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[分享] 20230424 MH852 DPS-KUL

看板Aviation標題[分享] 20230424 MH852 DPS-KUL作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
時間推噓 7 推:7 噓:0 →:16

四月峇里島行的回程,第一腿先從峇里島前往吉隆坡,

總算遇上了避之唯恐不及的B737-800,

直到出發前才依稀知道,原來馬航正在進行B737-800的改艙計畫,

新艙除了增加座位數之外,也把PTV給移除了,還好此行遇到的是舊艙的B737-800。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70695607



以下是純文字版。


在峇里島渡過悠閒愜意的4天假期,以台灣客為主服務很優質的包車司機Dex Aan(可
Facebook搜尋Andy Bali Driver and Peterpans)把我們送到伍拉賴國際機場,準備再度跋山涉水搭乘馬航經吉隆坡返回台灣。

每天飛航3班吉隆坡-峇里島來回的馬來西亞航空(MAS),回程僅早班的MH714(
12:55-16:00)由A330-200/300派飛,其餘的MH850(16:25-19:35)與MH852(
19:20-22:20)皆為樸實無華的B737-800,既然橫豎都無法銜接每天僅一班的MH366(
09:15-14:15)當天返台,此行選擇在峇里島玩到最後一刻,欣然收下風箏航空9年不見的B738,首度挑戰其可怕的30"椅距。

此行300多天前就開票的馬航台北-峇里島來回機票,僅回程的MH366從天堂般的A330-300降級成魔鬼等級的A330-200,但既然去程大致順利,猶豫到最後一刻決定回程也不加價選位,一切聽天由命。

來到了預辦登機開獎的時刻,MH852的B738向來也沒什麼好選的,欣然接受被安排在前區座位;倒是MH366依舊是如假包換的A332但空位仍多,打算到到機場時再碰碰運氣。

在Shopping mall裡最後採買時順便關心今天的座機,是已經換上「我的祖國」國旗塗裝的9M-MXI。

一口氣取得兩段登機證,行李也直掛台北,順便把MH366的座位換到Zone B去。

初訪峇里島伍拉賴機場的國際線航廈,先來探勘一下地形,一共9座空橋簡單明瞭,但不曉得Gate 6A/6B座落何處。

讓人看得目不暇給的PIDS,連KLM都自己跳下來經營SIN-DPS並且在KUL上與馬航摳穴兒,同為天道盟的印尼鷹航根本巨嬰,在自家主場卻被列強洗版。

有趣的航廈圖,Gate 6A/6B不見蹤影由Gate 11/12取而代之,但上方PIDS確實有從Gate
6B出發的航班。

停靠在Gate 1A/Spot A24的A7-BEU,是卡達航空自購的B777-3DZER倒數第5機,這幾天都在東南亞浪流連,昨天擔任胡志明市往返的QR970/971(02:30-14:25/19:30-21:35),今天是前來峇里島的QR962/963(01:50-16:55/19:10-23:40),此行返回多哈後,明天是普吉島往復的QR840/841(02:40-13:45/20:40-23:25)。

從西側國內航廈後推的PK-GPX,是印尼鷹航採C36Y215豪華仕樣之A330-300二代目的倒數第2機,昨天擔任GA874/875(23:25-08:50/11:45-17:10)遠征東京羽田,今天就僅
GA422/419(13:00-16:00/17:20-18:25)一趟雅加達-峇里島來回國內線,明日派飛香港往復的GA876/873(01:20-07:15/09:00-12:45),在B737 MAX慘遭停飛前,這可是當年印尼格魯達航空唯一之B737 MAX 8的專屬航線。

