[分享] 20230328 PR2778 TAG-MNL

去程被飛律賓航空EQV成A320後，回程提早了一天出發，

總算遇到了最初的A320，在180席的LCC再度被菲律賓航空騙了一次，

還好A320比DHC-8-400舒服的多。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70596645

以下是純文字版。

在薄荷島度過了慵懶恬適的快意假期，3天就能玩透透的邦勞，讓被PAL提早一天啟程少了些許遺憾。

此行原本PR2774（11:25-12:55）銜接PR894（17:40-20:00）當天抵台的行程，在3/29這天雙雙慘遭取消後風雲變色，為了能趕上3/30的工作，與PAL交涉多回後最終只能提前一天搭乘午班的PR2778（16:45-18:25），自己想辦法在馬尼拉度過一晚後，隔天一早再接飛PR890（06:05-08:30）狼狽賦歸，儘管這樣的安排成本最低（免去坐船至宿霧的額外開支），但在馬尼拉機場附近過夜，是此行讓人最心有餘悸且不願再提起的驚悚回憶。

此行既然因為行程大風吹意外省了一些錢，便自掏腰包TWD 215加價購31K第一排靠窗座，藉機犒賞一下自己，但殊不知代誌並非憨人所想像的那樣。

從CP值還不錯且願意因菲航亂搞而退款的Yellow Mango Resort Bohol出發，不到10分鐘便抵達氣勢磅礡的 Tagbilaran Panglao（TAG）機場，KLOOK的接送機價格實惠服務又好，可別跟當地人勞命傷財。

在菲律賓，不是來搭飛機的人們，可不被允許進入航廈內吹冷氣。

在邦勞的墾丁大街上不知道要去哪裡買芒果乾的我們，進入這家徒四壁的航廈當場傻眼，只有很陽春的報到櫃台，完全沒有賣店。

獲得了兩張登機證並且把行李直掛台北，人與家當都得在馬尼拉輾轉難眠，還好一切平安。

在拍照層層阻礙的菲律賓機場，還好TAG有一面落地窗，可以駐足欣賞擔任PR2777（
14:05-15:45）來機超早到的RP-C8620（14:59便已落地），在非常壅塞的馬尼拉機場，
Block time多抓個半個小時，是避免讓旅客抓狂的小撇步。

通過安檢後進入管制區，左邊和右邊分別是國際線與國內線的候機室，濟州航空每天有一班7C4407/4408（07:25-11:00/13:00-18:55）從仁川直送邦勞薄荷，兩國間的經貿往來之密切不言可喻。

絕大多數的航班，還是以連結馬尼拉為主。

來到位於2樓接空橋的Gate 7，正好有視障樂團在熱情表演，為了無生趣的菲律賓機場增色不少。

從Gate 7往左走，可以前往菲律賓亞航使用的Gate 6。

表訂16:45出發的PR2778，在15:58開始登機，倘若是因為國內線航班而僅提早一個小時抵達的旅客，在Check-in時聞訊已經開始登機，會不會褲底一大包了？

Date: Tuesday, 28 March 2023
Route: Tagbilaran Panglao (TAG) – Manila (MNL)
Carrier: Philippine Airlines, PAL, Operated by PAL Express, GAP
Flight No.: PR2778/2P2778
Scheduled time: 16:45 – 18:25
Flying time: 1:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:37 – 17:49
Aircraft: Airbus A320-214, MSN: 5371
Register No.: RP-C8620
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31K

今天擔任飛行任務的是註冊番號RP-C8620的Airbus A320-214，生產序號為5371，配備兩具CFMI CFM56-5B4/3發動機，採單一艙等Y180席配置，在2012/10/25掛著試飛番號F-WWDX完成首飛，於次月27日交付PAL，是菲律賓航空受領的最終架A320-200ceo，2022/11/6正式移籍PAL Express操作，為菲律賓航空執飛國內航線。

天氣變化多端的薄荷島，登機時窗外下起滂沱大雨，在階級感很重的菲律賓，還好女右座早已完成360度檢查，沒被淋成落湯雞。

準備再度踏上SKYTRAX四星評價的菲律賓航空，此行僅有的A320近在眼前，突然覺得彌足珍貴。

花錢當大爺的我，本能反應地鑽進RP-C8620的第一排，一掃去程被DHC-8-400荼毒許久的哀怨。

在全機採單一艙等180席LCC配置的RP-C8620，第一排依舊有讓人驚嘆的椅距，本著昨日總總，譬如昨日死的人本關懷，今天的PAL Express噴射機初體驗若有讓人耳目一新的感受，肯定得為菲律賓航空平衡報導美言幾句。

