[分享] 20231020 CI832 BKK-TPE

上週五從曼谷返台，遇上了由儉入奢易的A350-900，

沒想到5年不見，華航的A350-900已經掩蓋不住歲月的痕跡。

倘若華航打算用這樣的硬體戰20年，會不會5-10年後，

被罵的機型，只是從A330-300變成A350-900呢？

反正屆時再由最新的B787 Dreamliner出來坦/扛就好了呢？

衷心期待華航不要再搞宋代美學了，可以來點21世紀的時尚嗎？

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70925998

以下是純文字版。

在曼谷陪公子念了兩天書，滿載了各式歐咪呀給踏上歸途。

去程在古色古香的時光機A330-300睡得香甜，回程由儉入奢易的漢堡神偷A350-900讓人備受期待。

在課堂上收到了預辦登機的通知，趕緊登入華航華而不實的app搶位，結果經濟艙滿的驚人，各種加價席空位以待，短程線當經濟艙賣的豪華經濟艙要價TWD 1,776（USD 55）；逃生門座位是PY艙不買腦子壞了才加價的TWD 1.614（USD 50）；就連第一排也要TWD 807（USD 25），看來看去只有豪華經濟艙值得享受花錢的快感，其餘的錢花在泰國按摩比較實在。

出發前2天預排的B-18917消失後，直到最後一晚入睡前才由B-18915補上，出門前確定新銳機A350-900依約赴會沒有EQV為時光機A330-300後，便歸心似箭地與漢堡神偷雙雙前往BKK。

在橫衝直撞鬼之切入的送機Van上檢視CI832的選位狀況，豪經艙與經濟艙幾乎全滿，不能免費選位的艙等只能默默收下華航的安排。

13:20出發的CI832，BKK的地勤在10:20準時開櫃，報到序號0001的我第一位完成行李託運。

花了點時間通過貪食蛇考驗的出境審查，在管制區內初次見聞前往衛星航廈Gate
S101-128的入口，從主航廈前往需耗時約15分鐘。

雙十造型的BKK主航廈，A/B區是國內航廈，C/D/E/F/G是僧多粥少的國際航廈，空橋嚴重不足的BKK，讓來者是客的東道主泰航經常禮讓遠道而來的嘉賓優先使用。

在B-18915準備落地後，地勤人員於12:26開放Gate E7讓旅客進入休息候機。

12:32降落在19L跑道的B-18915，總算於12:40現身。

12:41航機停妥在Gate E7，能在拍機困難的BKK捕捉到沒有各種反光的B-18915，令人振奮動容。

前一趟擔任CI31/32（23:35-19:20/02:00-05:20）從溫哥華返台的B-18915，接飛表訂
09:25出發的CI831，不知為何滴淚至10:15才從桃園起飛，也導致預計12:10抵達的
B-18915直到12:41才靠港，空橋剛接上便傳來廣播，由於來機晚到的關係，登機時間將從12:40延後至13:20。其實華航老早就知道CI831延遲出門，在曼谷又必須排隊落地的情況下，登機時間硬是不改依舊顯示12:40，先把旅客誆騙到座椅嚴重不足又冷氣不涼的GateE7外枯等，再把大家關進候機室裡發呆，除了笨、或懶、或壞之外，想不出其他理由。

整個E區除了華航之外，還停了兩架長榮的B777-300ER，率先出發的B-16728，是長榮倒數第2架採用3-3-3配置的「非奴隸船77W」，儘管今晨從紐約JFK返台的BR32/31（
19:10-22:05/01:10-05:05）遲了一個小時抵達，但比B-18915晚返又提早一個小時出發的B-16728，其派飛的BR211/212（08:25-11:10/12:20-17:10）雙雙準時抵達，藍綠對決形成強烈對比。

準備被拖去遠端停機坪納涼的A6-BMB，是外觀比例優美的B787-10 Dreamliner，這架
Ethihad的B78X二號機，此行擔任從阿布達比經普吉島前往曼谷的EY430（23:10-08:40,
09:50-11:30），日落前再執行EY431（17:15-18:30, 19:55-23:15）原路返回，不曉得「普吉島-曼谷」這段泰國的國內線，有沒有可以短端攬客的第五航權。

另一架後推出發的長榮77W，是EVA受領的奴隸船倒數第5機，今晨完成從舊金山返台的
BR28/27（23:30-19:50/01:20-05:50）後，此行是經曼谷前往倫敦的BR67（
08:50-11:35, 12:50-19:25），在旅運需求極大又酬載不受限制的長程黃金航線，這批經濟艙3-4-3配置的77B真的賺很大。

泰航的空廚車上菜完成後準備離去，好懷念口齒留香的曼谷餐。

Date: Friday, 20 October 2023
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI832/PGPG4911
Scheduled time: 13:20 – 18:00
Flying time: 3:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:46 – 18:20
Aircraft: Airbus A350-941, MSN 179
Register No.: B-18915
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 69G

