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總算有時間整理2年前的照片，當年FUK還是單跑道運轉， 誰知道兩年過去了，冒出了一條跑道。 只有一條跑道的FUK，所有飛機都會經過眼前，交通繁忙絕無冷場， 是個比羽田和伊丹更適合賞機的好所在。 圖文都多網誌版請看：

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月初從泰國出差返台，飛了STARLUX這麼多次，首度搭乘非A330-900neo從泰國回台灣， 十月有兩週星宇的曼谷線2 Daily暫時由A321neo派飛，恰巧趕上A359的最後一天回來。 不期不待的曼谷航空空廚，這次的飛機餐難得讓人刮目相看， 去程搭A321neo回程升級為A359，有種倒吃甘蔗的美好。 圖文好讀網誌版請看：

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九月底的教師節連假，被派去曼谷出差，儘管華航祭出價格戰力挽A330-300狂瀾， 幾經考慮後還是選擇星宇的A321neo，搭乘「台北-曼谷」線無數次， 首度選乘窄體客機的航班，A321neo也成為陪我在BKK起降的第18款機型。 了無新意的胡同系列已經吃膩了，希望STARLUX可以推出新花樣。 圖文好讀網誌版請看：

造訪日期：（2025/7/30） 七月的東北行，回程日適逢俄羅斯遠東地區的大地震，海嘯警報導致仙台空港關場， 中午才接獲星宇通知航班取消，費了九牛二虎之力，好不容易把機票改為從成田返台， 然後自行搭乘新幹線前往東京，一切都非常突然，也終身難忘。 圖文好讀網誌版請看：

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造訪日期：（2025/7/24） 今年七月原本想造訪北海道，但因為機票太貴，所以想借道從仙台轉機前往新千歲， 儘管費時了些，但能省下為數可觀的機票錢，只是最終考量夏天變化多， 自行開的二本票擔心會有突發狀況產生，最終作罷，但也促成了星宇日本線初體驗。 圖文好讀網誌版請看：

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今年七月的東北行，回程遇上了俄羅斯遠東地區大地震，海嘯警報導致仙台空港關場， 中午才通知航班取消的星宇，讓人忙碌了一個下午，好不容易改票成田返台的JX805， 然後再自行想辦法從仙台逃去成田，所幸一切順利，晚了3個小時抵在當天達桃園機場。 圖文好讀網誌版請看：

造訪日期：2025/7/9 有了去程的好印象，回程挑戰標準座位的28"椅距，身高184公分的我，還可以睡個午覺， 還好沒有想像中的那麼難過，從六月開航起到七月搭乘當日，Thai AirAsia從沒Delay過， 希望泰亞航這條航線能夠持續經營，讓北海道有更多選擇與制衡。 圖文好讀網誌版請看：

造訪日期：2025/7/5 夏天一直很想去北海道避暑，但前往札幌的票價始終高不可攀，多 虧Thai AirAsia的挺身而出，給旅人多了一個平價又時段不差的選擇。 除了早起很痛苦之外，吃點機上餐點，補個眠，降落新千歲後又可以一飽口福了。 圖文好讀網誌版請看：

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今年七月下旬的日本行，最初是計畫去北海道避暑，結果札幌的機票讓人吃手手， 於是心生一計，借道從仙台前往，但多虧最終考慮了夏天的諸多變因，而止步於仙台。 不知不覺中搭了這麼多次星宇，胡同系列已經有點膩且感覺越吃越倒退， 期待可以推出新的星饗宴，也盼望明年能一起從高雄出發。 圖文好讀網誌版請看：

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三月九州行的回程，連搭兩腿A330-300，從仁川回桃園的HL7741，是近20歲的時光機， 但整體而言維護得還不錯，飛機餐也不錯，韓亞的表現讓人回味，只怕以後無緣了。 圖文好讀網誌版請看： 以下是純文字版。

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今年三月的九州行，回程是韓亞A330-300時光機的Back to Back， 除了首度從剛啟用的福岡空港16R跑道離場之外， 也不經意體驗了即將從25/26冬季班表撤退的韓亞日本航線之一：「福岡-仁川」線， OZ131也成了我飛行生涯中A330-300滯空時間最短的航班。 圖文好讀網誌版請看：

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七月初北海道之旅的回程，體驗AirAsia椅距28"的標準座位， 來好膝蓋前還有一點點空間，品嘗完值得一試的亞航飛機餐後小睡片刻， Block time達4:20 hr的回程還算舒服。 圖文好讀網誌版請看：

