[分享] 20191029 JL2164 MSJ-ITM

ATR72 發表於 2023/10/7 上午11:50:29

看板Aviation標題[分享] 20191029 JL2164 MSJ-ITM作者

ATR72

(文人相輕自古皆然)時間Oct 7 11:50:29 2023推噓 2 推:2 噓:0 →:27

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本篇是近4年前的飛行紀錄，不喜慎入。

在三澤空港賞機過後，搭乘被放大機型的ERJ-190飛往大阪伊丹，

J-AIR是我最喜歡的日本國內線航空公司，感謝親切的後艙組員，

送給我很多很感心的紀念品。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70899346

以下是純文字版。

在不經意路過的三沢空港留下滿滿的回憶與感動後，心甘情願地準備踏上歸途返回城市的喧囂。

Date: Monday, 28 October 2019
Route: Misawa (MSJ) – Osaka Itami (ITM)
Carrier: J-AIR, JLJ
Flight No.: JAL2164
Scheduled time: 15:55 – 17:40
Flying time: 1:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:51 – 17:31
Aircraft: Embraer ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000742
Register No.: JA251J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 25A

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA251J的ERJ-190-100 (ERJ-190STD)，出廠序號為
19000742，是巴西航太巨擘EMBRAER打造的第742架ERJ-190/195，配備兩具GE CF34-10E5發動機，採C15Y80共95席配置，於2017/12/8交付，是J-AIR的ERJ-190十一號機。

窗外的JA251J已經完成託運行李裝載及加油程序。相較於多數J-AIR的E-Jet航班地停時間僅有30-35分鐘，JA251J在三沢空港難得有奢侈的40分鐘，一切都游刃有餘好整以暇。

空橋上積極拓展觀光的三沢空港航線網絡圖，連曇花一現的函館都不放過。細數MSJ的民航史，在東北新幹線尚未開通之前，JAS曾以A300飛航每日4班往返東京羽田的航班，隨著2002/12/1通車至八戶，除了航班減為3 Daily之外，機型也縮水為MD-81/87/90。2007年10月1日，「新千歲-三沢」停飛，數年後日航營運惡化進入破產重整，JAL也在
2010/10/31起停飛伊丹航線。雨過天晴浴火重生的JAL，2013/3/31「伊丹-三沢」線再開，但機型從家道中落前載客數150席的MD-90，淪為從零開始僅76座的ERJ-170，但同年7/1與8/1，HAC也分別開闢了丘珠與函館前往三沢的航線，讓八戶地區再度有前往北海道的航班。在軍民合用但單一跑道軍民爭用的三沢空港，鶴丸家族有效運用為數不多的7個為限的Slot，讓八戶十和田的鄉親得以享有便捷的空中交通。

一張照片，就可攝下位於三沢基地東南隅迷你袖珍的民航作業區。

表訂搭乘時刻15:40的JL2164，提早於15:35開始登機。

昂首闊步邁向我的第28趟ERJ-190，卻僅僅是我的第8架ERJ-190，對比那些年始終無緣的海東青B-16823/8三八姐妹花，反倒是海底雞體恤遠道而來的貴客，連續2趟都是新面孔的ERJ-190STD。