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18915的A350-941，生產序號為179，配備兩具RR
Trent XWB-84發動機，採C32PY31Y243共306席配置，2017/12/20以測試番號F-WZNX完成首飛後，於次年1/23日交付華航並從土魯斯啟程，於24日直達桃園，是CAL受領的第11架
A350-900，也是華航A359機隊的倒數第4機。

在昏暗的客艙摸黑來到靠近機尾的69H，此時耳聞周遭的旅客驚呼：「這飛機比來的時候好多了」，在華航絕大多數都由時光機A330-300派飛的曼谷線，能在CI832偶遇漢堡神偷，是妻不如妾妾不如偷的歡愉。

趁著69K旅客尚未入席之際，偷偷打開節能減碳的遮陽板一睹窗外視野，近年來在茲事體大的廣體客機採購上，往往後知後覺榮膺「閉門客戶群」的華航（A340-300、B747-400、B777-300ER），難得在「甘冒大不諱」的情況下，身先士卒成為A350-900的先導客戶群，因此買得早但買得少的小紅梅，這14機漢堡神偷都是原生型的Winglet，燃油效益略遜於星宇改良版的A350XWB。

69G與69H的31"椅距。華航無法免費預選座位的低價艙等，大多數掏不出錢的旅客只能接受電腦選號，在別無選擇的情況下上機玩大風吹，就座後聽聞69G與69J/K乃同行旅客，竟然被我亂入在69H，眼看同為走道席，便欣然促成了三人同行一人閃邊的佳話，只是就座後的我非常震驚，機齡未滿6歲的B-18915，膝前的網狀椅袋竟已鬆垮垮搖搖欲墜，國泰就算是機齡7年以上的333/33E也沒這麼掉漆啊！

還無人入席的69A/B/C，網狀椅袋同樣呈現彈性疲乏的樣貌，且輕量化的扶手顯得相當廉價。

把握登機空檔，去參觀身後一塵不染的Galley重鎮，早年的A350XWB會在機尾設置多功能的廚房中島，但隨著機上空間寸土寸金，ㄩ字型的Galley還是改成雙條並排，同時增設
L83/84兩間Lavatory比較實在。

機尾通往Crew Rest Area的樓梯，側面還能收納兩台推車。

位於4L艙門前的Lavatory L73，華航延續B777-300ER的宋代美學設計，柿木紋的線條徒增視覺干擾。

進入L73後讓人相當震驚，除了僅有兩罐備品遜於時光機A330-300之外，馬桶座墊掀起時竟然搖搖欲墜，尚未滿6歲的B-18915竟已老態龍鍾。

14:42客艙廣播地勤人員請離機，Cabin crew all doors in flight。

13:44客艙經理Cathy Liu進行PA，本航段的飛行時間為3:15 hr。

13:46開始播放安全示範影片，B-18915後推出發。

13:48一號發動機開車。

13:49二號發動機開車，前艙設定Flap 2。

13:51 B-18915開始滑行
13:55 客艙廣播Cabin crew be seated
13:59 B-18915進入19R跑道

14:00航機從19R跑道滾行升空，B-18915完成了我在Suvarnabhumi機場的第40次起降，新世代的A350XWB即便身處在發動機後方的Zone C也好安靜。

14:02 前艙設定Flap 1、Flap 0

14:07空服員起身作業。

14:09空服員代表機長謝教官與客艙經理進行迎賓廣播，本航班共有4位泰籍組員，稍後將展開餐飲服務。

在華航新世代的漢堡神偷，既然遠離機窗，便專心享受螢幕大畫質又清晰的AVOD，誰知
69G的觸控螢幕竟然部分區域毫無反應，在A350XWB上玩BEJEWELED竟然會想怒砸PTV，讓人傻眼且始料未及。

引頸期盼了許久，總算領到了泰國空廚的飛機餐，當空服員告知今天的主餐共有「雞肉麵」和「咖哩海鮮飯」兩種選擇後，馬上被去程悲劇的陰影籠罩，難道方才候機時眼睛業障重，其實華航帶的是華膳空廚的來回餐嗎？去程在「咖哩海鮮飯」吃到羹的我，秒選「茄汁雞肉麵」。

緊張地掀開錫箔紙，泰航空廚果然不會讓人失望，前菜青木瓜沙拉泰味十足，主餐份量十足且雞胸肉軟嫩，泰式甜點芋頭糕讓人口齒留香，唯一美中不足的，「五桐號老實人蜜桃紅茶氣泡飲」見面不如聞名。

在只有Tank水喝的經濟艙，為了蓋過異味且自我安慰加熱過的水已殺菌，向空服員索取了一杯熱咖啡來止渴，相較國外的航空公司多提供不受氣壓影響的奶精粉，每次搭乘國籍航空打開奶精球都得備妥擦手紙。