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今年七月想去北海道避暑，結果五月買票時票價難以下手， 好在亞航挺身而出從6/15起加入戰局，也意外促成我與欠錢不還的亞航再度聚首。 因為擔心飛時很長，所以加價購買第一排座位，享用著色香味俱全的亞航飛機餐， 除了早起很累以外，這個價格完全沒得挑剔。 圖文好讀網誌版請看：

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三月的九州行，第二腿意外搭乘到今年10月下旬起冬季班表停飛的「仁川-福岡」線， 儘管A321不若前一腿A380來得寬敞舒適，但AVOD、杯架、充電孔應有盡有， 早年認真的韓亞航空水準真的令人刮目相看， 另外美味的和牛雞蛋麵，讓滯空時間只有59分鐘的OZ136讓人回味無窮。 圖文好讀網誌版請看：

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今年三月的九州行，本欲從高雄出發，但查完長榮魚肉鄉民的價格後， 決定從桃園啟程，也意外與A380和韓亞航空初次見面。 從問世之初就不被看好的A380，實際體驗過後總算明白， 但從旅客的角度而言，寬敞安靜的A380，確實非常舒適。 圖文好讀網誌版請看：

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一月泰國出差的回程，總算事隔一年多再度體驗A330-900neo， 再次品嘗曼谷航空空廚出品的飛機餐， 菜單一模一樣，滋味依舊是讓人嘆息， 明明自己國內線的熱餐可圈可點，怎麼國際線的風味差強人意呢？ 圖文好讀網誌版請看：

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2025年的飛行生涯，由樂桃寬敞的A321LR揭開序幕， 接在新加坡線後飛的關西-高雄線，在冬季班表老是Delay的亂七八糟， 早已有心理準備的情況下，並不覺得困擾。 相較於星宇和國泰的A321neo，LCC屬性的樂桃竟然提供最寬廣的椅距，感覺非常微妙。 圖文好讀網誌版請看：

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去年年底的跨年之旅，千挑萬選後意外與樂桃菜續前緣， 相對便宜的票價，舒適的A321LR，還不錯的航班時段， 除了機票買貴了一點之外，還滿喜歡Peach的組合， 還是期待樂桃可以增加高雄的航點或航班，讓去日本能有更多的選擇。 圖文好讀網誌版請看：

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天氣逐漸回暖，又到了可以去澎湖旅行的季節。 去年秋天的菊島行，回程也總算體驗了一路南下的季節限定航路， 從20號跑道起飛，由北台南進入台灣陸地，再一路南下飛越台南市區從18L跑道進場， 初次體驗有別於以往走36R跑道進場的景緻。 圖文好讀網誌版請看：

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疫情後被忘卻的菊島，讓夏天總算有了去澎湖的契機， 就近從台南出發，總算收下了從TNN 18L跑道離場，MZG 20跑道進場的夏季限定體驗， 讓平凡無奇又短暫的飛行充滿新意。 圖文好讀網誌版請看：

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今年七月的東京行，回程首度搭乘華航從羽田出發， 初聞羽田上菜的中華料理，比去程高雄空廚的更讓人吮指回味。 這趟5天4夜的旅程，恰巧跨過沒有上海虹橋的週五，在華航的巧妙調度下， 回程幸運遇上另外一架新艙33A，只要不是時光機333都還可以接受XD 圖文好讀網誌版請看：

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上個月的東京行，總算在第6趟華航的A330-300，初次體驗新艙的33A， 儘管已經是13年前的產品了，但相比時光機333的懷舊風仍就愉悅許多。 此行不但有幸搭到總機師執飛的航班，降落羽田時更是走平常沒經歷過的22跑道， 此行的一切都非常新鮮。 圖文並茂網誌版請看：

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去年七月的歐洲行，把握機會體驗在申根區內自由飛行的樂趣，1天飛4腿的最後一段， 是從維也納前往斯圖加特，連續兩趟搭乘奧地利航空，雖然國外的評價不甚佳， 但個人感覺還不錯，反而是對壅擠的VIE印象深刻。 連搭2腿奧地利航空的ERJ-195，都巧遇獲得命名的飛機，此行的E195被命名為世界名曲 「平安夜」，原來這首歌已經傳唱200年。

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願大家颱風天一切平安。 去年七月，歷經16年的期盼，總算把E-Jet E1的最後一塊拼圖ERJ-195拚上，而 且還與亞洲罕見的奧地利航空初次見面。 對比拘謹的Lufthansa，熱情洋溢的Austrian Airlines讓人留下了非常好的第一印象， 從CRJ搭到ERJ，真的好喜歡小而美的E-Jet Family。

