[分享] 港龍航空 KA454 HKG-KHH 港龍全Y艙A320

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畢業旅行系列來到第四集，我跟朋友結束了四天三夜香港自由行以後，下一站準備前往高雄。我們倆都是新加坡人，雖然我母親住在高雄，但我其實也沒有好好的在高雄玩過，所以這次就跟朋友一起趁畢業旅行來去把高雄好好的玩一玩吧。從香港往高雄的班機是這趟國泰/港龍來回機票中的第二班機，將搭乘的是港龍航空由A320客機執飛的KA454班機。這次是我的第一次，也是唯一一次，搭乘港龍航空的A320客機。在港龍航空已經走入歷史的現在，就跟我一起來回憶當時搭港龍A320的經驗吧。

這個畢業旅行的系列裡，我會分享34趟航班，20座機場，11家不同的航空公司的飛行記錄。還沒有看系列序文的話，請點此前往：
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『Dragonair 港龍航空 KA454』
註冊編號：B-HSU
機型：A320-200
出發地：香港國際機場 (HKG)
目的地：台灣高雄國際航空站 (KHH)
日期：2016年05月04日（星期三）
預定出發／抵達時間：1655h (UTC+08:00) to 1825h (UTC+08:00)
實際出發／抵達時間：1659h (UTC+08:00) to 1821h (UTC+08:00)
預定旅程時間：01小時30分
實際旅程時間：01小時22分
飛行航程距離：412 miles / 663 km
艙等：經濟艙 Economy Class
座位：39B --> 39A (靠窗)

這次短短的旅程從我們位在香港九龍的飯店開始。

我們跟幾天前來的時候一樣，搭乘機場快綫的免費接駁車，很方便地直接在飯店外的站牌上車前往機場快綫九龍站。

機場快綫接駁巴士使用的應該機乎都是這樣的小型巴士，所以有大件行李的時候都得這樣放。

接駁車的服務雖是免費的，但上車時都得持有機場快綫車票才能搭車。不過我不記得司機大哥有沒有檢查就是了...

我們的飯店是該接駁車路線返回九龍站之前的最後一站，所以我們上車後巴士便「直達」機場快綫九龍站。從飯店出發不到十分鐘我們就已經在機場快綫車站裡辦理報到手續了。

搭乘機場快綫的旅客憑車票都可以使用市區預辦登機的服務。位在九龍站的報到櫃檯也都沒有香港站的那麼擁擠，所以整個報到過程很迅速，完全不用等。

登機證、貴賓室邀請卡到手！市區預辦報到的服務實在太好了。

辦理好報到手續後必須從這個閘門離開報到區，並跟著「機場/博覽館」的指標前往機場快綫列車月台。但如果你辦好報到手續還想繼續在香港、九龍市區溜達，其實也行！

但我們當天決定直接在香港機場吃這趟香港之旅的最後一餐，就懶得再離開車站去覓食了。

機場快綫的班距很棒，大約10分鐘就有一班車。列車裡的座位也很舒服，從九龍站到機場站只需要20分鐘的車程。

抵達機場後，我們就不需要再去報到櫃檯排隊，直接就到餐廳用餐。

該旅程在香港的最後一餐我們選在「翡翠餐廳」用餐。

這間是香港還蠻出名的餐廳，在香港、珠海、澳門、深圳、廣州、中山、上海、南京、武漢、新加坡等都有分店。當天我們在香港機場分店用餐，雖然人蠻多但我們只等大約五分鐘就輪到我們了。

當天我自己吃了以後覺得真的還不錯啦，但沒有很驚艷。可能是香港茶餐廳食物的口味本來就不太合我自己的胃口吧。

吃飽後我們直接去通過安檢與證照查驗，整個過程僅花了10分鐘左右。

雖然當天搭乘的是港龍航空，貴賓室邀請函也請我們去使用國泰的貴賓室，但那幾年我只要是從香港機場搭寰宇一家班機的話，都會盡可能使用澳航的香港貴賓室。

這間貴賓室位在移民官正後方，過了證照查驗後要馬上右轉，要不然很有可能找不到。這間貴賓室是我最喜歡的貴賓室，但很可惜在COVID-19疫情期間，澳航決定永久關閉這間貴賓室，真的太太太可惜了...

