[分享] 20240206 CI831 TPE-BKK 華航359

農曆新年的泰國行，由華航揭開序幕。

過去一共飛了12架次小紅梅往返曼谷，竟然都是公務行程，

我的首度CI831，也是第一次搭華航去泰國出遊。

起飛前在桃園機場滑行道排隊等到天荒地老，起飛時後面飛機大排長龍，

實在是令人汗顏。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71080186

以下是純文字版。

2024年的第一趟飛行，由好久沒有為年度飛行揭開序幕的華航拔得頭籌。

由於疫情後就再也沒踏上香港，讓近年來搭機次數被國泰超車的華航，總算在2023年的曼谷公務行後迎頭趕上（同為22架次），但在過往出差搭華航，出遊搭國泰的慣性下，上回搭乘小紅梅去散心，得回顧到2018年的阿丹東京慶生行了。

每年總是屁股長蟲坐不住的農曆新年，讓人提早9個月就開始超前部署。努力恢復國際航線的華航，在「桃園-曼谷」線佈下了綿密火網，但很可惜能夠搭配早去晚回的CI833/834、CI835/836是時光機A330-300；不是每日飛航的CI837/838，據聞值得一試的A321neo只能嘉惠泰國出發的旅客，好在從B737-800發跡的CI831/832，依舊保存著疫情前主要由
A350-900派飛的優良傳統，便將這趟泰國行全權委由漢堡神偷承運。

眼看只要請2天假，便能購入平易近人的「經濟艙樂活」艙等，便欣喜收下我從未謀面的CI831，並且總算在歷經6趟曼谷出差後，首度購入華航的泰國航班出遊。

至於頻頻預告即將過期，又食之無味棄之可惜的華航哩程，沒想到僅存的6,389哩，竟然可以5,978哩折抵TWD 854，儘管1哩僅價值0.143元，但相較於被歸零放水流，也是不無小補。

總算盼到出發前48小時的預辦登機，當經濟艙賣但開放加價購的豪經艙機乎售罄，機尾空位仍多。

通過漫長的貪食蛇進入管制區，到Gate A7開獎今天CI831的漢堡神偷，果不其然是
Flightradar24預慷-18903，今晨完成CI75/76（23:25-07:45/10:45-05:50）從羅馬歸
來的小紅梅漢堡神偷3號機，稍事片刻後將擔任CI831/832（10:05-13:05/14:05-18:40）快閃曼谷，返台後半夜又將再度前往義大利。

2008/1/22華航轟動一時的「搶當白老鼠」A350購機案，隨著初號機2016/9/30交付，一轉眼也過了7年之癢，早買早享用的華航當年的14架確認外加6機選擇的訂單，最終只聞樓梯響的A350-1000反而讓張家兄弟捷足先登，華航在2024年初力抗群雄總算搶到的一架前SAS新古機SE-RSA（註冊為B-18919），終讓華航的漢堡神偷機隊，擁有了加長型的Sharklet（可增加100-140海哩航程，並且改善1.4-1.6%油耗）。

從星宇漢堡神偷Sharklet下通過的JA616J，是JAL加裝了Winglet準備上工的SS6機材，已經連續兩天派飛JL809/802（18:05-21:15/10:35-14:35）。以成田為基地為數不多的SS6，除了派飛桃園之外，還會擔任溫哥華、關島、檀香山、香港的JL18/17（
18:40-10:55/12:40-16:30）、JL941/942（09:30-14:15/16:50-19:40）、JL784/783（
21:30-09:15/12:20-16:45）、JL735/736（18:20-22:35/10:20-15:20）等航線，可惜了敵不過疫情的高雄，可是SS6派遣台灣的首發航點。

隨後被拖車夾著跑的B-58203，是星宇的A321neo三號機，隨著桃園機場上午的出境尖峰陸續升空，時間帶取得居於劣勢的STARLUX開始出勤。

尾隨在B-58203後方的11號機，準備被拉去第二航廈Gate C2靠橋接客，B-58211昨天擔任曼谷午班的JX745/746（12:40-15:40/16:40-21:20），今天派飛早班的JX741/742（
10:40-13:40/14:50-19:30）舊地重遊。自從2023/91星宇將曼谷和新加坡轉移到充滿綠光的第二航廈後，目前已有清邁、峴港、宿霧等航點陸續加入，越菲兩國僅DAD與CEB單獨入選，不曉得是否與強勁的北美轉機需求有關。

