-18:25）、亞羅士打的FY1674/1675（18:40-20:00/20:10-21:30）準點狀況滿江紅，細看飛螢的排班，常態地停時間竟然介於10-20分鐘不等，滯空時間又與Block time相距不遠，在完全沒有緩衝可以追時的情況下，難怪Flightradar24上幾乎每架ATR 72-500每天的運行狀況都是由綠翻紅。

9M-FYD才剛停妥5分鐘，同為梳邦機場第一批出勤的9M-FYK，提早近20分鐘完成首班往返新加坡XSP的FY3122/3123（06:40-08:00/08:30-09:50）瀟灑返港。梳邦機場讓人瞠目結舌的是，除了滿場的ATR72之外，場內還有許多白色的大型飛禽，鐵鳥與肉鳥和平共處相安無事，ATR果然是生態永續的環保機型（生態多樣性誤）。

時間其實很充裕的9M-FYK，仍舊以飛快的速度奔向機坪，感覺把ATR72當作Q400在駕馭（大狐狸誤）。

準備甩尾進Spot 31的9M-FYK，會接飛我表訂地停時間只有10分鐘的FY1576載我去蘭卡威嗎？

擁有長達3,700 m跑道的梳邦機場，儘管定期客運航班全由ATR72包辦，但亦為Raya
Airways貨運公司的總部，也提供如9M-FYK身後的私人商務客機起降。

2007年4月開始營運的Firefly，最初由2架馬航待退的Fokker 50起家，同年6月26日，馬航宣布訂購10架ATR 72-500（AT75），並附有另外10幾的選擇權，隨著AT75於2008年8月開始交機，飛螢也在該年將老邁的FK-50除役，至2011年10月，Firefly一共受領12架AT75；在此同時，馬航也為飛航於婆羅洲的子公司MASwings訂購了7架同型機（外加3架選擇權），這22機同屬MAG但不同子公司的ATR 72-500，座席數因其市場定位而略有不同，LCC屬性的Firefly採72席配置（椅距29"），造福地方鄉親的MASwings則僅68席（椅距31“）。

2011/10/7飛螢受領ATR 72-500最末機時，ATR已在同年8/19交付首架ATR 72-600（AT76）給皇家摩洛哥航空，因此MAG麾下有一批後期出廠的AT75。至於當今需求強勁壟斷68-78席螺旋槳機市場的AT76，也曾在2013年7月起如雨後春筍般出現在Firefly和MASwings的機隊中。2012年12月，MAS大手筆下訂20架ATR 72-600確認訂單外加16架選擇權，其中Firelfy與MASwings各自獲得20與16機，馬航之翼將用其來拓展東馬與汶萊、印尼及菲律賓間的航線，只是好景不常，在飛螢與馬航之翼各自取得8機與4機後，遭遇金融風暴後家道中落的馬航，與馬國政府在MASwings於婆羅洲的鄉村航線服務（Rural Air Service, RAS）合約中，在引進新飛機的補貼爭議不斷，由於馬國政府認為營運機齡尚輕的AT75較具效益，再加上逐漸開放其他航空公司投入東馬航線，無力負擔購機費用的馬航集團，遂讓12架新穎的AT76提前退役，讓老驥不能伏櫪的AT75繼續志在千里。

坐在落地窗前享用著道地早餐，望著驍勇善戰的橘色ATR 72-500橫衝直撞，有一種高雄小港機場既視感。

獨家經營吉隆坡SZB-新加坡XSP航線的Firefly，每天提供6 Daily往返，欲從實里達機場進出新加坡的玩家，除了從梳梆機場之外，馬來西亞籍的SKS Airways，每天也有一班
KI315/314（08:00-10:00/11:00-13:00）從古晉往返。

就在猜測我的飛螢ATR 72-500初號機會獎落誰家時，遠方尾翼已經褪色的9M-FYF也亂入進來攪局，看來還是趕緊進去管制區內一探究竟吧！

航班算是密集的梳邦機場，Gate 1/2是國際線專用登機門，SELETAR是新加坡實里達機場，巴澤航空由ATR 72-600派飛的OD304（10:20-10:40），目的地是與新加坡一水之隔的印尼巴淡（Batam, BTH）。

前往管制區的門簾，左右側分別是國際線與國內線的安檢通道。

人聲鼎沸的國內線候機大廳，內部還附設一間在馬來西亞很難逛的7-11。

10:00開始登機，原來登機證上的Gate 5/6是屆時再自行留意該在哪個登機門排隊。對於載重平衡相當敏感的ATR72，1-9排與10-19排分屬兩列，被預排在7F的我肩負上機幫忙壓艙的重責大任。

