[分享] 20191029 KA454 HKG-KHH

這是篇近四年前的飛行紀錄，不喜慎入。

4年前的10月，一如往常地搭乘熟悉的港龍航班，誰知道我的第10趟港龍，

會是這輩子的最後一次。

時間過得好快，下週港龍就要歇業滿3年了，好懷念當年制霸小港的港龍，

是名符其實的小港之龍。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70916785

以下是純文字版。

在香港赤鱲角機場心滿意足地完成此行的最後一個行程，帶著莫可奈何的心情準備登上
2019年的第4趟港龍A320。

Date: Tuesday, 29 October 2019
Route: Hong Kong (HKG) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: CATHAY DRAGON, HDA
Flight No.: KA454/CX5454
Scheduled time: 16:45 – 18:15
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:35 – 18:06
Aircraft: Airbus A320-232, MSN 1721
Register No.: B-HSK
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 47K/48K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-HSK的A320-232，生產序號為1721，配備兩具IAE
V2527-A5發動機，採C8Y156共164席配置，座艙代碼為A32P，2002/1/29以測試番號F-WWDF完成首飛後，於同年3/7交機，是港龍的A320二代機7號機，最初採用C8Y150共158席配置，在2016/11/21移籍國泰港龍後，於2017年4月改艙為現今更加壅擠的仕樣。B-HSK在
2020/3/19退出商業飛行後，曾於2020/8/13-2021/5/28封存於澳洲艾莉絲泉機場（
ASP/YBAS），並在2021/5/28-2021/7/24短暫返回香港，最終於同年7/26飛渡英國的皇家空軍飛機維修基地（DGX/EGDX），於2022年2月遭到拆解。

今年春天才剛從Gate 501睡眼惺忪地步下B-HSK，秋天又於Gate 504再相逢，只可惜這回沒有公費支持的商務艙，僅有Asia Miles的獎勵經濟艙，但值得一提的是，一共兌換了3次亞洲萬里通點數，總算在第8腿擺脫了A330-300的糾纏。

停靠在Gate 502的B-HSN，剛完成快閃台中的KA490/491（12:15-13:55/14:50-16:35），下一趟任務是河內往復的KA295/294（17:30-18:45/19:45-22:35）。

16:15準時登機。7個月前摸黑完成的紅眼航班，沒能讓我仔細端詳B-HSK的模樣，可惜在阻礙重重的北衛星客運廊，還是難以為我僅有的紅燒魚翅A320好好拍張全身照。

2006/9/28成為Cathay Pacific全資附屬公司的港龍，在2016/11/21正式從「Dragonair」易名為「Cathay Dragon」，除了將尾翼的飛龍圖案改成如同國泰「翹首振翅」的紅燒魚翅塗裝，還在機身上加註「國泰港龍」字樣，但冠上Cathay字樣的港龍並沒有就此飛龍在天，反而在2020/10/21因為疫情而被集團消滅。

方才從B-HSK身後路過充當對照的B-KQK，準備執勤CX840（16:10-20:05）前往紐約JFK。

儘管暢銷全球的A320炫風也席捲亞洲，但昔日自詡為波音鐵粉的我，始終與A320不太有緣，直到2019年才被大舉攻陷，此行的KA454，是今年度A320的第6架次。

此行刻意選擇機尾的座位，來到我倒數第2排的47K。

機尾左右舷分別有Lavatory D和E。

港龍A320慘絕人寰的29-30"椅距，國泰在其後繼機種A321neo亦採用同規格的椅距，將座位數一口氣塞到C12Y190共202席，舉世聞名的Full service carrier沈淪到把椅距搞到2開頭，令人搖頭。

窗外被拖著跑的B-LRB，是國泰第4架入手的A350-900（交付次序為B-LRA/C/E/B），今早完成西雅圖往返的CX852/857（23:55-20:40/01:05-06:10）便補眠去了，此時準備打卡上工執勤前往華盛頓的CX866（17:55-21:05）。國泰開航不久的西雅圖線因為疫情而匆匆收場，不知未來是否會重啟呢？

