[分享] 20230712 OS624 WAW-VIE 亞洲罕見E195

願大家颱風天一切平安。

去年七月，歷經16年的期盼，總算把E-Jet E1的最後一塊拼圖ERJ-195拚上，而

且還與亞洲罕見的奧地利航空初次見面。

對比拘謹的Lufthansa，熱情洋溢的Austrian Airlines讓人留下了非常好的第一印象，

從CRJ搭到ERJ，真的好喜歡小而美的E-Jet Family。

能在當年ERJ-170商業首航的「華沙-維也納」航線開箱ERJ-195，是此行巧合的安排。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71232535

以下是純文字版。

在華沙蕭邦機場出境大廳匆匆以天價的漢堡果腹，喜上眉梢地進入管制區內，準備迎接我E-Jet E1 Family聽牌的ERJ-195。

這趟臨時起意的一日三國志，去程依序開箱CRJ900與CRJ1000後，回程航班的決斷也是選擇障礙頗費思量。家大業大的Lufthansa Group，從華沙返回斯圖加特的組合，有奧地利航空亞太區罕見的ERJ-195連一拉一，及瑞士航空在亞洲不見蹤影的A220-100，由於紅的喜氣的奧地利航空（AUA）與瑞士航空皆素昧平生，身為長年E-Jet粉卻又難以忘懷一見鐘情的CSeries（過繼給AIRBUS後更名為A220），考量E195-E1即將成為明日黃花而A220的未來無可限量，魚與熊掌不可得兼的天人交戰下，決定多花0.74歐元把E-Jet E1的最後一塊拼圖拼上，從華沙蕭邦機場去維也納朝聖莫札特。

在華沙蕭邦機場的洗手間，除了有ERJ-190的大型彩繪外，竟然還有婀娜多姿的MD-11，此生僅在長榮搭過一程的我驚見上古神獸，差點雙膝一軟跪地膜拜。

興沖沖進入管制區，眼前是不在回程規劃中的Lufthansa，昨晚在里斯本過夜的D-AIDG，今早擔任LH1173（06:25-10:25）返回法蘭克福後，此行是華沙往復的LH1348/1349（
12:05-13:40/14:25-16:10），返德後緊急接飛前往布達佩斯的LH1340/1341（
16:30-18:00/18:55-20:40）。Lufthansa本尊御駕親征的「WAW-FRA-STR」是物不美價不廉的A321/A319，物超所值的集團夥伴，是漢莎航空不斷擴張事業版圖帶給消費者的意外收穫。

在Gate 30喜迎我的奧地利航空與ERJ-195初號機，是今早從維也納基地出發的OE-LWO，已先完成一趟往返南義拉梅齊亞泰爾梅（Lamezia Terme, SUF）的OS9421/9422（
07:20-09:10/09:55-11:50）季節航班，此行是來跟我相見歡的OS623/624（
13:00-14:15/15:05-16:20），在與海東青ERJ-190一見鐘情的近16年後，才總算把E-JetE1全家族都湊齊，美夢終於成真的興奮難以言喻。

從OE-LWO身後通過的SP-LSD，是LOT波蘭航空的B787-9四號機，7/9起連續2天派飛LO26/27（16:50-20:20/22:20-12:50）往返紐約JFK後，此行是從芝加哥返航的LO3/4（
16:40-19:45/21:45-13:50），稍事片刻後又將舊地重遊。擁有34架ERJ-195LR的
Lufthansa Group，經過集團內各種整併與大風吹後，最終由以維也納為家的Austrian
Airlines及北義維諾納為基地的Air Dolomiti各自均分17機，其中從2015/8/18受領首機（OE-LWD）的AUA，ERJ-195LR全數來自於2018/2/7解散後併回Lufthansa的Lufthansa
Regional，Lufthansa CityLine的Regional Jet（RJ）大軍，便由CRJ-900LR一統江湖，兩款誓不兩立的RJ分別在不同角色上適才適所，彼此都擁有更廣闊的天空與舞台。

塞在滑行道上的SP-LVF，是LOT疫情前受領的B737-8 MAX最末機，即將完成從土耳其安塔利亞歸來的LO6565/6566（07:00-10:44/11:55-13:59），稍後是前往巴黎CDG的LO335/336（16:25-18:55/19:45-22:00），最終還將派飛快閃貝魯特的紅眼航班LO145/146（
23:10-03:45/04:45-07:30）。