撇開偶爾短租來支援麥加朝聖疏運的過客,印尼鷹航在導入A330-300共分為三個階段。早在1996-1997年受領的6機A330-341(PK-GPA/C/D/E/F/G),是全球RR發動機的急先鋒,當年RR Trent 700 Series因故曾被短暫勒令停飛,印尼鷹航與國泰和港龍都是先買先倒霉的受害者,而這6機隨著年歲已高被改裝成單一艙等Y360席的國內線仕樣機,部分上古神獸仍舊活躍著;隨著2010印尼鷹航野心勃勃引進硬體領先業界的A330-243,2013-2015導入7機的A330-343(PK-GPR/T/U/V/W/X/Y),是格魯達的A333二代目,同樣採用高規格的低密度配置,但受限於航線網絡不完整與客源限制,印尼鷹航在2016年受領的4機A333三代目(PK-GPZ, PK-GHA/C/D)趕緊調整客艙配置為C24Y263,多增加些座位比較實際。

從眼前快速通過的VN-A698,此行是從西貢打來回的VJ897/898(
11:50-16:40/17:40-20:30),返抵胡志明市後,緊接著是先後前往桃園和台中的
VJ840/841(01:25-05:55/06:55-09:20)與VJ852/853(10:25-14:45/15:45-18:15),沒想到搭乘越捷竟然可以一機到底還可以不用過夜,但眼看是Y230的A321還是別跟自己過不去。

在擁有奇珍異獸的印尼,果然出現了稀世珍寶,PK-NAS隸屬於從沒見過的NAM AIR,而且是去掉眉毛並加裝了Winglet的B737-524,依據其出沒時間推斷,應該是從古邦(KOE)出發經坦博拉卡(TMC)、峇里島(DPS)前往雅加達(CGK)的IN281(14:30-15:30,
16:00-17:00, 17:45-18:25),當年為了一睹B737 Classic的風采,還特地48小時快閃沖繩,如今在他鄉遇故知B737-500,內心有一股莫名的激動。

甫降落後便往國內線航廈而去的PK-GPZ,是印尼鷹航的A333三代目初號機,今年3月才披上「Kembara Angkasa - 74週年」紀念塗裝,連續兩天都派飛GA402/407/410/417(
07:05-10:10/12:00-12:55/14:25-17:20/18:40-19:50)在雅加達和峇里島間折返跑。

尾隨在孔雀(?)採繪機後又有一架印尼鷹航的A330-300滑進Spot A18/Gate 7,可別誤以為Garuda身為地主隊有綿延不絕的A333海,來了第3架總算有1架停靠在國際線航廈,但今天已無任何印尼鷹航從峇里島出發的國際航班了。

這幾天擔任格魯達在峇里島可憐稀微之國際線擔當的PK-GPW,昨天擔任雪梨往復的
GA714/715(23:40-07:25/10:05-14:35)後便休息到深夜,才派飛今天前往首爾的
GA870/871(01:05-09:15/11:25-17:20),此刻又準備佔著Gate 7到半夜,再啟程擔任前往成田的GA880(00:20-08:50),值得一提的是,從東京返航的GA885(11:00-15:50,
16:50-19:20),中間會在美娜多(MDC)停留一個小時,真羨慕日本的玩家能直飛前往潛水聖地,台灣除了看不到印尼鷹航外,也僅在小時候偶有直飛美娜多的包機,當年還是由已不復在的墨巴迪(Merpati)航空執飛。返回峇里島的PK-GPW,最終會再擔任GA413(
20:20-21:20)前往雅加達,結束其在峇里島浪跡天涯的國際線任務。

望著印尼鷹航的身影,打從心裡覺得惋惜,憑藉著峇里島優越的地理位置與觀光價值,應該能發展東北亞台日韓前往澳洲的中轉市場,並且利用其綿密的國內航線來調度A330-300,結果只是放任A330-300在峇里島值小夜班,還讓巴澤航空(Batic Air)侵門踏戶開闢一堆從吉隆坡中停登帕薩的澳洲航班,連雅加達都顧不好的Garuda,雙樞紐的經營根本天方夜譚。

停靠在Spot A17/Gate 8的A6-ENH,是阿聯酋連續兩天都來峇里島的B777-31HER兩艙等仕樣機,今天繼續擔任EK368/369(03:25-16:35/19:50-00:45)從杜拜前來,是歐洲旅客造訪峇里島的便利門。