已經完成登機作業的9M-FYF，地勤人員正在拔除安裝在機尾，避免平衡失當時機尾著地的防撞桿。

機尾褪色的9M-FYF，前一腿是快閃Johor Bahru（新山）的FY1334/1335（
07:05-08:10/08:30-09:30），此行是造訪Kota Bharu的FY1146/1147（
09:50-10:55/11:15-12:20），午後穿插一趟蘭卡威往返的FY6126/6127（
12:40-13:55/14:15-15:30）後，後續又是跟上午路徑相同的FY1346/1347（
16:45-17:50/18:10-19:10）和FY1154/1153（19:20-20:35/20:45-22:00）。

同時登機的Gate 5/6，在狹長的長廊中，停在不同Spot的飛機只以目的地立牌作為登機指標，真的不會有旅客上錯飛機嗎？

Date: Friday, 22 December 2023
Route: Kuala Lumpur Subang (SZB) – Langkawi (LGK)
Carrier: Firefly, FFM
Flight No.: FY1576/MH5362
Scheduled time: 10:00 – 11:15
Flying time: 1:15 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:14 – 11:31
Aircraft: ATR 72-500 (-212A), MSN 868
Register No.: 9M-FYG
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 7D

今天擔任飛行任務的是註冊番號9M-FYG的ATR 72-500 (-212A)，是ATR打造的第868架ATR42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等72席配置，出廠時以註冊番號F-WWES於2009/5/4完成首飛，在次月18日交付給飛螢航空，是Firefly的AT75七號機。

孩提時因復興的B-22803而與ATR72結下不解之緣的我，看到許久不見的ATR 72-500，興奮地像個孩子。

儘管Firefly的ATR機隊是上一個世代的-500 Series，但飛螢航空將其駕駛艙擋風玻璃框塗上了漢堡神偷的眼罩，看起來彷彿最新的ATR 72-600。

停在隔壁Spot 29的9M-FYK，此行是新山往復的FY1338/1339（10:10-11:15/11:35-12:35），緊接著也是前往蘭卡威的FY1578/1579（13:20-14:35/14:55-16:10），後續是再度前往新加坡XSP的FY3132/3133（17:10-18:30/19:00-20:20），以及檳城的末班機
FY1438/1443（19:10-20:10/20:40-21:40）。今早由於9M-FYJ派飛XSP的FY3124/3125（
07:20-08:40/09:10-10:30）不知為何直到14:00才返抵梳邦機場，也導致班表尬很緊的
Firefly調度上捉襟見軸，9M-FYK晚了近2個小時才啟程前往檳城，搭乘越夜越沒力的飛螢晚班機真的要有滴淚的心理準備。

一早擔任FY1256/1257（07:15-08:15/08:40-09:40）前往瓜拉登嘉樓（Kuala
Terengganu, TGG）的9M-FYG準時返港，前往蘭卡威的行李已完成裝載。

貌似Wingtip的副翼平衡角（Aileron horns），是ATR 72-212A（即ATR 72-500/600）才有的小改款。

依照飛螢的地面作業規範，發動機的區域並沒有被交通錐給完整包圍，9M-FYG就這麼停在梳邦機場磚塊砌成的機坪上。

登機前還有一位地勤查驗是否有誤入歧途的旅客，在相當隨性的梳邦機場，感覺很容易不慎跑錯機坪。

眼看身後的旅客被隔壁前往新山的9M-FYK的人龍卡住，好整以暇地再與9M-FYG合影留念。

站在9M-FYG的翼下，為今天也將先後前往蘭卡威的9M-FYF與9M-FYK合照。原本2 Daily的「梳邦-蘭卡威」航線，隨著需求增加，飛螢在FY1576/1577（10:00-11:15/11:35-12:50）與FY1578/1579（13:20-14:35/14:55-16:10）間，增加了FY6126/6127（
12:40-13:55/14:15-15:30）加班機，而票價也從4月時購入的199-368 MYR，飆漲至
599-679 MYR（參考匯率1：6.7），LCC屬性的Firefly竟然要價更勝FSC（馬航只要
389.36 MYR），令人匪夷所思。