擁有超大椅距的機翼逃生門席20H/K。

我的25A窗外視野。

ERJ-190椅寬18"椅距31"的奢華大空間，有2-2配置的巴西雄鷹誰要去搭3-3又狹窄的
B737-800？

只不過剛放大機型的JL2164載客率有點淒涼，76席的ERJ-170就能輕鬆搞定，但ERJ-190設有無可取代的Class J，今天可是有座上賓的。

15:48客艙門關閉。25排可以獨享完整的一扇窗。

15:51航機開始後推，一號發動機開車。

15:52後艙組員開始安全示範，二號發動機開車。

15:53前艙將外型設定為Flap 2，並且進行起飛前的Spoiler測試。

15:54航機開始滑行，我也朝窗外揮揮手，向辛苦的地勤人員致意，也跟這座天外飛來的地方空港道別。

JA251J通過阻絕陽間與陰間（歸營誤？）的電動鐵門，進入美軍基地。

15:56航機抵達A5滑行道進入28跑道的入口。

15:57航機進入28跑道待命起飛。

15:58航機秀氣地從三沢空港28跑道滾行升空，不若去程時十足的貼背感。

15:59航機左轉修正航向，朝西南方的近畿前進，客艙內可以很強烈感受到JA251J過彎後的加速感。

16:01前艙收回Flap。

16:04繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員起身發送毛毯。

16:10航機抵達巡航高度28,000 feet。

有別於去程身陷颱風外圍環流全程都被安全帶綁在座位上，平飛後趕緊起身巡視J-AIR的ERJ-190客艙佈置，機尾的陳設與海東青相同，左舷為Lavatory。

右舷是國內線無用武之地的Galley。

之所以對E-Jet情有獨鍾，除了其機尾挑高寬敞的Lavatory，讓人能抬頭挺胸並且旋轉跳躍之外，更配備省水防臭的真空馬桶，營造出彷彿置身大型窄體客機的優雅，這些科技始終來自於人性的設計，是機身狹窄的CRJ Series難以望其項背的優勢。

16:13後艙組員開始茶水服務。全經濟艙椅距31"標準配置的ERJ-190，座席數是尷尬的104席，華信為了那不一定賣得出去的4席，後艙得派遣3位組員，聰明的J-AIR則在機首設置了5排椅距加大且採1-2配置的Class J，一來可以加價銷售，再者把座位數控制在100席內（C15Y80共95座），與ERJ-170（Y76席）共同享有2員派遣的資格，並且可視航線的含金量，來調派經濟艙座席數接近的E70或E90。

J-AIR除了在ERJ-190導入了向JAL看齊的Class J，更在客艙內設置了充電插座，儘管經濟艙得2人共用1孔（Class J每個座位均有），但相較ERJ-170聊勝於無更顯尊榮。

千呼萬喚的茶水單總算出現在眼前，酷愛肥宅快樂水的我，下回只好加價升等Class J了。

身為鶴丸的忠實粉絲，JAL Original Drink - Sky Time和牛肉清湯是一定不能錯過的日航風味。

在這悠閒恬適的飛行，儘管無法舉杯望明月，低頭也沒有空港弁當，但俯瞰足下紅通通的山巒，不曉得是撒上了夕陽，還是鋪上了楓紅，美不勝收。

16:33航機從28,000 feet緩緩下降至26,000 feet。

後艙組員忙到一個段落後，寧為機首駐守L1艙門的生原小姐，笑臉盈盈地帶來了紀念品，除了2019/9/1初就航的A350-900模型玩具之外，還有JAL圖案的相匡，以及讓人動容的親筆書寫ERJ-190明信片，儘管J-AIR是鶴丸集團用來經營大阪、新千歲、福岡、鹿兒島的「低開銷」子公司，但服務不打折的J-AIR，體貼的小巧思往往比JAL更感動人心。

數分鐘後生原小姐再度笑咪咪地出現在我面前，原來又來到J-AIR給旅客嘗甜頭的發糖果時間了。

就在我選擇障礙之際，生原小姐示意我可以抓一大把，於是除了JAL慶祝A350首航的3色紀念糖之外，ERJ-190紅色與藍色的J-AIR旗艦糖我也好事成雙，禮輕情意重的J-AIR，含在嘴裡甜在心裡。

16:51輪到起降時把關機尾L2艙門的久保小姐隻身前來，告訴我遠方被雲海淹沒只露出白頭的御飯糰，正是萬眾矚目的富士山，儘管在昏暗的光線下看得不是很清楚，但久保小姐想讓外國旅客賓至如歸的心意，深深地烙在我的心底。

16:54航機開始下降高度，JA251J飛越峰巒雄偉的日本阿爾卑斯山脈。

與我聊得意猶未盡的久保小姐，功夫盡展地送上兩張介紹J-AIR機隊與航點的小卡片，看著這眼花撩亂但頗具巧思的精心之作，小而美的J-AIR讓人拍案叫絕又感動萬分。

正所謂「夕陽無限好，只是近黃昏」，隨著JA251J穩定地下降高度，意味著JL2164逐漸進入尾聲，這趟旅程在香機美人的陪伴下身心靈都非常滿足，讓人意猶未盡。

17:07航機飛越愛媛縣，期待有一天能夠前往名古屋旅行。

在降落的前夕，久保小姐獻上了最後的祝福，生原與久保小姐可愛的造型大頭貼，與CRJ200仍未下架的JAL機隊卡通造型貼紙，是這趟旅程最貼心的問候。

17:13繫緊安全帶的燈號亮起，JA251J下降至15,000 feet。

17:17前艙拉起Spoiler長達2分鐘，JA251J快速地下降高度。

17:19前艙設定Flap 1，JA251J已下降至9,000 feet。

17:21前艙設定Flap 2，隨後右轉朝東北方的伊丹前進。