大夥都在等她後推的SP-LSG，是LOT最新受領的B787-9，此行擔任LO11/12（
14:50-18:10/20:10-10:40）前往星光幫美國霸主UA的基地之一紐約EWR，身處波蘭的LOT竟然有如此頻繁的北美航線，且不見美國大兵侵門踏戶，深藏不露的LOT教人肅然起敬。

14:35開始登機，大夥兒站在空橋上等待，德波奧一日三國誌最長的轉機時間（2:35 hr）一眨眼就過去，飄浪的飛行生涯繼續乘風而行。

Date: Wednesday, 12 July 2023
Route: Warsaw (WAW) – Vienna (VIE)
Carrier: Austrian Airlines, AUA
Flight No.: OS624/LO5223
Scheduled time: 15:05 – 16:20
Flying time: 1:15 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:08 – 16:19
Aircraft: Embraer ERJ-195LR (ERJ-190-200LR), MSN 19000555
Register No.: OE-LWO
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31C/31F

此行擔任飛行任務的是註冊番號OE-LWO的ERJ-195LR (ERJ-190-200 LR)，生產序號為
19000555，配備兩具GE CF34-10E5A1發動機，採單一艙等Y120席配置，以測試番號PT-TDJ完成首飛後，於2012/7/11交付Lufthansa CityLine（CLH），註冊番號為D-AEBQ，7/12從從巴西SJK出發，經REC、LPA落地加油後，於7/13飛抵慕尼黑，是CLH的第17架ERJ-195LR，當時採單一艙等Y116席配置，並以Lufthansa Regional的身份投入飛行。隨著集團資源重整，D-AEBQ跟隨其他E195姊妹的腳步，改艙增設4席後，於2017/4/11加入AUA，是奧地利航空的ERJ-195LR十四號機。

亞洲航點稀少的AUA，與E-Jet E1銷售最差之衍生型ERJ-195的天作之合，能在同一趟旅行將CRJ1000與ERJ-195雙雙緝捕歸案，讓我對Lufthansa Group的景仰，猶如滔滔江水連綿不絕一發不可收拾。

1L艙門旁斗大的「EMBRAER 195」，與金碧輝煌的命名。被命名為「Wiener Johann
Strauss Orchester」的OE-LWO，代言推廣了維也納著名的約翰史特勞斯管弦樂團，並紀念Johann Strauss音樂世家在19世紀的貢獻，也讓從華沙蕭邦機場登機的旅客，提前沈浸在維也納音樂之都的氛圍。

擷取自Austrian Airlines官網的E195客艙配置圖，1-4排被規劃為歐陸商務艙，5-8排則是選位價更高的Prefered Zone。

同樣來自官網的機隊介紹，17架的E195機隊僅4機獲得命名（OE-LWD/L/Q分別為Central
Europe/City of Praque/Silent Night）。

初次登上紅通通的Austrian Airlines，空服員笑咪咪地端著AUA的巧克力站在艙門附近任君取用。

與經濟艙座位相同的歐陸商務艙，唯一的差別是身旁的座位會「Reserved for Your
Comfort 」。

全機唯一「Seat with extra legroom」的第逃生門座位（Row 14），與全機的最後一排（Row 31）。

初來乍到的ERJ-195，機尾的陳設與熟悉的ERJ-190並無二致。

寬敞舒適的機尾Lavatory，給予旅客可以抬頭挺胸宣洩的如廁環境，是我深愛E-Jet的原因之一。

14:56機長廣播由於等待銜接航班，預計20-25分鐘後才會啟動發動機，本航段的飛行時間為1:15 hr。

後艙組員把握時間從機尾的Gallley抱著礦泉水和塑膠杯，挨家挨戶請需要止嘴乾的旅客自行取杯。

儘管AUA沒有提供旅客瓶裝水，但能與奉茶的空服員互動亦相當有趣。

15:03艙門關閉，徵求空服員同意後，便更換座位到身旁空席的31F，讓31A/C原本並肩而坐的兩位壯漢都能享有歐陸商務艙的尊爵。

停靠在隔壁Spot 19不接空橋的SP-LIN，是LOT的ERJ-175LR倒數第2機，今晨從捷克的
Ostrava（OSR）擔任LO504（05:25-06:25）返回華沙後，先飛一趟國內線往返Szczecin（SZZ）的LO3931/3932（07:10-08:20/08:50-10:00），再快速完成布拉格往復的LO527/528（10:50-12:10/12:50-14:10），此時之所以不接空橋，是因為由Gate 19N登機的
LO633/634（14:45-17:45/18:30-19:25），將前往不屬申根區的保加利亞首都Sofia（SOF），返波後入夜還將擔任LO459（20:40-22:10）前往哥本哈根過夜。對於位在北約最前線的LOT而言，E-Jet Family是可長可短又集客壓力不大的優選。