初次踏進Firefly的客艙，厚實的椅背，搭配狹窄的29"椅距，不免讓人有些擔心。

機尾的Galley，平均分佈在左右舷的艙門前方。

最後4排得花錢才能搶先下機的Preferred Seat，Firefly的座椅配色個人相當喜愛，完美呼應台語所謂的「紅水黑大方」。

來到我的7D。

就座後鬆了一口氣，膝蓋前還有一點小空間，應付1個小時左右的國內線綽綽有餘。

7D的窗外視角，建築物的二樓就是剛才享用早餐的賞機天堂。

地停時間並未接上空調車的Firefly，機上讓人發寒的冷氣全靠二號發動機以Hotel mode強力吹送，完全顛覆台灣客艙普遍不涼（尤其駕駛艙根本是桑拿室）且鮮少使用Hotel
mode的ATR操作模式。

好久不見的ATR 72-500客艙，前一次置身室內，是6年前乘著柬埔寨吳哥航空前往神秘的國度暹粒。

10:12兩位後艙組員一前一後拿著計數器清點旅客人數，Double check無誤後於10:13關閉艙門。

10:14後艙組員進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為1:10 hr，9M-FYG開始後推。

10:16後艙組員進行安全示範，二號工業扇開始旋轉。停靠在Spot 32機身全白的9M-JOJ，是馬籍Berjaya Air唯一的ATR 72-500，此行是前往熱浪島（Redang, RDN）的J8318/319（11:00-12:10/-13:0014:10）。位於馬來西亞登嘉樓州瓜拉尼魯斯縣東北部海岸外45公里處的熱浪島，神秘的Berjaya Air貌似獨家經營RDN機場，提供前往吉隆坡梳邦、新加坡實里達和瓜拉登嘉樓的（不？）定期航班，多數資料顯示該公司僅有1架2019/1/21交付的ATR 42-500（9M-JOG）活躍中，2022/12/23加入的9M-JOJ為何會出現在SZB且正常出勤，讓人驚訝之餘也非常好奇。

10:18航機開始滑行。

10:22航機抵達H滑行道待命進入15跑道。

10:23機長廣播Cabin crew be seated for takeoff，9M-FYG滑行進入15跑道。

10:24在非常惱人的震動和噪音中，9M-FYG從地面上充滿許多大飛禽與鐵鳥的梳邦機場離陸升空。

10:26航機向右旋轉，朝西北方的蘭卡威前進。

10:36繫緊安全帶的燈號熄滅，緩步爬升的9M-FYG總算抵達10,000 feet。

好久不見的ATR 72-500安全須知卡，Firefly的設計簡單明瞭。

另外還有很可愛的飛螢小物型錄。

Firelfy連嘔吐袋都有設計感。

已經很厚的椅背椅袋內，還有馬航集團的雜誌。

10:38兩位空服員一前一後分別捧著礦泉水和巧克力餅乾與鹽花生沿途發送，相較於馬航在自家灶腳吉隆坡機場的空廚搞不定，LCC屬性的Firefly提供的機上餐點除了海放馬航好幾條街，也讓經濟艙不見瓶裝水的華航相形見絀，難怪票價可以比FSC來得高貴（羊毛出在羊身上誤）。

10:48航機抵達巡航高度16,000 feet，9M-FYG一路以260 kts上下的對地速度前進。

好久不見的ATR 72-500洗手間，與-600 Series並無二致。

儘管是廉價航空，飛螢在檯面有限的洗手槽，還是擺滿各式瓶罐。

載客率差強人意的FY1576，全機應該都是要去蘭卡威玩樂的遊客，這位大哥從包包裡拿出各式餅乾沿街發送，機上的氣氛非常歡愉。

由於登上Firefly後心情大好，便再度前往機尾，向空服員（一位坐在Jump seat上一位蹲坐在機尾貨倉前吃零食）洽購紀念品，Jenifer與Jasmine兩位小姐眼見顧（肥）客（羊）上門，連忙起身翻箱倒櫃。

兩位親切的J女郎，讓珍藏飛螢ATR 72-500的我，差點拎了一架莫名其妙還貴RM 50的
B737-800回家，交機前還不忘提醒開箱檢查驗貨，揪感心。

讓人喜出望外的是，珍妮佛小姐將ATR72放進紙袋後，還將剩餘的空間塞滿了讓人越吃越涮嘴的巧克力餅乾和花生米，Firefly真是讓人心花怒放。

11:09航機飛越檳城上空，前艙開始一段非常華麗的降落前廣播，首先把全機組員介紹一遍，將在5分鐘後開始下降高度，預計抵達蘭卡威的時間是11:35，目的地的天氣是晴天，氣溫32度。