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去年夏天的歐洲行，突發奇想去追求歐洲獨有的CRJ1000， 因緣際會開啟了一段一日德波奧三國志的旅程，旅途的第二段， 總算得償所望，而CRJ-1000EL也把我帶到我作夢都沒想過的華沙蕭邦機場。 銷售非常慘澹的CRJ1000，沒想到會是在CityJet濕租給Lufthansa的航班上遇到， 這趟旅程不但認識了CRJ1000，也見識了CityJet的營運模式。

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3月墨爾本之旅的國泰4腿行最後一段，是首度體驗國泰的「香港-高雄」段， 在外籍移工的助威下，載客表現相當不錯。 相較於疫情前香港出發的餐點，熱餐依舊但少了一塊點心，滋味則是依舊不期不待。 圖文好讀網誌版請看：

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3月墨爾本行的回程，首度搭乘國泰的A350-900，與去年KLM的3-4-3的B777-200ER相比， A350XWB真的舒適太多了。 值得一提的是，MEL外站上的餐竟比HKG還好吃，讓人有點喜出望外。 圖文好讀網誌版請看：

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三月初的墨爾本行，在第24趟國泰飛行中，總算初聞國泰的長程航線， 也是第一次體驗A350-1000。 雖然晚餐與早餐都差強人意，A350還是比奴隸船等級的B777舒適多了， 唯一覺得可惜的，是飛時不夠長沒辦法睡到一個段落。 圖文好讀網誌版請看：

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因為一場疫情與國泰集團失去聯絡後，闊別4.5年後再度相逢， 一樣從高雄出發，但少了熟悉的港龍，感覺有些落寞。 復甦偏慢的國泰，晚班的CX459放大機型後載客率有點涼， 這班可是銜接歐美紐澳的完美搭配，希望10月再次搭乘的時候， 機型可以再放大回A330-300。

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四月中旬的峴港行，回程選擇從台中入境， 第七架次的JX328，載客率高達93%，由DAD空廚上餐的星饗宴， 是會安傳統料理，個人覺得非常爽口。 如果24/25冬季班表星宇在台中有更厲害的航點， 還滿想再從台中出入境的。

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今年年初在星宇里程即將貶值之際，剛好適逢星宇2024年夏季班表插旗台中， 於是在苦無去處之際，便決定來體驗一下星宇的台中國際線， 順便完成第一次從台中出入境的紀錄。 此行選中了星宇第6架次的JX327，搭乘了被當作日本線賣的越南峴港， 在台中體驗了非常快速的搭機流程，如果星宇願意加開航點，下

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農曆春節的泰國行，回程搭乘華航唯一由A350-900執飛的CI832， 也首度體驗華航泰籍組員比台籍組員還多的航班， 期盼華航說好的A350-900改艙計畫可以趕快完成， 這樣漢堡神偷機隊就不會淪落到A330-300的田地，而且可以再戰10年以上。 圖文好讀網誌版請看：

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今年農曆連假前往泰國旅行，在除夕當天搭乘曼谷航空回曼谷， 原本想趁機多搭幾次亞洲罕見的A319，結果被EQV為A320， 但曼谷航空優秀的機內餐點依舊沒讓人失望，期待這批即將20歲的A319/320， 能趕快找到後繼機種，繼續提供亞洲精品航空非常優秀的飛航品質。 圖文好讀網誌版請看：

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二月的泰國行，搭乘華航抵達曼谷後， 為了避免舟車勞頓，便在當天選乘曼谷航空，往喀比。 自詡為亞洲精品航空的曼谷航空，除了可以免費使用貴賓室之外， 機上的熱餐讓人印象深刻，除了A319頗有年紀之外，無可挑剔。 圖文好讀網誌版請看：

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農曆新年的泰國行，由華航揭開序幕。 過去一共飛了12架次小紅梅往返曼谷，竟然都是公務行程， 我的首度CI831，也是第一次搭華航去泰國出遊。 起飛前在桃園機場滑行道排隊等到天荒地老，起飛時後面飛機大排長龍， 實在是令人汗顏。

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2023年的最後一趟飛行，由星宇的A321neo最末機B-58213畫下句點， 在攜帶來回餐的吉隆坡線，回程的JX726部分飲品早早就被喝完了， 後艙組員巧婦難為無米之炊，頻頻不好意思也是滿可憐的。 但相較於可怕的吉隆坡空廚，能吃到來自華膳的餐也是一種幸福XD 圖文好讀網誌版請看：