但就在第一排靠窗座左顧右盼志得意滿的同時，無意間發現我身處之處竟然是21K而非31K，難道又再次被菲律賓航空給欺騙了嗎？

悻悻然地坐回31K，點開預選座位時的座位配置圖，掐指一算後大驚失色，號稱180席的
A320從31-58排總共只有168席，那消失的2排究竟在哪裡？

點開PAL無良的官網（seatmap竟無標示排數）後一陣晴天霹靂，原來21-22排是椅距達34"的「Comfort Class」，而我加價購的31K，僅是椅距同為29-30"的經濟艙前排座位（與去程欺騙社會的Q400如出一轍），在沒有設置商務艙的DH8D與A320，若沒有一排一排仔細算，肉眼根本難以察覺PAL賣得不是椅距加大的「Premium Economy Class」，此行兩度被
PAL詐財，新仇舊恨瞬間餘怒難消。

31K的客艙視角，沒人入座的21與22排讓人分外眼紅。

讓人稱羨的34"椅距，搭配RECARO超薄椅背坐椅感覺膝蓋空間超大。

早早把旅客叫上機的PAL，展開了漫無止境的等待，但至少RP-C8620的冷氣很涼，比在候機室還舒服。

16:14冒雨作業的行李滑梯總算撤退，看來已經關櫃不給報到了。

16:20機上廣播，目前仍在等待部分文件，請旅客稍安勿躁。

此行唯一的A320安全須知卡，在被欺騙了兩次感情後，以後還敢再挑戰亞洲最資深的PAL嗎？

讓人窒息的29"椅距，但至少比去程Q400寬敞了些。

位於L1艙門前方的Lavatory A。

A320 Family招牌的冷氣噴霧。今天的PR2778載客率有點淒涼。16:26副機長進行廣播，本航段的飛行時間為1:05 hr，巡航高度為34,000 feet。

窗外雨過天晴，隔壁菲律賓亞航的RP-C8946，今天一共有4組國內線，分別是馬尼拉往返獨魯萬（TAC）的Z2322/323（04:20-05:40/06:15-07:35）、快閃長灘島（MPH）的
Z2221/222（10:20-11:25/12:25-13:35）、在薄荷停留許久的Z2352/355（
14:55-16:20/18:50-20:15），及晚上巴科羅（BCD）往復的Z2607/608（
20:40-22:00/22:50-00:10）。

空橋退開的RP-C8946，亞航空服員很開心地在L2艙門外跟AirAsia尾翼合影，青春洋溢年輕真好。

16:37艙門總算關閉，RP-C8620以迅雷不及掩耳的速度開始後推，後艙組員於16:38開始進行安全示範。

16:39二號發動機開車。

16:40一號發動機開車。

16:41前艙完成Flap 2設定。

16:42航機開始滑行。

RP-C8620於16:43進入03跑道往21跑道頭前進。

16:44機長客艙廣播Cabin crew prepare for departure，此時客艙內Messenger的提示聲仍舊不絕於耳。

16:46航機在03跑道尾端U Turn，準備走21跑道離場。

16:47航機從Tagbilaran Panglao（TAG）機場的21跑道滾行升空。

16:48前艙設定Flap 1，RP-C8620右轉準備北上。

RP-C8620隨後收回Slat，從Tagbilaran Panglao（TAG）機場的西側離開。

16:49航機逐漸遠離邦勞，這個我從沒想過會造訪的菲律賓島嶼。

16:52繫緊安全帶的燈號熄滅，RP-C8620抵達10,000 feet。

後艙組員於16:53開始發放機上零食，這款內含果乾的綜合果荳個人深愛不已。

16:56航機飛離內格羅斯島，遠方相當多建築物的土地，是此行最終未曾踏上的宿霧。

隨後推來的飲料車，向好客的空服員要了杯礦泉水和熱咖啡，菲律賓航空的咖啡組是固態的奶精粉而非液態的奶精球，在高空低氣壓環境下免去了開啟時噴濺的困擾。

17:08航機抵達巡航高度34,000 feet，對地速度在475 kts上下，RP-C8620此時在長灘島的附近。

後艙組員很勤快地走了兩趟飲料之後，17:10將前兩排沒人聞問之「Comfor Class 」的遮陽板拉下。

全機180席的A320，除了機首有Lavatory A之外，機尾另有Lavatory D/E兩所，平均60人一所比設置商務艙後經濟艙169席僅2所的A321ceo來的體貼。