11:12親切的雙J組合現身收拾整理客艙。

11:15機長廣播提醒後艙組員，航機開始下降高度。

11:19繫緊安全帶的燈號亮起。

11:22前艙廣播Cabin crew be seated for landing，9M-FYG以大角度下降高度。

11:15前艙先設定Flap 15，隨後放下起落架並完成Flap 30降落外型設定。

9M-FYG飛過此行下榻3晚的珍南海灘。

一路大角度快速下降的9M-FYG，於11:28以體感很快的速度，輕盈地將落在蘭卡威機場03跑道，並以不疾不徐的煞車在跑道上馳騁。

11:29航機由C滑行道脫離跑道。

11:31航機停妥在Spot 1。

下機前攝下9M-FYG的專屬銘牌。

初次造訪陰晴不定的蘭卡威，一下機就有一大片雲來遮陽蔽日。在這座島嶼待了4天，才洞悉蘭卡威的天氣，下雨千萬不要擔心，晴天也先別開心。

踏進飛螢前，對於這家機票比馬航貴、app預辦登機卡關、完成預辦登機後要自己想辦法印紙本登機證、擅自修改航班時間、地停時間可以短到僅10-20分鐘的Firefly頗不以為然，但實際與飛螢的員工接觸後，竟讓人對很親切也活力十足的Firefly念念不忘。

身為ATR72大大，再度重溫橘色尾翼的ATR 72-500，情不自禁嘴角上揚地為Firefly按個讚。

對於在機坪上流連忘返拍照的旅客司空見慣的地勤人員，已經忙著打理9M-FYG的下一趟任務。

在地面不連接空調車的Firefly，位於機尾右舷的後貨艙竟然也不從右側的Service door上下貨，從左側有欄杆又有樓梯擋路的登機門進出不會很麻煩嗎？

平常總是最後一個踏進航廈的我，在蘭卡威總算棋逢敵手。

每天都在跟時間賽跑的9M-FYG，下一腿是返回梳邦機場的FY1577（11:35/12:50），抵達時就已是回程的出發時刻。午後還有前往檳城的FY1430/1433（13:00-14:10/14:20-15:30）、哥打峇魯的FY1150/1151（16:00-17:05/17:25-18:30）、以及再訪檳城的
FY1434/1439（18:30-19:50/19:50-21:10），最後2腿竟然完全沒有地停時間，真不曉得4點之後每班都誤點1小時的螢火蟲，是屁股會發光還是客人會發火。

在午前安抵蘭卡威的我，僅稍微晚了20分鐘（一寸光陰一寸金誤）下機，謝謝妳讓我知道，原來在馬來西亞追逐螢火蟲（Firefly），早上比晚上更適合（經一事長一智誤）。

蘭卡威機場的出境/出發候機大廳。

每2年舉辦一次的蘭卡威國際海事與航空展，其實在步行前往抵達大廳時就可躬逢其盛，眼前光彩奪目的亞航，機身上斗大的字樣「Fly on our first A320neo!」顯示其不凡的身份，註冊番號9M-NEO的A320-251N，可是AirAsia於2016/9/7受領的首架A320neo。

臨時去借一塊雷達罩的白鼻心9M-NEO，今天從吉隆坡出發，一早已完成亞羅士打往復的
AK6020/6021（06:55-08:05/08:30-09:40），此行快閃蘭卡威的AK6308/6309（
10:20-11:30/11:55-13:05）後，又將擔任AK6016/6017（13:35-14:40/15:05-16:25）舊地重遊，緊接著是往返泰國喀比的AK860/861（17:00-17:25/18:00-20:30），最終以往返亞庇的AK5142/5141（20:10-22:50/23:15-01:50）結束忙碌的一天，跟9M-FYG一樣一天10腿班的9M-NEO，國內線的地停時間也是讓人緊張的25-30分鐘，但亞航已經準時開始登機，果然是馬來西亞LCC的大前輩。

前後門同時登機的9M-NEO。在蘭卡威機場都不見油罐車，難道國內線都不（沒）會（空）在此加油嗎？

抵達大廳有兩個入口，國際線與國內線旅客可別跑錯棚。

文末附上本日的飛航軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝橘色的螢火蟲9M-FYG，讓我重溫了與ATR 72-500一見鐘情的兒時記趣，也帶我降臨這座曾在孩提時紅極一時的馬國度假島嶼。讓ATR72在地面動如脫兔、在空中大角度進場、快速著陸卻又優雅減速、地停時不接空調車但全程都冷涼卡好的Firefly，期待未來能再共赴雲霄。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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