無三不成禮的星宇A321-252NX三連發，STARLUX的10號機B-58210，卡在滑行道上不知去向。

在遠方被拖進Gate A4的A330-900neo，是目前4機體制但我飛了6趟依舊絕緣的初號機
B-58301，本週每天都只有2腿運用，想當然爾被安排在索價不菲的日本航線，此行是連續第2天前往東京成田的JX802/803（10:15-14:15/15:35-18:45），在此之前可是連續3天擔任JX850/851（09:25-14:00/15:15-18:55）遠征札幌新千歲。

總算從Gate A7後推的B-58503，昨天完成了JX771/772（09:00-13:40/15:00-19:40）南討獅城後並未遠揚北美，此行也是含金量爆表的關西二班JX822/823（
09:20-12:50/14:00-16:15），入夜後才是前往舊金山的JX12/11（
23:30-18:15/23:40-05:30）。

卡在滑行道上枯等的B-58210，待B-58503脫離Gate A7之後，立刻補上準備擔任JX711/712（10:20-13:00/14:10-18:30）前往胡志明市。從2024年夏季班表開始，星宇提早了
JX711/712的起飛時間，並於4/14開始每週6班（X6）的午班JX713/714，隨著北美版圖逐漸擴張，STARLUX蹲點許久的越南市場貌似將開花結果。

遠方快步離去的台灣意象Cargo，是華航的B777-F初號機，儘管聽聞不太方便飛航某大陸，但過去一週B-18771都縱橫在美洲大陸，分別有洛杉磯往復的CI5162/5161（
19:09-13:46/16:00-23:10）與CI5116/5115（01:11-20:32/23:20-06:11），及經安克拉治往紐約甘迺迪的CI5322/5321（02:30-06:30, 20:30-12:10/10:50-18:08, 15:30-18:30），此行又要派飛CI5138/5137（09:55-05:14/08:00-14:40）重返洛城。

Date: Tuesday, 6 February 2024
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI831/PGPG4910
Scheduled time: 10:05 – 13:05
Flying time: 4:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:09 – 13:19
Aircraft: Airbus A350-941, MSN 66
Register No.: B-18903
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 62K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18903的A350-941，生產序號為66，配備兩具RR TrentXWB-84發動機，採C32PY31Y243共306席配置，2016/12/1以測試番號F-WZFO完成首飛後，於同月22日交付華航並從土魯斯啟程，於翌日直達桃園，是CAL受領的第3架A350-900，一轉眼機齡已過7歲。

09:41開始登機。向來喜歡七早八早把旅客拐來候機室的小紅梅，登機證上載明的登機時間為09:25，結果09:27地勤廣播，由於地面作業尚未完成（在Gate A6久候多時的B-18903早在05:07就已降落桃園），登機時間將延遲至09:40登機，真不曉得40分鐘的前置量到底是怎麼抓的。

2L/2R艙門間的Galley，與2R後方的Lavatory L36。

3L/3R間的區域，左舷與右舷走道側分別有Lavatory L53/L61和L62/L54，是經濟艙的廁所重鎮。

只有需付費保留座上才有的毛毯，擺放的非常動感。

來到付費保留座後一排的62K，少了毛毯與枕頭倒也清爽。

62K的客艙視角，61K靠窗座可以清楚觀察客艙壁厚薄的變化。

華航31-32"的椅距，184 cm的身高仍舊感覺相當寬裕。

10:05客艙廣播地勤人員請離機，25分鐘便足以讓幾乎滿載的A350完成登機作業。10:07客艙經理Jacky進行迎賓廣播，本航段飛行時間為3:20 hr。

10:09航機開始後推。

10:10開始播放安全示範，一號發動機開車，10:12二號發動機接續啟動。

10:13前艙設定Flap 2。

10:14航機開始滑行。

10:15前艙測試Spoiler，10:17駕駛艙廣播Cabin crew be seated。

10:22航機抵達N2滑行道處排隊，目送在桃園受困許久，執飛PR890/891（
06:30-08:45/09:45-12:05）的RP-C9901於10:24滾行升空，想必對於在馬尼拉排到天荒地老司空見慣的PAL老司機來說，TPE應該很有人不親土親的人情味。

