[分享] 20230629 KL846 TPE-ICN

六月底啟程的歐洲行，遇上了KLM千載難逢中停首爾的KL846，

也讓這趟從仁川帶來回餐的短班，讓人吮指回味意猶未盡，

降落前就已經非常滿意的KLM初體驗，下機時更是讓人欣喜若狂，

這趟要價5萬塊的機票，才飛到首爾就已經價值6萬XD

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70776334

以下是純文字版。

經過了近9個月的引頸期盼，總算在睽違10年後再度踏上歐洲。

有別於初訪歐洲是泰航米蘭進羅馬出的旅行團，此行是探訪德國司徒加特親人的自助行，為了將一家老小舟車勞頓的折騰降到最低，捨棄了華航直飛法蘭克福後轉不太可靠之DB的方案，採納了KLM經阿姆斯特丹（AMS）行李直掛斯圖加特（STR）的便利模式，儘管開票後歷經時勢變遷，KLM將直飛的KL808/807取消改為中停首爾仁川的KL846/845，但一行人有驚無險地皆把行程變更至屬意的日期，重新培養出遠門的心情，準備迎接後疫情時代我的首次長途旅行。

出發前24小時總算可以預辦登機，如願收下早已注文的33H/J/K，實際上可能也舒適不到哪去的Economy Comfort竟然要價USD 125/NTD 3,893，毫無特色的前排座位還特價USD
51.87/TWD 1,608，感覺起來回程加價購的雙人座位才TWD 1,249真的不貴激推。

歐陸段是引頸期盼許久的ERJ-175初體驗，真有人會為了便宜43塊加購前排座位嗎？

睡覺前關注一下從阿姆斯特丹出發的來機，是隸屬KLM ASIA機身上沒有皇冠的PH-BQN，在無法飛越俄羅斯領空的情況下，KL845得經過漫漫長路才能飛抵台灣。

抵達好久不見的桃園機場第二航廈，初次使用不知何年何月就已擴建完畢的報導櫃檯。近年來自從交到國泰、泰航、星宇、菲航、馬航等壞朋友之後，上一次從桃園T2出發，已經是4年前但極可能再也回不來的ANA了。

把握華航金卡1天後失效的黃金24小時，一行人獲得了SKY PRIORITY和多一件託運行李之最後的溫柔，KLM在一共得起降3次的「TPE-ICN-AMS-STR」以一張登機證搞定，環境永續果然不是掛在嘴邊講的。

通過管制區後，趕緊飛奔至Gate D7迎接我的首架歐洲航空公司的飛機，2003/10/23受領首架B777-200ER（註冊番號為PH-BQA）的KLM，至2007/4/27期間，一共引進了15架
B777-206ER。

在導入B777-200ER上後知後覺的KLM，與泰航和巴基斯坦航空（PIA）並列波音3大
B777-200ER關門新客戶，但除了對RR發動機「情（油）有（水）獨（很）鍾（多）」的泰航之外，KLM與PIA為了鋪陳後續順次導入的B777-200LR/-300ER，均在B777-200ER選配了口徑最大的GE90-94B發動機，而當年在B777 Claasics（B777-200/-200ER/-300）市佔率敬陪末座的GE，也因為孤注一擲梭哈B777-200LR/300ER的發動機獨家供應權，從此稱霸一方。眼前的PH-BQN，是我的第10架B777 Classics（在此之前累積的
B777-200/-200ER/-300分別為5/2/2機），也多虧PH-BQN的出現，總算讓我收集到了首架世上非常稀少配備GE發動機的B777 Classics。

在台灣深耕多時，今年「台北 - 阿姆斯特丹」航線歡慶40週年的KLM，為了因應險峻複雜的國際情勢，乖巧地成立KLM ASIA（荷蘭亞洲航空公司）飛航台灣，並且在瑞亞、英亞及變色的法航紛紛收攤後，仍舊屹立不搖且持續更新機隊，在台灣市場發光發熱。KLM從早年台歐間因為客源不足，得利用曼谷的第五航權順便在「TPE-BKK」攬客載貨兼作大學畢業旅行團，到足以撐起從AMS直飛台灣並且延遠馬尼拉，究竟有何能耐能在艱辛的台歐市場間佔有一席之地，著實讓人好奇。遠方同為藍色塗裝的盟友，是大韓航空昨天（6/28）擔任KE185（10:35-12:10）從仁川抵台後就顧路的HL7637（B747-8B5），期盼韓航未來能繼續派遣流連忘返的B747-8I飛航台灣，B748是我願意去韓國旅行最大的動力。