說到巴澤航空,在印尼家大業大的獅航集團,擁有Lion Air和Batik Air雙品牌,獅航是純正道地的LCC,巴澤航空則是設有商務艙且經濟艙宣稱椅距加大的一般航空(但A330
Family依舊是廉航仕樣),雙品牌如何在市場上分進合擊不甚明瞭。PK-BGZ是Batik Air受領的倒數第2架B737-800,其最初的使用者正是競爭對手Garuda,疫情期間退租後在地球繞了一圈,又輾轉被巴澤航空承租,今天的任務簡單來說就是在雅加達與峇里島間折返跑,ID6050/6517/6518/6511(09:30-12:20/13:00-13:50/14:30-17:20/18:00-18:50)皆僅有40分鐘的地停時間明顯不足,午班已經晚了30分鐘抵達,最後遲了超過1個小時才回到雅加達。

擁有近40機B737-800的Garuda,PK-GFQ是唯一的「Ayo Pakai Masker」採繪機,口罩機今晨從巨港(PLM)出發,完成GA101(06:15-07:30)返回雅加達後,旋即是快閃邦加檳港(PGK)的GA136/137(08:40-10:00/10:45-12:00),此行的GA414/415(
15:10-18:05/18:55-19:55)是多如公車般的CGK-DPS,由島嶼組成的印尼,國內航線真的是交通往返的重要命脈。

在窗前守候了許久,18:15降落在伍拉賴國際機場09跑道的9M-MXI,於18:19緩緩滑進
Spot A19/Gate 6,是我的首架身披「我的祖國Negaraku」最新塗裝的B737-800。

擁有超過40架B737-800的馬航,與印尼鷹航一樣以其作為國內線與區域國際線的工作馬,在比上不足比下有餘的MAS,9M-MXI的班表相當精實,昨天一早先從吉隆坡往返斗湖的國內線MH2660/2661(07:15-10:10/11:05-13:55)開始,接著是曼谷往復的MH782/783(
15:05-16:20/17:15-20:30),深夜還有印度科欽的MH108/109(
22:00-23:10/00:10-06:55)紅眼班,今早天亮後繼續MH784/785(
09:00-10:15/11:05-14:15)快閃曼谷,緊接著就是趕赴峇里島的MH853/852(
15:10-18:30/19:20-22:20),辛苦的9M-MXI今晚總算可以在家過夜,但明天一早又是比我MH366還早出發前往廈門的MH390/391(08:50-13:20/14:25-19:10),然後還要再打一趟檳城國內線MH1162/1165(19:30-20:35/21:15-22:15)才能收工,看著9M-MXI緊鑼密鼓的航班卻幾乎準時完成,馬航在操作B737-800上真的相當嫻熟。

蜂擁而上的地勤人員,儘管表訂地停時間只有50分鐘,但9M-MXI提早了11分鐘抵達,相信備受LCC考驗的馬航,一定可以及時完成地面作業。

看著9M-MXI前後Galley都接上了空廚車輛,去程被吉隆坡空廚嚇得覺得手手比較好吃的我總算鬆了一口氣,這幾天在峇里島吃得滿習慣的,希望飛機餐也能讓人食指大動。

前後使用過超過60架B737-800的馬航,曾經採用兩種座艙仕樣,隨著C16Y150共166席的租賃機陸續退租或移籍FireFly,馬航便一統江湖為C16Y144共160席配置,直到2022下半年,MAS展開B737-800改艙計畫,透過減少商務艙的座位數與椅距(從42"降級為39"),讓座席數大幅增加至C12Y162共174席仕樣;此外,全新輕量化的皮椅,讓全機不再擁有個人電視,取而代之的是每席均設有行動裝置架及充電裝置,讓旅客以自己的行動裝置連結
MHStudio收視機上娛樂節目,馬航此舉「明升暗降」的改艙方案,或許是面臨AirAsia與Batik Air Malaysia強力競爭下不得不的行動,但承擔許多國際航線的B737-800,該如何回應週圍列強日新月異的硬體競爭,馬航會不會變成菲航、越航之流的航空公司?有一好沒兩好的B737-800,在享有混合派遣的便利下,恐怕很難取得國內線與國際線硬體需求的平衡點。