10:21 MU2009/NGB-TPE/08:40-10:20/A320-214/B-6870/05L/Arrival
10:22 BR801/TPE-DPS/10:00-11:55/B787-10/B-17812/05R/Departure
10:24 PR890/TPE-MNL/09:45-12:05/A321-231(WL)/RP-C9901/05L/Departure
10:29 BR255/TPE-DPS/10:00-15:20/A330-302/B-16340/05R/Departure
10:29 BR609/LAX-TPE/04:05-10:45/B777-F5F/B-16781/05L/Arrival
10:31 CX530/HKG-TPE/09:00-11:00/A350-941/B-LQG/05L/Arrival
10:34 BR113/OKA-TPE/10:15-10:55/A321-211(WL)/B-16215/05L/Arrival
10:36 HB702/HKG-TPE/08:55-10:45/B737-83Z/B-KJE/05L/Arrival
10:40 HX252/HKG-TPE/09:05-10:55/A330-343/B-LHG/05L/Arrival

10:41排在前方小紅梅漢堡神偷的總算從N1滑行道進入05L跑道，今晨擔任CI24/23（
21:10-16:35/22:45-05:30）從安大略返台的B-18912，此行是去關西的CI152/153（
09:50-13:20/14:30-16:45），入夜後還得擔任CI57/58（23:55-12:15/22:35-04:45）遠征墨爾本，還沒從桃園起飛已經誤點了近1個小時。

10:42航機終於進入N1滑行道待命起飛，總算可以一瞧身後母雞帶小雞的排隊機潮。

緊跟在B-18903後方的STARLUX，是同為3號機的B-58203，今天擔任JX8072/2071（
10:20-16:04/17:05-19:10）關島包機。

在擁有05L/23R、05R/23L雙跑道但各自無法獨立運作同時起降的桃園機場，南側的飛機不斷湧進北側，不曉得05R/23L跑道發生了什麼事？

受限於航權與時間帶取得不易的不利條件，星宇的A321neo機隊多數每天僅1個往復，不曉得未來有沒有機會把觸角延伸到台中和高雄並與亞洲航點串飛，增加航機的利用率呢？

10:42 CI152/TPE-KIX/09:50-13:20/A350-941/B-18912/05L/Departure
10:43 CZ3023/CGO-TPE/08:10-10:50/B737-81B/B-5402/05L/Arrival
10:47 KE185/ICN-TPE/09:00-11:00/B777-3B5ER/HL8210/05L/Arrival

10:47待大韓航空的B777-300ER降落後，總算輪到B-18903進入05L跑道待命起飛，許多人一覺醒來怎麼還沒起飛。

跟在B-58203後方的樂桃A320neo，是清晨擔任MM859（05:50-09:00）從羽田來台，此行執飛MM620（09:50-13:55）洗機回成田的JA209P，儘管被迫在TPE多待了1個小時，所幸並未影響後續福岡往復的MM527/526（15:25-17:55/19:00-20:55）。

同樣從南側轉進的B-16339，此行是仙台往復的BR118/117（10:15-14:25/16:15-19:30），後方看不到盡頭的隊伍，不敷使用的TPE真是讓人汗顏：

