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[分享] 20191029 JL2164 MSJ-ITM

看板Aviation標題[分享] 20191029 JL2164 MSJ-ITM作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
時間推噓 2 推:2 噓:0 →:27

本篇是近4年前的飛行紀錄,不喜慎入。

在三澤空港賞機過後,搭乘被放大機型的ERJ-190飛往大阪伊丹,

J-AIR是我最喜歡的日本國內線航空公司,感謝親切的後艙組員,

送給我很多很感心的紀念品。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70899346


以下是純文字版。


在不經意路過的三沢空港留下滿滿的回憶與感動後,心甘情願地準備踏上歸途返回城市的喧囂。

Date: Monday, 28 October 2019
Route: Misawa (MSJ) – Osaka Itami (ITM)
Carrier: J-AIR, JLJ
Flight No.: JAL2164
Scheduled time: 15:55 – 17:40
Flying time: 1:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:51 – 17:31
Aircraft: Embraer ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000742
Register No.: JA251J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 25A

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA251J的ERJ-190-100 (ERJ-190STD),出廠序號為
19000742,是巴西航太巨擘EMBRAER打造的第742架ERJ-190/195,配備兩具GE CF34-10E5發動機,採C15Y80共95席配置,於2017/12/8交付,是J-AIR的ERJ-190十一號機。

窗外的JA251J已經完成託運行李裝載及加油程序。相較於多數J-AIR的E-Jet航班地停時間僅有30-35分鐘,JA251J在三沢空港難得有奢侈的40分鐘,一切都游刃有餘好整以暇。

空橋上積極拓展觀光的三沢空港航線網絡圖,連曇花一現的函館都不放過。細數MSJ的民航史,在東北新幹線尚未開通之前,JAS曾以A300飛航每日4班往返東京羽田的航班,隨著2002/12/1通車至八戶,除了航班減為3 Daily之外,機型也縮水為MD-81/87/90。2007年10月1日,「新千歲-三沢」停飛,數年後日航營運惡化進入破產重整,JAL也在
2010/10/31起停飛伊丹航線。雨過天晴浴火重生的JAL,2013/3/31「伊丹-三沢」線再開,但機型從家道中落前載客數150席的MD-90,淪為從零開始僅76座的ERJ-170,但同年7/1與8/1,HAC也分別開闢了丘珠與函館前往三沢的航線,讓八戶地區再度有前往北海道的航班。在軍民合用但單一跑道軍民爭用的三沢空港,鶴丸家族有效運用為數不多的7個為限的Slot,讓八戶十和田的鄉親得以享有便捷的空中交通。

一張照片,就可攝下位於三沢基地東南隅迷你袖珍的民航作業區。

表訂搭乘時刻15:40的JL2164,提早於15:35開始登機。

昂首闊步邁向我的第28趟ERJ-190,卻僅僅是我的第8架ERJ-190,對比那些年始終無緣的海東青B-16823/8三八姐妹花,反倒是海底雞體恤遠道而來的貴客,連續2趟都是新面孔的ERJ-190STD。

擁有超大椅距的機翼逃生門席20H/K。

我的25A窗外視野。

ERJ-190椅寬18"椅距31"的奢華大空間,有2-2配置的巴西雄鷹誰要去搭3-3又狹窄的
B737-800?

只不過剛放大機型的JL2164載客率有點淒涼,76席的ERJ-170就能輕鬆搞定,但ERJ-190設有無可取代的Class J,今天可是有座上賓的。

15:48客艙門關閉。25排可以獨享完整的一扇窗。

15:51航機開始後推,一號發動機開車。

15:52後艙組員開始安全示範,二號發動機開車。

15:53前艙將外型設定為Flap 2,並且進行起飛前的Spoiler測試。

15:54航機開始滑行,我也朝窗外揮揮手,向辛苦的地勤人員致意,也跟這座天外飛來的地方空港道別。

JA251J通過阻絕陽間與陰間(歸營誤?)的電動鐵門,進入美軍基地。

15:56航機抵達A5滑行道進入28跑道的入口。

15:57航機進入28跑道待命起飛。

15:58航機秀氣地從三沢空港28跑道滾行升空,不若去程時十足的貼背感。

15:59航機左轉修正航向,朝西南方的近畿前進,客艙內可以很強烈感受到JA251J過彎後的加速感。

16:01前艙收回Flap。

16:04繫緊安全帶的燈號熄滅,後艙組員起身發送毛毯。

16:10航機抵達巡航高度28,000 feet。

有別於去程身陷颱風外圍環流全程都被安全帶綁在座位上,平飛後趕緊起身巡視J-AIR的ERJ-190客艙佈置,機尾的陳設與海東青相同,左舷為Lavatory。

右舷是國內線無用武之地的Galley。

之所以對E-Jet情有獨鍾,除了其機尾挑高寬敞的Lavatory,讓人能抬頭挺胸並且旋轉跳躍之外,更配備省水防臭的真空馬桶,營造出彷彿置身大型窄體客機的優雅,這些科技始終來自於人性的設計,是機身狹窄的CRJ Series難以望其項背的優勢。