我們當天在貴賓室裡待了幾個小時。貴賓室裡的Wi-Fi速度很快，用電腦完全沒問題。離開貴賓室前也去洗了個澡；必須說，這間貴賓室的淋浴間也真的很棒！

很抱歉當天我在翡翠餐廳吃太飽了，因此就沒有在貴賓室裡再吃別的東西，所以也就沒照片咯。

我們在表訂出發時間55分鐘前離開貴賓室。當天KA454由「北衛星客運廊 North Satellite Concourse」出發，因為需要搭接駁巴士才可抵達該區域的登機門，所以我們就提早了一點往那裡走去。

(後記：香港機場後來在這幾年興建了一條連接這座衛星航站樓與主航站樓的天橋，名為「天際走廊」，預計可以節省旅客從主航站樓前往衛星航站樓所需的時間。)

在香港機場那麼多登機門當中，501～510號登機門位於北衛星航站樓，全都設有空橋並只能停靠窄體客機。511～530號則是用來辦理停在遠端停機坪班機之登機手續的登機門。

順道一提，香港機場已經在前年 (2020年) 更改了501-510號登機門的閘口號碼。大家疫情後到香港機場要注意一下。

前往被衛星航站樓的接駁巴士班距為四分鐘，發車頻率非常高。

搭接駁車在飛機滑行道趴趴走的好處就是可以近距離看飛機、拍飛機。這是架國泰航空的B777-300ER，待會兒在登機後我們會再次看到這架飛機。

這架華航的B747-400當天執飛的是個蠻有趣的航班，這班機的班號是CI679，從桃園機場飛抵香港後繼續飛往印尼雅加達，是個第五航權的班機。根據網路上的資料，CI679在2018年6月30日飛出了末班機，並結束了這條「香港～雅加達」第五航權航班。

China Airlines / B747-400 / B-18215 / CI679 TPE-HKG-CGK

接著是華航的天合聯盟盟友，嘉魯達印尼航空。同樣也是飛往雅加達的A330-200班機。

Garuda Indonesia / A330-200 / PK-GPO / GA863 HKG-CGK

五分鐘後就到了香港機場北衛星航站樓。

這座衛星航站樓開幕於2010年。

根據這個指標，如果要從這裡回到主航站樓，應該只需要下樓再搭上接駁巴士即可。這應該代表一輛接駁巴士同一時間應該只會負責載運出境或入境旅客，以確保出入境動線有效分流。

這是我們班機當天使用的508號登機門，看起來旅客人數不多。

當天執飛KA454的是機身編號B-HSU的A320客機，飛行當時機齡為3年5個月，還是一架頗新的飛機。較可惜的是，這架飛機於2020年2月停飛，並於2021年4月正式退租返還給租賃公司。該飛機目前停存放於愛沙尼亞塔林機場。

衛星航站樓雖然也都有落地窗可以拍飛機，但能拍的角度比較有限。我為了要拍照記錄該飛機的機身編號，把角度喬了好久終於在下圖中拍到。

其實如果要走到觀景台 / 吸煙區拍照也可以，但我本身不抽煙所以就沒有走過去看。

後來從飛機上有拍到這個吸煙區。看起來真的是個拍飛機的好地點。

登機作業於4.25pm開始，地勤人員並沒有請旅客按照座位排數排隊，而只是口頭上請大家排好隊。之後先讓短短的優先登機隊伍中的旅客登機後馬上就開始經濟艙登機作業。看來這班機載客率的確不高。