10:49 CI831/TPE-BKK/10:05-13:05/A350-941/B-18903/05L/Departure
10:53 CI5161/LAX-TPE/03:30-10:53/B777-F/B-18778/05R/Arrival
10:53 JX8072/TPE-GUM/10:20-16:04/A321-252NX/B-58203/05L/Departure
10:55 VJ940/SGN-TPE/07:35-11:10/A321-271N/VN-A694/05L/Arrival
10:57 MM620/TPE-NRT/09:50-13:55/A320-251N/JA209P/05L/Departure
10:59 BR867/TPE-HKG/10:10-12:10/B787-9/B-17883/05L/Departure
11:01 BR118/TPE-SDJ/10:15-14:25/A330-302/B-16339/05L/Departure
11:03 MM924/TPE-KIX/09:55-12:25/A320-213/JA821P/05L/Departure
11:05 Z2125/TPE-MNL/10:10-12:25/A320-216/RP-C8966/05L/Departure
11:08 JX741/TPE-BKK/10:40-13:40/A321-252NX/B-58211/05L/Departure
11:10 CX489/TPE-HKG/11:10-12:50/A330-343/B-LAX/05R/Departure
11:12 JL802/TPE-NRT/10:35-14:35/B767-346ER(WL)/JA616J/05L/Departure
11:14 5J313/TPE-MNL/10:40-13:20/A321-211(WL)/RP-C4117/05R/Departure
11:18 JX802/TPE-NRT/10:15-14:15/A330-941/B-58301/05L/Departure
11:23 NX631/TPE-MFM/10:30-12:10/A321-231(WL)/B-MCG/05L/Departure
11:28 SL399/TPE-DMK/10:20-13:10/B737-8GP/HS-LGJ/05L/Departure
11:31 JX711/TPE-SGN/10:20-13:00/A321-252NX/B-58210/05L/Departure

10:48航機總算在05L跑道上衝刺，滾行了好長一段距離後，B-18903於10:49輕柔地升空，此時停機坪航機三三兩兩，全部都塞在滑行道上等待離場。

10:50前艙收回外型。

11:03航機左轉，朝西南方向航行。

11:04繫緊安全帶的燈號熄滅，B-18903通過10,000 feet，被困在座位上許久的旅客一窩蜂湧向洗手間。

10:59阿丹領到了兒童餐。

兒童餐的主菜是只能吃一頓粗飽但相當平淡的漢堡排義大利麵，前菜也是味道差強人意的馬鈴薯蛋沙拉。

好事多磨的CI831，總算在漫長的等待後啟程，相較同一天派飛CI833/835/837的
B-18309/B-18315/B-18110，疲態漸露的B-18903依舊是華航曼谷線的今日首選。

11:20航機抵達巡航高度40,000 feet，反應非常不靈敏的螢幕，讓情非得已得相當出力操作AVOD的我，全程都很擔心被前方的旅客誤以為是屁孩慘遭飽以老拳。

今日一般餐的主菜有「豉椒豆腐魚飯」和「茄汁雞肉扁麵」兩種選擇。

酒水單中仍有「中華航空 X 五桐號」的聯名氣泡飲。

11:30領到了午餐，原來右下角就是菜單中的「雲感紫米麵包」。

一打開錫箔紙就讓人傻眼的「茄汁雞肉扁麵」，整盆都是糊的就算吃不下用看的也飽了。

至於份量十足且色香味均衡的「豉椒豆腐魚飯」，搭配讓人驚艷的清爽涼菜，總算為華膳空廚扳回顏面。

至於甜點「五桐號綠茶凍烏龍茶冰淇淋」，風味較前一次的「五桐號芒果甘露雪酪冰淇淋」佳，但搶戲的綠茶凍稍微破壞了口感；此行機上依舊只有「老實人蜜桃紅茶氣泡飲」，無緣嚐鮮「荔枝烏龍氣泡飲」。

12:23航機在香港外海右轉，定向峴港前進。

即便還有2天才進入春節連假，今天的CI831經濟艙仍舊幾乎客滿。

前段的經濟艙也是座無虛席。

飯後到Lavatory L54梳洗一番，前後幅達34"，舒適度海放星宇A321neo新式Lavatory的
26"。

第3度搭乘小紅梅的A350-900，華航也正式超越港航，成為我飛行生涯的漢堡神偷最大營運商。

讓人意外的是，B-18903的座位上竟然沒有免稅品型錄，若只能從那撥到會讓人發怒的
AVOD去瀏覽，莫非華航不想賺外快了嗎？

若非疫情亂入，前往泰國似乎已成每年例行公事。在過往「BKK」的44次起降（其中有4回是在現稱DMK的舊曼谷國際機場）中，竟有高達22次是出差前往，而華航包辦了過半的12次，機型也囊括了A330-300（2）、B747-400（4）、B777-300ER（1）、B737-800（4）與A350-900（1），期待高雄進出的CI839/840能趕快改由A321neo派飛，這樣去泰國又有了搭乘華航的理由。