提到Flag Carrier間的面子之爭,停靠在Gate 5/Spot A20的9V-SCE,此行擔任從新加坡來的SQ944/945(16:10-18:50/20:00-22:40)。相較於馬航在KUL-DPS一天僅3 Daily(
330*1 & 738*2),新航的SIN-DPS不僅4 Daily(7M8*1 & 781*3)睥睨對手,同集團的酷航也以3 daily(787*2 & 21N*1)在運能上比下馬航,面對隔壁二鄰居從高低兩端夾擊,高不成低不就的馬航,未來只能以酷航的價格與硬體,提供新航的服務了嗎?

18:49開始登機,究竟眼前的9M-MXI,是新艙還是舊艙呢?

Date: Monday, 20 April 2023
Route: Denpasar-Bali (DPS) – Kuala Lumpur (KUL)
Carrier: Malaysia Airlines, MAS
Flight No.: MH852
Scheduled time: 19:20 – 22:20
Flying time: 3:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 19:25 – 22:24
Aircraft: Boeing 737-8H6(WL), 40136/4105
Register No.: 9M-MXI
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 6A

今天擔任飛行任務的是註冊番號9M-MXI的Boeing 737-8H6(WL),生產序號為40136/4105,配備2具CFMI CFM56-7B26E發動機,採C16Y144共160席配置,租自Pembroke,2012/6/29完成首飛後,於次月16日交付MAS,是第28架加入馬航的B737-800,也是其B737-8H6的11號機。

好久不見的風箏航空B737-800,去年在不刻意追求下,中斷了2017至2021連續5年搭乘
B737-800的紀錄。自2008年從小紅莓的北海道包機結緣開始,一共搭了15趟B737-800,除了華航累計8回囊括過半之外,馬航、國航、日航各以2腿居次,為獨好自在的Solaseed
Air以1趟墊底,從未想過馬航竟然會拋下日航率先突圍,再加上年底還有一趟蘭卡威-吉隆坡的國內線,存在感偏低的馬航,默默入侵我不會刻意追逐的B737-800飛行紀錄。

9M-MXI的出廠銘牌。

位於機首的廚房重地,空服員已經準備好商務艙的迎賓飲料,自然少不了號稱馬航必喝的紅芭樂汁。

倒數計時中的舊款商務艙皮革大沙發。

很快地來到我的6A,座椅上只有耳機少了枕頭和毛毯,準備親身體驗馬航讓人卻步的30"椅距。

入座後鬆了一口氣,就像身處國內線的ATR72一樣,但此行的Block time長達3個小時,還是有些忐忑。

6A的窗外視角。

6A的客艙視角,在不久的將來,風箏航空的B737-800機隊就不再擁有個人電視了。

好久不見的馬航B737-800安全須知卡,跟9年前已是不同版本。

9M-MXI的Boeing Sky Interior,2014年可是承蒙風箏航空的9M-MXK,讓我初聞波音為
B737NG換上的嶄新內裝。

馬航4排2-2配置的商務艙,改艙後少了1排商務艙並以2排經濟艙取而代之,疫情後快速復甦的MAS也以迅雷不及掩耳的速度沈淪崩壞。

19:12艙門關閉,坐在馬航的B737-800望著隔壁新航的B787-10,真的很難不「吃碗內看碗外」。19:13機長進行出發前的廣播,目前仍在等待後推許可,預計5分鐘後可以出發,本航段的飛行時間為3:00 hr,目的地天氣是多雲,氣溫30度,沿途的天氣狀況良好。