47K的窗外視角，隔壁Gate 505準備擔任KA798前往溫州的紅龍塗裝B-HSL，才是我記憶中港龍的模樣。

平均機齡讓人發思古之幽情的A320機隊，港龍仍有為其改艙翻新，新的座椅儘管沒有AVOD，但附上了平板架和杯架，在短程線上還算堪用。

16:29機長Andrew Low進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為1小時，目的地高雄的天氣是多雲，氣溫26度。B-HSK除了換上了新座椅，Overhead bin也同時更新為造型流線的
SmartBin。

但頭頂的面板仍舊維持古典樣式。

16:32客艙門關閉，16:33開始進行安全示範，窗外的託運行李也貌似結束裝載，此時的我渾然不知，前一腿疑似APU故障的B-HLD，讓我的行囊未能及時取出並且被送入B-HSK，而是被安排搭乘下一班由B-LAA派飛的KA456（18:50-20:20）運至高雄，再由快遞送回家中。

16:35航機提早5分鐘後推出發。

16:36二號與一號發動機依序開車。

16:39航機開始滑行。

坐在B-HSK內望著窗外，從沒想過從小陪我長大的港龍會在一年後走入歷史，而由B-HSK擔任的KA454，會是我唯一的港龍A320「香港-高雄」航班。

剛落地還在孔雀開屏的B-LAZ，是昨晚擔任CX468（20:00-21:55）在桃園過夜的國泰33E機材，今天的前3腿CX463/406/401（06:00-07:50/12:00-13:50/14:50-17:00）都在桃園香港間折返跑，入夜後才改飛前往印度德里的CX679（20:15-00:25）。

B-HSK往07R跑道前進，遠方是香港航空的大本營中場客運廊，1年半前搭乘港航開箱A350時曾經在此轉機，只是經營惡化風雨飄搖多年的港航，已無力再操作尊貴的漢堡神偷，就連子公司香港快運也都賣給了國泰，民航業界的瞬息萬變讓人不勝唏噓。

在沒有個人電視的港龍A320機隊，只要行動裝置下載安裝StudioKA，就可以收看魚翅集團豐富的機上娛樂影音內容。

16:51機長廣播Cabin crew please be seated for takeoff，B-HSK於16:52抵達J2滑行道待命起飛，已經在J1滑行道排隊的B-HLQ，是準備前往仁川首爾的CX416（16:40-21:20）。

16:53 B-HLQ進入07R跑道待命
16:54 B-HLQ滾行升空，對向AeroLogic的B777F進入07R跑道待命
16:55 AeroLogic的B777F滾行升空
16:56 對向Polar Air Cargo的B747-8F進入07R跑道待命
16:57 Polar Air Cargo的B747-8F滾行升空