Gate D7是霹靂布袋戲的主題候機室。

隨著23年夏季班表結束，即將消逝在桃園的KL846，以及KLM的航班飛往仁川。

相當用心在經營KLM ASIA品牌的KLM，可不是隨便噴個一兩架交差了事避免被出征（誤），早年的B747-406 COMBI前後共有7機（PH-BFC/D/H/M/P/F/Y）改弦易撤，現此時營運中的B777 Series機隊，KLM在移籍了7機B777-200ER（PH-BQF/I/M/K/N/L/H）後，又加碼2機B777-300ER（PH-BVB/C），沒想到為數15機的B777-206ER竟然有將近半數少了皇冠，原來遇到PH-BQN一點也不稀罕（台北俗誤）。

Date: Thursday, 25 June 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Seoul Incheon (ICN)
Carrier: KLM Royal Dutch Airlines, KLM
Flight No.: KL846
Scheduled time: 17:05 – 20:35
Flying time: 2:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:52 – 20:26
Aircraft: Boeing 777-206ER, 32720/561
Register No.: PH-KQN
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33K

今天擔任飛行任務的是註冊番號PH-BQN的Boeing 777-206ER，生產序號為32720/561，配備兩具GE90-94B發動機，採C34Y+40Y246共320席配置，在2006/4/9完成首飛，於4/19日交付KLM，機隊編碼為QN-013，是KLM的倒數第3架B777-200ER。被命名為Nahanni NationalPark的PH-BQN，起先採C35Y283共318席仕樣，在2015年5月改艙成當今320座（商務艙從
2-3-2升級為2-2-2，經濟艙由3-3-3劣化為3-4-3）後，儘管座席數只小增2位，但在「劫貧濟富」下兩艙等雙雙跟上國際潮流。2012年3月10日，PH-BQN摘下皇冠補上ASIA字樣，移籍KLM ASIA（依舊由KLM統一調度操作），也成為繼PH-BQF/I/M/K後，第5架機身上出現中文「荷蘭亞洲航空公司」的B777-206ER（無獨有偶地同為倒數第3機）。

2L/2R艙門間的Galley。

2R艙門前的儲物櫃與後方的Galley。KLM在2號門後方還有1排6席的商務艙，雖然區隔出了1個貌似隱密的Mini cabin，但6A/C/D/G/H/K的貴客在登機階段備受普羅大眾的注目禮，受寵若驚又不得安寧。

10-14排（無13）為一共40席的Economy Comfort，儘管椅距多了4"來到35"，但在摩肩擦踵的3-4-3奴隸船配置下依舊擁擠不堪，難不成你要全程側睡嗎？

來到了我們的33H/J/K，毛毯與枕頭都已放妥在座位上，這31"的椅距目測下有點堪慮。

入座後驚為天人，在將椅背所有傢俬都往上挪後，膝蓋空間竟然如此餘裕，難怪在平均身高全球名列前茅的荷蘭，KLM膽敢如此魚肉鄉民。反觀前後的寬裕，左右的橫幅讓人窒息，此行一共要在PH-BQN上待16個小時，真的有辦法倖存到阿姆斯特丹嗎？

改艙後的經濟艙座椅，除了少了些放小物的空間之外，大致上來說不會很有時代的陳舊感。

33K的窗外視角。上一次身處B777 Series客艙內，也是那趟從桃園機場第二航廈出發的日本行，只是當年的JA707A，已經在疫情期間除役，並且飛渡桃園殺肉拆解，還好，我擁有了一塊JA707A的蒙皮鑰匙圈，珍藏那段很短暫的B777-200ER國內線回憶。

位於33排後方的機腹貨艙門。載貨能力強大的B777-200ER，機腹貨艙容量高達150.9立方公尺，海放機身長了約7公尺的B747-400（130.3立方公尺），此外Bulk Cargo亦略勝一籌（17 vs. 14.7立方公尺），對比KLM的B747-400M客貨兩用機，320座的載客量也技壓
B747-400 COMBI的268席（C35W36Y197），因此在客貨運均有需求的航線，B777比B747更加兩全其美。對比AIRFRANCE-KLM-Martinair CARGO集團的官網數據（座席數/載貨頓），A380-800是載貨軟趴趴的516/10-12；客貨霸主B777-300ER（KLM）是讓人難以望其項背的408/23.7；青出於藍的新世代B787-9，也以275/20傲視對手；至於B747-400全客機及
COMBI，分別是408/12.5及268/35；越級打怪的B777-200ER，也以320/12.7介於兩款空中皇后之間；載貨始終不是強項的A340-300、A330-300、A330-200，則分別為275/13.9、
292/17.4、268/10.9。上述參數除了證明大而無當的A380叫好不叫座之外，也解釋了KLM在開始導入B777-300ER後，為何率先淘汰B747-400全客機而讓COMBI續命，以及隨著
B787-9/-10大舉入侵後，準備黯然離場的竟非機齡較大的B777-200ER，而是客貨都載不贏的A330-200/-300。