儘管早已被海東青E190的31"椅距給慣壞，但日前經過KLM Cityhopper 29"的E175洗禮後，奧地利航空29"的E195果然游刃有餘無所畏懼。

15:08航機從Spot 18後推，原以為會延後出發的OS624，竟比隔壁理應早20分鐘啟程的
LO633先行。

15:09一號發動機開車，後艙組員開始安全示範。

15:10二號發動機開車。

15:11前艙設定Flap 1，可惜沒能好好逛逛的華沙蕭邦機場，但願我們有緣下回再見。

15:12航機開始滑行，遠方停靠在Spot 15的SP-LRC，剛完成從北京首都機場歸來的
LO91/92（14:40-06:35/08:45-14:35），這架B787-8稍後將是前往多倫多的LO45/46（
17:00-20:35/22:25-13:00）。LOT除了營運紐約JFK與EWR兩個機場之外，在北京也同時營運PEK和PKX兩大門戶，長程實力不容小覷。

在LOT嚴密的防守下，全球橫行的Emirates是少數在華沙起降的非歐系業者，A6-EPC今晨完成往返達卡的EK584/585（16:45-23:20/01:40-04:30）後，此行是一切準備就緒準備返回杜拜的EK179/180（08:10-12:15/15:00-22:55）。

今天意外造訪波蘭，竟然在華沙蕭邦機場撞見日本航空自衛隊的行政專機B777-3SBER，
80-1112是VIP機隊的2號機，此行擔任日本首相岸田文雄的出訪專機，在前往立陶宛參加北約峰會的途中，於7/11先拜訪波蘭總理，就安全、俄羅斯對烏克蘭的戰爭以及加強商業關係等問題舉行會談。

15:15航機抵達可以抄捷徑進入15跑道的D2滑行道，跑道長度還有3,193 m對ERJ-195而言綽綽有餘。

若繼續直行進入D3，會通往不久前LH1612落地使用長度較短寬幅稍窄（2,800 m x 50 m）的11跑道。

15:16航機進入15跑道後開始滾行。

15:17在GE CF34-10E5A1發動機的音浪聲中，OE-LWO貼背感十足地拔地而起衝向雲霄。

15:18航機右轉修正航向往東南方的維也納前進。

OE-LWO爬升了3分鐘，前艙才在15:20收回Flap，航機有感地開始加速。

15:25繫緊安全帶的燈號總算熄滅，OE-LWO已經爬升至17,000 feet。

初次見聞ERJ-195的安全須知卡，「EMBRAER E95」的字樣非常小。

15:28客艙廣播開始機上餐飲銷售，只可惜全程亂流不斷且航程很短，空服員匆匆走秀完畢生意慘澹。

15:38機長廣播航機已抵達巡航高度（32,000 feet），預計40分鐘後抵達維也納，目的地氣溫33度。

15:48航機開始下降高度，OE-LWO在天公不作美的情況下全程上沖下洗，機外一整路的天灰灰，會不會讓我忘了ERJ-195是誰。

撇開世界末日的陰霾，窗外的景色總算在接近維也納時撥雲見日。

16:03前艙廣播Cabin crew prepare for landing，早在後推前就已經倒完礦泉水的後艙組員再度現蹤。

16:08航機飛越多瑙河，座落在河畔的維也納機場RWY 16/34 Runway in sight（目視進場誤）。

16:11航機右轉進入五邊飛行的第四邊Base，16:12前艙設定Flap 1。

16:12前艙設定Flap 2。

16:14前艙放出起落架，OE-LWO設定在Flap 3-5準備進場。

16:16航機降落在維也納機場34跑道，德波奧一日三國誌總算在來到了此行的第3個國家。

OE-LWO於16:17由B4滑行道脫離跑道。

OE-LWO跟著剛落地仍保留舊塗裝的OE-LXC滑行。

16:19航機提早1分鐘停妥在讓人喜出望外的遠端機坪。

隔壁的OE-LWM，今早從米蘭出發擔任OS518（07:05-08:30）返回維也納後，此時已經先後完成往返布拉格與威尼斯的OS705/706（09:45-10:35/11:15-12:05）及OS523/524（
12:55-14:00/14:40-15:45），下一趟任務將是斯德哥爾摩往復的OS315/316（
17:05-19:15/20:00-22:10），無緣擔任載我返回斯圖加特的OS187（17:40-18:55）。