今天的CI831上至少有3位泰籍組員，印象中Lavatory都是她們在清潔整理，打掃得非常頻繁。

位於左舷走道的Lavatory L61，52" x 29"的舒適大空間，完全沒有星宇A330neo的狹隘，希望A350XWB可別越改款越倒退。

當年算是A350XWB早鳥客戶的華航，一轉眼14架A350-900的平均機齡已達6.5歲，這批早期出廠的漢堡神偷除了客艙不若星宇新穎之外，性能與燃油效率也相形失色，只可惜華航錯失了先機並未執行A350-1000的選擇權，反倒是讓張家人各自建立了18機的漢堡神偷大軍（星宇359/351將擁有10/8，長榮全數為351），長程且高運量機隊長年不足的華航，幾年後將會面臨STARLUX非常激烈的挑戰。

泰國時間12:37副機長代替外籍左座Mack進行降落前的廣播，航機將在幾分鐘後開始下降高度，目的地天氣是多雲，氣溫33度，預計抵達曼谷的時間為13:10。

聽完駕駛艙廣播後，便是起身舒壓的時刻。華航在A330-300和A350-900採用了相似的配置，在4L艙門前設置了非對稱單獨1所的Lavatory L73。

一樣前後幅達34"的L73，依舊被空服員整理的非常整潔，這年頭這麼大的洗手台已經是奢侈的象徵。

12:42航機從40,000 feet開始下降高度，12:46-12:47、12:54前艙拉起Spoiler增加下降率。

12:56-12:59前艙再度展開一段長達4分鐘的按摩椅模式，B-18903急遽地下降高度和減速。

13:59客艙經理廣播Cabin crew complete safety check，B-18903通過10,000 feet。

13:02客艙廣播Cabin crew please be seated，B-18903在低空迂迴前進。

13:03前艙設定Flap 2。

13:05前艙設定Flap 3，並且放下起落架。

13:06前艙設定Flap Full，完成降落外型設置。

B-18903飛越泰航閒置在BKK的曬機陣後，於13:09輕柔地降落在19L跑道，非常訝異蘭花航空B的777-300ER龍舟彩繪機至今仍被封在地上，機隊不足的泰航龍年到不把她解封出來應景嗎？

13:10航機從B10滑行道脫離跑道。

停在Spot 307遠端機坪曬太陽的4X-EDD，是以色列航空的B787-9，一早完成LY83（
17:25-09:35）後先別佔著茅（空）坑（橋）不拉屎，稍後將擔任LY84（16:30-22:50）返回台拉維夫。

至於停在隔壁上下客貨的春秋航空，看起來單純是不想多付錢靠橋，單一艙等高達240席的B-32E9，是中國天津廠生產的A321-253NX，連續兩天擔任從浦東來的9C8755/8756（
08:50-12:35/13:35-18:55），後續還得執勤擺明要大滴淚的9C8801/8802（
17:55-21:20/22:20-01:25）三亞來回。回顧過去一週，B-32E9常態性飛完曼谷後被接續安排早該起飛的航班，看來不想在候機室做春秋大夢的話，就得遠離春秋航空。

儘管在TPE枯等了約30分鐘，但B-18903仍在13:19停妥在Gate D6，只小小延遲了14分鐘。

趕著送客與時間賽跑的B-18903，難得開放右舷經濟艙旅客從1L艙門下機，商務艙竟然沒有到處杯盤狼藉毛毯枕頭拖鞋四散的廢墟景象，不曉得此行商務艙的上座率如何？

文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟久違的小紅梅出遊，讓華航短暫地超越國泰與日航本尊，以23趟坐二望一華信的50腿，也讓華航在我的「
Suvarnabhumi Airport」起降次數，超越了泰航集團的12次獨佔鰲頭。感謝B-18903與
CI831的全體機組員，完成了我2024年的開春第一飛，在BKK好整以暇地辦理入關手續後，下一腿將是我一試成主顧的曼谷航空PG263，由A319伴我二訪喀比。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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