位於機尾右舷的Lavatory E，內部整理得相當整潔。

17:14後艙組員現身客艙進行收拾整理。

17:15右座女性副機師進行客艙廣播，航機將在4分鐘後開始下降高度，目前的巡航高度是34,000 feet，預計17:50抵達馬尼拉。

17:17後艙組員調暗客艙燈光讓旅客休息。

RP-C8620如期於17:19開始下降高度。

被PAL坑殺的加價前排座位，讓我生涯的第3趟A320-214，措手不及地強迫中獎LCC的窒息式椅距，好在PAL為其換上了椅背超薄的RECARO座椅，讓這趟飛時超過1小時的國內線航班不至於如坐針氈。

由超過7,000個島嶼組成的菲律賓，國內的交通運輸相當仰賴空運的串聯，只是受限馬尼拉機場的飽和與壅塞，在無法提供充足的時間帶以增加班次的情況之下，LCC的發展受到限制，PAL也必須增加機材的座位數來滿足運能的需求，A320同為180席的PAL，在面臨宿霧太平洋與菲律賓亞航的強大競爭時，除了可以開出一本票和提供託運行李與簡單餐食之外，還有哪些差異呢？

17:30繫緊安全帶的燈號亮起，機長廣播：Cabin crew prepare for arrival，RP-C8620已下降至13,000 feet。

遠方巍峨聳立白雲環繞的，是位於呂宋島南部的巴納豪火山。

17:33後艙組員調暗客艙燈光。

遠方是位於Los Banos市的可享受溫泉體驗大自然的馬基林山。

17:39前艙設定Flap 1。

17:40航機右轉，準備從06跑道進場。

17:41前艙設定Flap 2。

17:42前艙放下起落架，同時設定Flap full。

17:45航機輕巧地降落在馬尼拉機場06跑道，一改前兩腿又急又猛又搖擺的落地。

RP-C8620於17:47脫離跑道，讓後續排隊的航機能盡快起降。

17:49航機停妥在Spot 32，隔壁的RP-C9927，今天摸黑從宿霧出發，先後完成了
PR2836/2845/2846（05:00-06:35/07:25-09:00/09:40-11:15）往返馬尼拉後，此時剛完成達沃市往返的PR2815/2816（11:35-13:35/14:25-16:25），稍晚又將派飛PR2861/2862（18:00-19:30/20:10-21:40）重返宿霧。

17:50艙門開啟，空服員準備開始叫號下機。

一排之隔的「舒適艙」與「不舒適艙」，肉眼即可察覺椅距的天壤之別。

下機後回眸目送機首略顯斑駁的RP-C8620，除了被騙心裡不舒服之外，生理上大致還可承受。

今早從馬尼拉摸黑出門，已完成PR2139/2140（04:15-05:35/06:15-07:30）與
PR2959/2960（08:50-10:40/11:30-13:20）先後往返怡朗市（ILO）與哥打巴托市（CBO）的RP-C8620，下一腿是尾隨隔壁RP-C9927去宿霧過夜的PR2863（19:25-21:00）。

隔壁隱身在國內線側遠端機坪的RP-C9901，是菲律賓航空的A321ceo初號機，今晨完成
PR535/536（21:00-23:55/00:45-06:10）從雅加達歸來後，此行是早RP-C8620一步從成田歸來落地的PR428/427（07:30-13:00/14:00-18:10），稍後依舊是國際線前往香港的
PR310（19:20-21:35），真不曉得這機坪的安排，是菲律賓航空抑或馬尼拉機場當局的鬼之調度。

準時後推的RP-C9927，與身後剛剛降落的伊索比亞航空B787-9，ET-AUO此行是從首都ADD經香港往返馬尼拉的ET644/645（22:55-14:55, 16:15-18:15/21:10-23:25, 00:25-06:25）。

文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），多虧原本不在規劃中的PR2778，讓我的菲律賓航空A320初體驗失而復得，能夠在低消兩趟國內線中將PAL Express的機材一網打盡，事後回想也算老天眷顧，平心而論只要不誤點或航班大風吹，PAL Express的搭乘體驗還算差強人意，但在這異動頻傳且見怪不怪的國度，在馬尼拉搭乘PAL，真的很需要勇氣。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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