16:58總算輪到B-HSK進入07R跑道待命。

16:59航機開始加速，B-HSK於17:00離陸升空。

17:01前艙收回Flap。

17:04繫緊安全帶的燈號熄滅。

個人非常激賞的StudioKA機上娛樂串流服務，用自己的iPad收看畫質非常清晰，唯獨座位少了充電插座。

已成追憶的港龍A320安全須知卡。

也成絕響的SILKROAD絲路國泰港龍機上刊物。

港龍A320經濟艙座位的餐桌。

在滯空時間分秒必爭的「香港-高雄」線，趕緊起身到機尾左舷的Lavatory D飯前洗手。

眼看最後一排無人入座，便更換座位到椅背緊貼著Lavatory無法後仰的48K，享受不被拘束的自由自在。

空服員緊鑼密鼓地開始發餐，今天KA454的經濟艙由3位組員推著兩部車送餐。

向來表現青出於藍，更勝於藍的港龍，當國泰「桃園-香港」線僅提供小點心時，在航程更緊湊的「高雄-香港」線，仍舊端出誠意十足的熱餐。

只不過這個炒麵色香味無一具全，麵的口感有點爛，還參雜著蒸過的味道。

委身在最後一排的旅客，除了椅背無法後仰之外，連Overhead bin也被急救器材佔據，隨身行李只能伸手異處。

還好椅距沒有特別狹窄，是唯一的安慰。

坐在連後仰按鈕都沒有的最後一排，想著港龍經常安排A320擔任紅眼航班，頭皮跟腳都跟著發麻。

趁著後艙組員忙進忙出的小空擋，要了一杯可樂來享用澳洲堅果酥餅，好不悠哉。

17:22航機抵達巡航高度33,000 feet，對地速度在490 KTS上下。

17:30機長進行落地30分鐘前的廣播，高雄的天氣是雨天，氣溫28度。

17:35航機開始下降高度。

為了繼續收看AirShow，把iPad收起來改由iPhone連線。

位於身後的水平尾翼，及看起來相當厚實的雲層。

17:42副機師廣播Cabin crew please prepare for landing。

17:50繫緊安全帶的燈號亮起，下降中的B-HSK通過10,000 feet。

17:53機長廣播Cabin crew please be seated for landing。

17:54 前艙設定Flap 2
17:58 前艙放出起落架

18:00航機降落在高雄國際機場09跑道，B-HSK著陸後一直在跑道上左右搖擺。

18:06航機停妥在Gate 23。

停靠在Gate 22的B-8496，是中國東方航空的A320-214(WL)，此行是從無錫前往高雄的
MU2721/2722（14:45-17:00/18:00-20:50）。

等待下機的空擋，起身到機尾右舷的Lavatory E宣洩舒壓。

下機途經我曾有幸入座過的逃生門座位，沒想到這是我為港龍A320經濟艙留下的最後一個畫面。

曾經伴我入眠的10C背影，再次相逢往事彷彿昨日。2013年11月9日，我首次踏進讓波音聞風喪膽的A320客艙，入座在全機第2排11K的我，從商務艙開始探索A320，是港龍的B-HSP讓我認識這款AIRBUS初試啼聲就碾壓BOEING的窄體客機，也讓我留下了很不錯的第一印象，只是接下來的這5年，僅搭過2回紫金龍的A320，卻未曾再與紅龍承先啟後的功勞機再續前緣，直到臨去秋波的2019年，一口氣補了4趟，從商務艙的第一排飛到經濟艙的最末排，並由換上紅燒魚翅新塗裝的B-HSK為我與港龍劃下了心有未甘的句點。感謝DRAGONAIR這些年在台灣下港的努力經營，承運了許多從南台灣往返全世界的旅客，講中文也會通曾經制霸高雄小港機場多年的港龍，妳是名符其實的小港之龍。

文末附上此生港龍航班最終篇的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），來紀念今年3月才展開與CATHAY DRAGON的新篇章，卻在10月戛然而止的短暫緣分，讓我好事成雙的B-HSK，是我唯一的紅燒魚翅塗裝港龍飛機，而由其擔任的KA454，也是我的第10趟港龍航班。在這十全十美的飛行中，A330-300與A320-232各自五福臨門，這兩款機型分別完成了一趟「高雄-香港」來回，也各自擔任了一趟中國航線的商務艙體驗，我的港龍A333，清一色都是我最熟悉的紅龍塗裝，從一代目、二代目到國泰移籍的中古機一應俱全；我的港龍
A320，從第一代、第二代商務艙到新舊塗裝應有盡有，我對港龍唯一的遺憾，就是獨漏那為數不多班表難以捉摸的A321機隊了。謝謝妳港龍，帶我完成了高雄出入境的初體驗，也伴我首度造訪了不在旅行規劃之中的中國和緬甸，與妳的這10段旅程，是我飛行生涯中天外飛來一筆，但讓人又驚又喜的珍貴收藏。

以上感謝大家的閱讀，總算把2019年前的作業都寫完了，謝謝大家。

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