至於左側的OE-LBD，則是AUA的A321-211初號機，一共僅操作6架A321的奧地利航空，
-100/-200各3機至今全數在籍，相較於疫情期間被Lufthansa分配到集團其他夥伴的7架
A319-112可謂老而彌堅（A321平均機齡接近30歲）。OE-LBD上午原訂派飛西班牙Palma
de Mallorca（PMI）的OS433/434（10:45-13:05/13:55-16:20）因故取消後，今天就僅剩往返杜塞道夫的OS155/156（17:35-19:10/20:00-21:35）。

可以獨享一扇窗戶的31A/C/D/F，29"的椅距搭配超薄椅背的座椅，短程航線自在愜意。

看著窗外地勤大哥推著登機梯接近機尾，（除了ATR之外）鮮少有機會走後門進出的我非常興奮。

親切的空服員正在確認何時可以比個讚後開門，奧地利航空一身紅的制服相當搶眼。

從機尾踏出OE-LWO的那一刻，由衷感謝奧地利航空為我的ERJ-195首航劃下一個難忘的句點，總算在36架次E-Jet E1（ERJ-170STD/ERJ-175STD/ERJ-190STD/ERJ-190AR分別為
1/1/2/32）的飛行後，補上了最後一塊拼圖ERJ-195LR，而OE-LWO也成為我首架由機尾離機的E-Jet，讓EMBRAER打破了由AIRBUS保有的罕見經驗。

把握難得的機會，仔細端詳E-Jet的機尾，水平尾翼的刻度清晰可見。

綜觀E-Jet E1的銷售，ERJ-170/175/190/195一共獲得了191/943/568/172張訂單，大個頭的E195竟比最嬌小的E170還不受歡迎，恐怕是EMBRAER始料未及的結果。但隨著70-90席的市場被E175-E1壟斷，E190的座席數尷尬地介於派遣2-3位後艙組員的法規界線，較E1拉長機身2.85 m的E195-E2，除了換上一雙重新設計的大翅膀外，機翼上的逃生門也增設為2對，搭配更省油的PW1900G發動機，及將主起落架包覆在機腹內以降低巡航油耗，E195-E2不僅最大座席數從124席躍升至146座，每座位油耗更較E195-E1降低24%，載客數直逼A319的E195-E2，反而成為叫好不叫座之E-Jet E2中的當紅炸子機（E290與E295的訂單數分別為34/272），擁有更勝E190-E1續航能力並且大幅提升酬載的E195-E2，儘管面對
A220-100/300的上下夾擊顯得黯然失色，但看著Air France-KLM集團雙雙購入A220-300與E195-E2，不曉得海納百川的Lufthansa Group，在為旗下Lufthansa City及Swiss Air
Line添購A220 Family後，有沒有機會營運能在倫敦城市機場起降之最大機型E195-E2呢？

在歐陸喊水會結冰的Lufthansa Group，麾下的Air Dolomiti與Austrian Airlines是僅次於巴西Azul（59）與中國海南航空集團的天津航空（20）之外，並列全球第3大的ERJ-195用戶（17），相較於Air Dolomiti有自購機、移籍機和收購機（起初來自幫Lufthansa做牛做馬，被拋棄後於2013/10/31結束營業的Augsburg Airways），AUA的E195全數為
Lufthansa CityLine的移籍機，平均機齡為13歲，對比B767/B777/A321機隊的24/25/27年，這批ERJ-195可是奧地利航空青壯世代。

目送我的ERJ-195初號機離去，OE-LWO緊接著還有前往塞爾維亞首都貝爾格勒的OS737/738（17:10-18:10/18:55-20:05），及前往布拉格過夜的OS711/712（
21:00-21:50/07:30-08:20），與東歐關係緊密的奧地利，大小適中遠近皆宜的ERJ-195機隊忙碌地穿梭在這些不太熟悉的城市間，也許這就是她們會被安排加入Austrian
Airlines的原因。

文末附上本航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝蘊藏音樂造詣的OE-LWO，完成我朝思暮想的ERJ-195處女航，能在全球首架E-Jet商業首航的「WAW-VIE」航線上留下飛行足跡，是無心插柳柳成蔭的驚喜。相較於拘謹的Lufthansa，親切的Austrain
Airlines就如同火紅的制服般熱情，讓人怡然自得，下一腿依舊是第一印象極佳的AUA與E195，這趟由儉入奢易的德波奧一日三國誌，讓人越飛越滿意。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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