從空橋再拍了張即將搭乘的港龍A320照片，拍照當時萬萬沒想到這是最後一次搭乘了。

機艙門前擺著香港與台灣的各大報章。

上飛機後才發現原來這是一架全經濟艙的A320客機，難怪剛才登機的時候完全沒有商務艙旅客登機廣播。

簡介一下這一款港龍的A320經濟艙：椅距稍窄、椅背無個人螢幕、天花板上有個人空調出風口與閱讀燈等。

當天我們那一排三個座位就只有我們兩個，太好了。

登機作業持續進行了好一會兒，並在4.45pm完成。此時剛好是表訂出發時間10分鐘前。

我們的機長在後推前進行了一段歡迎廣播，並告知我們該班機飛行時間預計約為1小時15分鐘。

當天搭的這架飛機在機艙裡完全沒有設置任何螢幕，所以出發前安全資訊示範是由空服員親自進行。

4.59pm，後推出發。

讓我們繼續來拍飛機！首先是當時機齡才一個多月的這架瑞士航空B77W客機。

Swiss / B777-300ER / HB-JNB / LX139 HKG-ZRH

接著是剛才在航站間接駁車上看到的那架國泰B77W，當天飛往洛杉磯。

Cathay Pacific / B777-300ER / B-KPQ / CX882 HKG-LAX

準備飛回台北的星空聯盟塗裝長榮航空BR856客機。

5.04pm，開始滑行。

這架是即將飛往武漢的KA854。2022年的現在，武漢航線已經由國泰航空接手，但撰文此刻似乎並沒有任何定期班機。

Dragonair / A321 / B-HTE / KA854 HKG-WUH

下面這架是較為少見的B737-700，至少我本身沒看過/搭過。這架中國東方航空的班機將經由昆明飛往麗江。

China Eastern / B737-700 / B-5271 / MU734 HKG-KMG-LJG

剛剛拍到長榮的星空聯盟塗裝的客機，接著拍到國泰的寰宇一家塗裝A340-300，同樣也是飛往台北的航班。大家若有興趣的話可以看看這篇國泰A340-300的商務艙搭乘體驗。下圖中這架B-HXG已經於2017年3月離開國泰機隊並封存在俄羅斯普爾科沃機場。

Cathay Pacific / A340-300 / B-HXG / CX402 HKG-TPE

接著我們應該是滑行經過香港機場的A380登機門區域，當時這裡停靠著準備飛往法蘭克福的漢莎航空LH797與往杜拜的阿酋航空EK383。

起飛前，機艙裡的空調開始「噴煙」。其實一直都很好奇為什麼會有這樣的現象。

起飛前拍最後一架飛機：南非航空的A340。這架A340的命運跟上面看到的國泰A340一樣，也已經於2020年送往俄羅斯普爾科沃機場封存。

South African / A340-300 / ZS-SXA / SA287 HKG-JNB

滑行了大約十幾分鐘後，終於來到跑道頭，準備起飛咯～

B-HSU在當天5.15pm由25L跑道起飛，大家可以看看起飛時拍的影片。影片中可以看到香港機場周圍的風景真的很壯觀。

起飛後的機艙內一景。當天很幸運的靠窗座位39A沒人坐，所以艙門關閉後我就移到了靠窗的座位。

KA454雖然是個蠻短的航班，但我還是抓緊時間稍微看了一下港龍航空當月份的椅袋內容物。

港龍航空有他們自家的雜誌，跟國泰航空的不同。港龍這本「絲路」雜誌裡有些蠻有趣的文章。

雜誌主編在序文裡提到香港城市的天際線，並表示他在「不斷反思」後，仍然認為香港的天際線是亞洲之最。

第一篇文章就已經很有趣了，探討的是亞洲各地的各種語言。

接下來這篇則是在介紹亞洲各地的天際線，並列出了香港、台北、新加坡、廣州、上海、吉隆坡等地的人口與摩天大樓數量。香港的摩天大樓數量竟然高達接近1,300棟，太誇張了～