大快朵頤後起身走動，Zone B幾乎客滿。

位於3R艙門前方的Lavatory L54，較L73多了一瓶備品。

同樣座無虛席的ZoneC，74、75D/E/G上方並非Overhead bin而是Crew Rest Area。

在全程氣流都不太穩定的擺動中，玩著近期很著迷的遊戲2048，還好滑動的區域不太卡卡。

闊別5年後再度登上華航的A350-900，只能說漢堡神偷真的是空中巴士有史以來最優秀的廣體客機，但華航的客艙著實掩蓋不住歲月的痕跡。

台灣時間17:40機長謝教官進行降落前的廣播，航機已經開始從41,000 feet下降高度，目的地的天氣是雨天，氣溫21度，預計抵達時間為18:15。

18:03客艙廣播Cabin crew complete safety check。

18:06前艙設定Flap 2，客艙廣播Cabin crew be seated。

18:09空服員調整客艙燈光，B-18915開始呈獻誠如華航官網上的介紹：「12種貫穿全艙的情境燈光設計營造機上氛圍，以更細膩的光暈層次變化，邀請旅客與華航一同感受不一樣的搭機體驗」（光怪陸離誤）。

18:11前艙設定Flap 3，同時放下起落架，隨後將外型設定為Flap Full。

18:15航機降落在桃園國際機場05L跑道，B-18915著陸後在跑道上左右搖擺。

18:20航機停妥在Gate A8，Cabin crew all doors in park。

緩緩步出讓人乘興而來敗興而歸的「東方人文美學」漢堡神偷，實在不解華航為何要將
B777-300ER與A350-900搞得暗矇矇跟鬼屋一樣，讓旅客找東西撿物品非常吃力，且抵達後空服員巡視客艙時，還得持手電筒輔助巡視有無旅客的遺失物，華航秉持的「文創、科技、環保、感動、信賴」等核心價值，難道手電筒是用愛發電嗎？

位於3R艙門側的Lavatory L62/L54，還好華航沒有承襲B777-300ER潑（壁）墨（癌）風的藝術感。

相較去程的A330-300，A350-900的經濟艙儘管AVOD大躍進，但椅背的支撐性不佳，且難以找到一個舒服的姿勢入睡，眼看華航另一款長程主力機是3-4-3配置的奴隸船B777-300ER，除非夠便宜，不然小紅梅的洲際飛行真叫人左右為難。

華航A350XWB唯一的可取之處，就是優於業界標準的2-3-2配置豪華經濟艙，椅寬優異且椅距充足，只是固定椅背的後仰角度讓人輾轉難眠，要價不菲的長途飛行還是讓人卻步。

位於2L/2R間的Sky Lounge和Galley。根據華航官網的介紹：「飛行再也不是以往單純的移動方式，不僅帶領了文化的東西方交流，更引領了旅人前往夢想的彼端，我們發現到美好的飛行體驗是人們最期待的想像；於是乎我們有了想法，在台灣航空業中打開先例，在空中最大的移動載具內，打造一個乘載於飛機上的Sky Lounge，透過不斷移動到世界各地，讓台灣與國際的不同飲食與旅遊文化，在此進行交流對話。在這個靜謐、簡約、人文、內斂為設計基調的空間裡，中華航空驕傲地呈現台灣在地最豐盛的飲食文化，並且不定期地深入台灣各地，尋訪出具有台灣特色、在台灣栽種、焙製的產品，萃選出台灣高山最道地的茶葉、優雅韻味的西方咖啡，襯托茶點的糕點，並於盛裝盒上說明製作背後的故事，讓世界各地華航貴賓可以一邊品嚐台灣味道，一邊了解台灣故事，並不定期挑選出最具代表的小茶點、在精神糧食部分我們也用心地與誠品書局，精選出每月主題的書本及航班往來目的地之旅遊介紹，讓乘客能夠更了解台灣在地的文化和故事」，暫且不論這堪憂的文筆，不曉得疫情後取消Dynasty機上雜誌的華航，是否還保留誠品書局徒增呆重影響油耗和酬載？而這些重看不重用的裝置藝術，對比華航自詡的「文創、科技、環保、感動、信賴」等核心價值，能使飛行更環保，會讓組員作業上更感動嗎？

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），儘管與闊別多年的小紅梅漢堡神偷喜相逢差強人意，但感謝依約赴會的B-18915，完成了我追平國泰的第22趟華航飛行，4個月後的農曆新年，我與A350-900又將在曼谷往復的CI831/832（
10:05-13:05/14:05-18:40）聚首，只期盼漢堡神偷別步上時光機A330-300的後塵，不然小紅梅就僅存據聞佳評如潮的A321neo值得一試了。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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