19:17開始播放生動活潑的馬航安全示範影片,B737-800畫得好可愛。

19:25航機開始後推。

19:26 一號發動機開車
19:27 二號發動機開車

19:29後艙組員將客艙燈光調暗。

19:30 9M-MXI開始滑行
19:33 機長廣播Cabin crew please be seated for takeoff
19:34 9M-MXI進入N7滑行道
19:35 9M-MXI進入09跑道後直接開始滾行
19:36 9M-MXI離陸升空

19:40繫緊安全帶的燈號熄滅,空服員調整客艙燈光。

19:49後艙組員調亮客艙燈光,5C乘客的襪子有止滑墊嗎?

19:51開始晚餐服務,馬航機上的經典款可樂是寶特瓶裝,Zero才是給旅客「踩罐」的鋁罐裝。

首先是峇里島空廚呈現的水果餐,一樣隨餐附上礦泉水。

緊接著是迷你餐盤的一般餐,今晚的兩款主菜分別是海鮮米粉和雞肉飯,掀開錫箔紙的當下感動萬分,難道這是今天早上長榮BR255(10:00-15:15)從台北幫忙帶來的來回餐嗎(領表涕泣不知所云誤)?

除了雞肉飯的雞肉非常入味之外,海鮮米粉也讓人大呼過癮,峇里島真是個讓人吮指回味的歡樂島嶼。

大快朵頤後起身到機尾盥洗,路過今天MH852滯銷的逃生門座位,波音的Boeing Sky
Interior除了將天井美化之外,也把B737 Series的方窗改成圓窗,讓視覺上不顯老態。隨著馬航B737-800全機劣化,逃生門座位大概會是全艙椅距最大的位置。

馬航B737-800機尾的設置,僅有2所Lavatory。改艙之後,MAS只要把最後一排身後的儲物櫃移除,再搭配波音開發的迷你Lavatory,便能輕鬆再添一排6席,再配合商務艙減4席縮椅距換取12座經濟艙,全機座席數最大化輕鬆達成。

機尾的Galley,精打細算的馬航,竟會派遣B737-800執勤飛時近6小時的「吉隆坡-澳洲伯斯」航線,很好奇號稱Malaysian Hospitality的馬航,會給MH125/124(
08:55-14:50/15:50-21:35)的旅客吃幾餐。

機尾的艙門,左舷的艙門明顯比右舷的Service door大。

位於機尾左舷的Lavatory,乾淨整潔。

今天H852的M經濟艙由2位男性與1位女性空服員負責打點,由於載客率不盡理想,考量載重平衡的關係,大多數旅客被安排在機身後段。

機翼逃生門前的前段經濟艙空位非常多。9M-MXI竟然在21:01從38,000 feet開始爬升,於21:05抵達40,000 feet。

儘管載客率非常淒涼,後艙組員仍於21:11現身客艙發送零嘴,順手再要了一瓶礦泉水。

21:14空服員調暗客艙燈光讓旅客休息。

若不是MH852的旅客稀稀落落,要在摩肩擦踵又椅距僅30"的馬航B738上待3個小時恐非易事。眼看華航被嫌到臭頭之全機無個人電視的B737-800,即將由硬體大升級的A321neo入替,馬航卻宣稱經過市場調查後,「順應民意」改艙把個人娛樂系統移除,很好奇馬航是否會安裝公用小電視,或是從此得由後艙組員跳安全示範操?對比同樣叫旅客自行連接
StudioKA的港龍A320,至少商務艙的旅客每人配發一台IPAD,MAS也會有相對應的措施嗎?