我們再來看雜誌的最後一部分：航空公司資訊。這次就只來看看國泰、港龍當時的航線圖吧。

如今已成為歷史的港龍航空航線圖。

因為近年來疫情的影響，對國泰本身的航點網絡應該也有蠻多變動。當時國泰飛往中國的航線本來只有北京與上海兩個航點，但在港龍航空結束營運後，國泰隨即接手了不少港龍之前位於中國的航點。

在免稅購物指南里，值得一提的是當時在機上售賣的港龍飛機模型產品裡，A330-300的模型已經更新為「國泰港龍」的新機身塗裝。

購物指南裡也有商品的訂購表格，旅客們可以填寫後直接交給空服員。

椅袋內容物最後是安全資訊卡與其他的免稅商品廣告。

餐飲服務在起飛後20分鐘開始。雖然提供的是簡單的點心，但餐盤裡的所有點心都很好吃！

當天餐盤中也有提供餅乾，但我在飛機上吃不下所以帶下飛機打算之後才吃。

快速用完餐並跟空服員拿了一杯烏龍茶。

餐飲服務後，我們的航程過了大約一半。

起身去走走，順便記錄一下這架A320機上的洗手間。

洗手間裡的備品基本上跟國泰航空機上的差不多。

當天這班機的載客率不高，後面幾排差不多都是空位。

從這張照片大家可以看得出只有機艙前段有人坐，後段幾乎都是空的。這架飛機沒有商務艙，所以最前面的窗簾後就是機上廚房。

空服員們在大約5.50pm，降落前35分鐘開始忙碌起來，為了不打擾他們作業，我就先在後段的空位找了一個位子坐下，等他們忙完再回到我自己的位子上。

同一時間，機長進行了飛行資訊廣播並通知我們距離降落僅剩下30分鐘。之後座艙長把機長的廣播翻譯為廣東話與中文。

回到位子上，準備要降落了。

窗外的夕陽伴隨著飛行高度慢慢降低的飛機，只可惜自己攝影技術不好，要不然應該可以拍到蠻不錯的照片。

5.58pm，安全帶指示燈再度亮起

6.05pm，機長廣播「空服員請就座」

看到高雄了！不好意思這張照片一直對不到焦。

當天的能見度很好，降落影片很清楚的俯瞰高雄的城市景色。

6.14pm，著地。港龍航空的降落後廣播跟國泰的不一樣，是預錄的廣播。國泰航空則是由空服員進行廣播。

當天高雄機場並沒有太多飛機... 下圖中拍到的是廈門航空MF864飛往廈門的飛機。

繼續滑行到我們的停機坪，高雄機場不大，滑行距離不遠。

停在我們隔壁的是來自上海的春秋航空9C8878班機。

Spring Airlines / A320 / B-1892 / 9C8878 KHH-PVG

KA454當天提早四分鐘在6.21pm抵達高雄。

我們在五分鐘後下飛機。

下飛機後成功拍到一張我們飛機B-HSU較完整的照片，真開心～ 現在再回來看這張照片會因為港龍航空已走入歷史而覺得它格外珍貴。

B-HSU地停時間不長，應該很快就會返航香港。

當天傍晚另一架正在準備飛往香港的飛機：華航CI937，機身編號B-18309的A330-300客機。

我們在大約15-20分鐘內通過證照查驗。

當天的入境效率頗高，下機不到半小時後就已經坐在租車公司的櫃檯辦理領車手續。

港龍航空A320經濟艙搭乘體驗總的來說很不錯！雖然這架飛機缺少機上娛樂系統，但當時港龍的班機普遍飛行時間不長，有一本內容不錯的機上雜誌其實也足夠了。當天機上的餐點水準媲美香港當地餐廳裡會吃到的點心，說真的還有點小驚訝。最後是座位舒適度... 這款座椅的椅背厚度很足夠，飛機機齡本身也才三年多，所以坐起來挺舒服的 (比廉航的位子好非常多)，飛一兩個小時一點問題都沒有。

撰文日期：2022.01.19
取材日期：2016.05.04

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