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去年的聖誕節，一路從蘭卡威搭乘馬航到吉隆坡，再接星宇回台灣， 向來對於馬航B737-800敬而遠之的我，沒想到會在2023年好事成雙， 還順便收下馬航的國內線初體驗， 總是不太給旅客大風吹的馬航，竟然把我強制安排在經濟艙第一排， 感念Malaysian Hospitality的我，等A330-900neo交機後再去馬來西亞還願好了。

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去年年底到馬來西亞蘭卡威過聖誕節，去程刻意體驗Firefly的ATR 72-500， 順便造訪舊吉隆坡機場的梳邦機場。 雖然飛螢的機票比馬航還貴，但推薦大家可以去體驗看看很有趣的飛航經驗。 圖文好讀網誌版請看：

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祝各位板友新年快樂！ 去年年初因為辦了玉山星宇聯名卡，所以有了3000元的折扣， 因此促成了兩週前的馬來西亞之旅，也總算搭到星宇的A321neo了。 隨著越來越多航空公司想在A321neo上挑戰極限，實際在機上待了快5個小時， 真的很懷念廣體客機的美好。

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上一篇分享了ORC本尊派飛的「長崎-對馬」飛行紀錄， 這篇是ANA機隊執飛的「對馬-福岡」段， 再次搭乘ANA的DHC-8-400，還好航程不長，在感受過新穎的ATR 42-600後， 原來這就是由奢入儉難的寓意。 圖文好讀網誌版請看：

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上個月的九州行，突然靈機一動想去追尋即將退役的小狐狸DHC-8-200， 便因此與遠在長崎的ORC結緣，也初次前往長崎的離島對馬。 殊不知在登機的那一刻，眼前竟然不是朝思暮想的小狐狸， 而是嶄新的ATR 42-600，那種千里迢迢落空的五味雜陳，一時之間難以言喻。 圖文好讀網誌版請看：

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上個月的日本九州行，與睽違6年的B767-300ER再度空中相會， 隨著JAL與ANA的B767國際線機越來越少，很珍惜這款陪了我將近30年的一代名機。 圖文好讀網誌版請看： 以下是純文字版。

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月中的日本九州行，是事隔13年後再度從羽田空港第一航廈搭乘JAL的國內線航班， 也是疫情後首度訪日，總算近距離欣賞到鶴丸A350的英姿。 上次踏進羽田T1管制區，還是大西瓜塗裝的B777鎮場， 如今景色依舊人事已非，日航的旗艦機已經換裝變成了霸氣尊爵的A350。 圖文好讀網誌版請看：

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為了處分2023/1/31到期的亞洲萬里通里程，再選擇不多的情況下， 開出了拿現金買票覺得很貴的日本線，也總算再疫情過後重返日本。 多花了10,000哩的日航票，還好在第一腿的B787-9，如願劃到了豪華經濟艙， 感謝國泰的成全，闊別六年後的JAL國際線一就是讓人非常滿意。 圖文好讀網誌版請看：

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去歐洲旅行，難得有一天沒有行程，該做什麼好呢？ 與其在斯圖加特看保時捷博物館，我決定去追逐全球罕見的CRJ1000。 還好德航集團的航線網非常方便，一日造訪三國收集各種Regional Jet， 不但輕而易舉而且選擇多元。 此行的第一趟，是德航的CRJ900從司徒加特前往慕尼黑，

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上週五從曼谷返台，遇上了由儉入奢易的A350-900， 沒想到5年不見，華航的A350-900已經掩蓋不住歲月的痕跡。 倘若華航打算用這樣的硬體戰20年，會不會5-10年後， 被罵的機型，只是從A330-300變成A350-900呢？ 反正屆時再由最新的B787 Dreamliner出來坦/扛就好了呢？

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上周二赴泰出差，為了搭乘午後出發的航班，遇上了人人喊打的A330-300。 上機前就已經對AVOD做足心理準備，面對不太靈光的PTV忍受性還可以， 但華膳空廚的飛機餐有夠恐怖，做得出胡同燒肉但咖哩魚排飯好驚人， 是此行最意外的感受。 圖文好讀網誌版請看：

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這是篇近四年前的飛行紀錄，不喜慎入。 4年前的10月，一如往常地搭乘熟悉的港龍航班，誰知道我的第10趟港龍， 會是這輩子的最後一次。 時間過得好快，下週港龍就要歇業滿3年了，好懷念當年制霸小港的港龍， 是名符其實的小港之龍。

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總算把4年前10月在想港轉機的拍機照片整理出來了， 當年俯拾即是的港龍，竟然就在疫情的第一年消失了， 白色的機身搭配紅龍尾翼的A320，是小時候認識港龍的兒時記憶， 只能說還好2019年有多拍了幾張，永遠都沒機會了。 圖文好讀網誌版請看：