這回改到位於右舷的Lavatory舒壓。

返回座位的路途上忍不住在12D逗留,感受那沒有壓迫的遼闊。

21:48航機開始下降高度,9M-MXI機身上的照明燈光束打在2具CFMI CFM56-7B26E發動機上。

21:53機長進行抵達前的廣播,航機已經開始下降高度,預計抵達時間為22:15,目的地的天氣是多雲,氣溫27度,Cabin crew prepare for arrival。

21:58空服員回收使用過的耳機,21:59開始瀟灑地噴灑殺蟲劑。

22:00後艙組員站在走道上向旅客敬禮,感謝搭家搭乘馬航,22:02繫緊安全帶的燈號亮起。此行4腿風箏航空僅有MH852這麼厚禮數,難道是因為搭乘B737-800太委屈的關係嗎(受寵若驚誤)?

22:08後艙組員調暗客艙燈光準備降落,4天前A330-300派飛的MH367落地時客艙可是燈火通明。

22:12 前艙放下起落架,機長廣播Cabin crew be seated for landing
22:15 9M-MXI重重地落在吉隆坡國際機場的32L跑道
22:16 9M-MXI由C6滑行道脫離跑道

22:24航機停靠在Gate B4L,忙了2天的9M-MXI總算可以休息了。

隔壁停靠在Gate B2採Swoosh舊塗裝拍一次少一次的9M-MXR,昨晚擔任MH853/852後,今早派飛印度清奈往復的MH182/183(09:25-10:45/11:45-18:20),此行剛完成快閃檳城的國內線MH1162/1165(19:30-20:35/21:15-22:!5),一路追隨9M-MXR的9M-MXI,明晚也將執勤相同班號檳城往復。

文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),總是想方設法迴避的馬航
B737-800,終究出現在我的飛行生涯中,感謝仍未改艙的9M-MXI,成為我的「我的祖國
Negaraku」新塗裝N737-800初號機,也伴我首度身處馬航30"椅距的經濟艙,此行多虧
MH852的門可羅雀,讓這趟3個小時的旅程不至於如坐針氈,年底的蘭卡威行,是否會遇到改艙後的B737-800呢?坦白說還有點想藉由國內線見識看看呢!


以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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skyteam5553506/28 01:40GA的定位真的尷尬 顧不好DPS CGK也沒辦法放推 含金

skyteam5553506/28 01:40量高的客群被SQ整碗端走 最後連台商移工都填不滿一

skyteam5553506/28 01:40架738

skyteam5553506/28 01:40高層還貪污到被抓去關

ATR7206/28 08:47這樣看起來泰航算表現的不錯了嗎XDD

ahfish72206/28 09:05馬航738商務艙的改艙策略真的是殺個措手不及,當初

ahfish72206/28 09:05被輿論灌爆停

ahfish72206/28 09:05擺了一陣子,現在又光明正大的繼續改艙了。新的商

ahfish72206/28 09:05務艙要如何在國

ahfish72206/28 09:05際區域航線存活下去真的還有戲看

ATR7206/28 09:10還說是根據旅客調查來的改變,真是見鬼了XD

jxigjll06/28 10:40

AuroraSky06/28 10:58AA的738改艙也是把商務(國內線頭等)椅距縮短,經濟

AuroraSky06/28 10:58艙椅距縮成30吋,個人娛樂系統用椅背架取代造就C16Y1

AuroraSky06/28 10:5856的運量,最妙的是那個改艙案稱為Project Oasis, 說

AuroraSky06/28 10:58是要讓旅客享有「在自家客廳般的舒適」。改艙後沒有小

AuroraSky06/28 10:58電視,大家一起看空服員現場唱歌跳舞

ahfish72206/28 10:59是不是不小心偷看了隔壁亞航的旅客調查問卷)誤

erty06/28 11:31之前不幸搭到新的商務艙,腳踏跟椅背升降都要用力氣壓超扯

erty06/28 11:31然後商務艙也沒螢幕,非常公平~

ATR7206/28 12:07AA這樣改怎麼跟Delta拼,還是說誰住AA的Hub近誰倒楣XD

AuroraSky06/29 04:48不用拼啊,美籍三大各自為政。AA改艙最大可取之處大概

AuroraSky06/29 04:48就是頭頂行李箱加大,人人都可以帶登機箱上飛機