16:13後艙組員開始茶水服務。全經濟艙椅距31"標準配置的ERJ-190,座席數是尷尬的104席,華信為了那不一定賣得出去的4席,後艙得派遣3位組員,聰明的J-AIR則在機首設置了5排椅距加大且採1-2配置的Class J,一來可以加價銷售,再者把座位數控制在100席內(C15Y80共95座),與ERJ-170(Y76席)共同享有2員派遣的資格,並且可視航線的含金量,來調派經濟艙座席數接近的E70或E90。

J-AIR除了在ERJ-190導入了向JAL看齊的Class J,更在客艙內設置了充電插座,儘管經濟艙得2人共用1孔(Class J每個座位均有),但相較ERJ-170聊勝於無更顯尊榮。

千呼萬喚的茶水單總算出現在眼前,酷愛肥宅快樂水的我,下回只好加價升等Class J了。

身為鶴丸的忠實粉絲,JAL Original Drink - Sky Time和牛肉清湯是一定不能錯過的日航風味。

在這悠閒恬適的飛行,儘管無法舉杯望明月,低頭也沒有空港弁當,但俯瞰足下紅通通的山巒,不曉得是撒上了夕陽,還是鋪上了楓紅,美不勝收。

16:33航機從28,000 feet緩緩下降至26,000 feet。

後艙組員忙到一個段落後,寧為機首駐守L1艙門的生原小姐,笑臉盈盈地帶來了紀念品,除了2019/9/1初就航的A350-900模型玩具之外,還有JAL圖案的相匡,以及讓人動容的親筆書寫ERJ-190明信片,儘管J-AIR是鶴丸集團用來經營大阪、新千歲、福岡、鹿兒島的「低開銷」子公司,但服務不打折的J-AIR,體貼的小巧思往往比JAL更感動人心。

數分鐘後生原小姐再度笑咪咪地出現在我面前,原來又來到J-AIR給旅客嘗甜頭的發糖果時間了。

就在我選擇障礙之際,生原小姐示意我可以抓一大把,於是除了JAL慶祝A350首航的3色紀念糖之外,ERJ-190紅色與藍色的J-AIR旗艦糖我也好事成雙,禮輕情意重的J-AIR,含在嘴裡甜在心裡。

16:51輪到起降時把關機尾L2艙門的久保小姐隻身前來,告訴我遠方被雲海淹沒只露出白頭的御飯糰,正是萬眾矚目的富士山,儘管在昏暗的光線下看得不是很清楚,但久保小姐想讓外國旅客賓至如歸的心意,深深地烙在我的心底。

16:54航機開始下降高度,JA251J飛越峰巒雄偉的日本阿爾卑斯山脈。

與我聊得意猶未盡的久保小姐,功夫盡展地送上兩張介紹J-AIR機隊與航點的小卡片,看著這眼花撩亂但頗具巧思的精心之作,小而美的J-AIR讓人拍案叫絕又感動萬分。

正所謂「夕陽無限好,只是近黃昏」,隨著JA251J穩定地下降高度,意味著JL2164逐漸進入尾聲,這趟旅程在香機美人的陪伴下身心靈都非常滿足,讓人意猶未盡。

17:07航機飛越愛媛縣,期待有一天能夠前往名古屋旅行。

在降落的前夕,久保小姐獻上了最後的祝福,生原與久保小姐可愛的造型大頭貼,與CRJ200仍未下架的JAL機隊卡通造型貼紙,是這趟旅程最貼心的問候。

17:13繫緊安全帶的燈號亮起,JA251J下降至15,000 feet。

17:17前艙拉起Spoiler長達2分鐘,JA251J快速地下降高度。

17:19前艙設定Flap 1,JA251J已下降至9,000 feet。

17:21前艙設定Flap 2,隨後右轉朝東北方的伊丹前進。

17:24前艙放下起落架,並完成Flap 3落地外型設定。

17:28航機降落在伊丹空港長度較短的32R跑道。

17:29航機由C6滑行道脫離跑道。

17:31航機停妥在Gate 20,隔壁恰巧是3天前一路驚濤駭浪將我送至函館的JA254J。

離情依依地步出讓人收穫滿行囊的JA251J,感謝妳為這趟追逐小紳寶的北海道之旅劃下最完美的句點。

只搭過一次Class J的我,期待哪天也能成為J-AIR旗艦機隊ERJ-190的座上賓。

由衷感謝今天JL2164全體機組員的熱情款待,可惜少了久保小姐的名牌。

身為JL2164最後一位下機的旅客,步出Gate 20後地勤人員旋即關閉閘門。

昨晚赴羽田外散宿的JA251J,稍後還有一腿前往宮崎過夜的JL2443(19:45-20:55)。

至於停靠在Gate 21陪我有始有終的JA254J,此行是最末班松山往復的JL2309/2310(
18:00-18:50/19:25-20:25)。

至於在Gate 19正在登機的JA216J,是J-AIR的小可愛ERJ-170,此行也是最末班大分往復的JL2367/2366(17:55-18:55/19:25-20:35)。

文末附上本航段的飛航軌跡(擷取自flightradar24網站),多虧因禍得福的EQV,讓我見證了鶴丸在三沢空港歷史性的一幕,也趁機領略了青森縣的小鎮之美,此外也特別感謝當班的生原與久保兩位後艙組員,妳們暖心的問候與窩心的款待,是小而美的J-AIR最美麗的風景。


以上感謝大家的閱讀,謝謝。




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kenny5310/07 21:00有看有推

jxigjll10/08 01:24

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