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這是一篇近4年前的飛行紀錄，不喜慎入。 搭到同一架廣體客機3次，而且還不是國籍航空，有多困難呢？ 曾經有好一段時間是國泰最資深A330-300的B-HLD，就這麼讓我遇到了3次。 疫情前的最後一次A330-300飛行，B-HLD疑似APU故障，起飛前和降落後都故障， 再加上全機只有60位乘客，這一切都讓人印象深刻。

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本文是近4年前的拍機記錄，不喜慎入。 4年前的10月，是疫情前最後一次赴日旅行， 因為很喜歡關西空港友善又死角少的賞機空間，回程也選擇從關西離境。 當年信手把國際航廈目光所及的航機都攝下，4年後整理照片時感慨萬千， 有些航空公司消失了，有些航班/航機至今還沒有恢復，航空迷真的要把握當下！

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本篇是近4年前的飛行紀錄，不喜慎入。 在三澤空港賞機過後，搭乘被放大機型的ERJ-190飛往大阪伊丹， J-AIR是我最喜歡的日本國內線航空公司，感謝親切的後艙組員， 送給我很多很感心的紀念品。 圖文好讀網誌版請看：

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4年前的10月，為了多搭一趟小紳寶SAAB 340B，意外造訪了三澤空港， 在這全日本唯一由美軍管理的軍民合用機場，擁有了非常好的賞機環境， 那天除了近距離欣賞美國空軍與海軍的各式機隊輪流起降之外， 還意外捕捉道可遇不可求的達美航空軍包機， 同時也見證了鶴丸ERJ-190雙機同框的歷史畫面，真是收穫滿滿。

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這是一篇近4年前的飛行紀錄，不喜慎入。 4年前為了要去追逐即將退役的SAAB 340，刻意去了一趟北海道， 回程時為了多搭一趟小紳寶，決定由丘珠空港飛往三澤基地， 除了體驗了HAC唯一的道外航線之外，也是HAC飛時最常的航線。 降落三澤機場之後，意外看到F35戰機降落，真是一趟兩個願望一起滿足的旅程。

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四年前的秋天，第二度前往北海道，回程時為了多搭一次小紳寶， 所以從丘珠空港啟程。 小而美的丘珠空港，有免費的迎送展望台可以欣賞SAAB 340B來來去去， 很懷念當年的賞機時光。 圖文好讀網誌版請看：

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這是一篇2019年秋天的飛行紀錄，近期才把文字整理出來，不喜慎入。 不曉得版上的大大，是否曾經搭過已經停產多年的SAAB 340？ 小時候曾經看著永興/國華航空的小紳寶飛來飛去，但還來不及體驗，就已經離開台灣了 。 長大之後，為了一圓想搭SAAB 340的夢想，抓緊HAC退役的前夕，安排一趟北海道之旅，

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這是一篇近4年前的飛行紀錄，不喜慎入。 2019年秋天為了去追逐即將退役的小紳寶SAAB 340，刻意去了一趟北海道， 除了再次體驗小而美的J-AIR，也難得在颱風天搭了一次飛機， 渺小的ERJ-190在狂風的吹送下，可以明顯感受到大自然的威力， 在ERJ-190被風吹到位移，第一次搭機覺得嘔吐袋這麼重要。

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七月初南法行的回程，依舊是Eurowings的A319，儘管無緣再度回饋6萬元， 但下機時竟然是走機尾離機，是更難得的機會。 此行一共搭了2趟Eurowings，感覺起來是個中規中矩的LCC，下次有機會還會願意搭乘。 圖文好讀網誌版請看：

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今年七月的南法行，初次體驗A319和Eurowings，從沒想過會去歐洲搭LCC， 也從沒料到第一次接觸Lufthansa集團，是從Eurowings開始。 雖然是很短暫的歐陸飛行，但沿途機長導覽了白朗峰，降落時飽覽湛藍的蔚藍海岸， 以及下機前又去回饋6萬元，Eurowings真的是一家讓人第一印象極佳的LCC。 圖文好讀網誌版請看：

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飛了18個小時的KL846抵達阿姆斯特丹後，後面還有一小段歐陸段前往德國司徒加特， 這段久違的E-Jet，是我第一次登上ERJ-175，也是首度體驗KLM Cityhopper， 親身體驗後才知道ERJ-175的特色，以及明瞭E175-E2遲遲無法推出的原因。 圖文好讀網誌版請看：