一切就緒已經開始打電動的阿丹，此行只能跟妳借一點空間了。

33K的客艙視角，初次身處KLM內，第一印象還不錯。

3L/3R艙門之間，是經濟艙Lavatory的重鎮之一，以及後艙組員休息區的入口。

由於頭頂有Crew rest area（CRA），所以壓縮了Lavatory的高度，此處分別有門開向機首的3A-LC/3A-RC，以及在CRA隔壁門開向機尾的無障礙洗手間3F-LC。

由於從首爾仁川延遠來台的KL845/846不具第五航權，所以無法賺一波熱門的「
ICN-TPE-ICN」，也必須保留相當座位給「AMS-ICN-AMS」銷售，因此第一段的載客率非常低，是組員與乘客雙贏的歡樂時光。

地勤人員開始撤收裝備。停靠在隔壁Gate D8的B-18353，今天專跑日本線，上午已完成關西往復的CI156/157（08:20-12:00/13:10-15:10），此時是準備前往名古屋過夜的CI150（17:10-21:05）。

空服員利用登機的空擋發送消毒包和耳機，很妙的是KL846只發一次，從仁川登機的旅客得自行索取。16:48機長進行出發前的廣播，本航段的飛行時間為2:00 hr，KL846將會在仁川更換機組員。

阿丹也獲得了第一份KLM的玩具。

16:51艙門關閉。

16:52航機開始後推。

16:53一號發動機開車。

16:54二號發動機開車。

同時開始播放安全示範影片。

16:56前艙執行滑行前的檢查表，測試Spoiler。

隨後放出外型，完成起飛前準備。

16:57航機開始滑行，KL846提早出發，打來回班的組員想必歸心似箭。

PH-BQN於17:02進入E滑行道，準備前往05R/23L跑道。

停靠在Gate B2的B-58301，是星宇始終與我絕緣的A330neo，今早完成了關西往返的
JX820/821（08:30-12:05/13:15-15:05），此時在準備前往澳門的JX205/206（
17:45-19:30/20:35-22:25），10月下旬又要帶團赴泰，不曉得有沒有機會將A330-941初號機緝捕歸案呢？

17:04航機左轉進入S滑行道，準備使用23L跑道離場。

17:06航機進入S10待命，目送長榮的B787-9四號機離場。B-17885完成了
BR867/868/871/872（10:20-12:10/13:40-15:25/16:40-18:25/19:35-21:30）4趟桃園-香港折返跑後，深夜將派飛前往米蘭的BR95/96（23:15-07:20/11:15-06:25）。

17:07航機進入23L跑道待命起飛，PH-BQN後方尾隨一架Fedex的B767-300F。

華航維修廠區前好多已經除役褪下紅梅塗裝的B747-400/A330-300白斬機。

17:08在GE90-94B發動機的狂吹猛送下，PH-BQN從23L跑道離陸升空，在B777 Classics中推力最強的GE90-94B果然非等閒之輩，音浪之強震耳欲聾。

TPE-ICN段的飛行資訊，在最末班KL846於今年10/29從桃園離場後，應該就再也看不到這個畫面了。

17:13繫緊安全帶的燈號熄滅，PH-BQN抵達10,000 feet。

17:14航機飛過林口電廠，一路向北。

從左舷走道取景之3號門附近的Lavatory。BOEING與AIRBUS在客艙規劃上風格略有不同，波音的廣體客機常見Lavatory面對面的設計，空中巴士鮮少有左右向的通道給機組員與乘客穿越。

無障礙空間的洗手間3F-LC，除了高度受到頭頂設置CRA的影響略感壓迫之外，空間相當寬敞，對比當代想盡辦法塞座位將Lavatory越縮越小，機齡逾17年的PH-BQN讓人無限懷念
Good old days。

開門面相機首的Lavatory 3A-RC與3A-LC。

3L/3R艙門特寫，在KLM上以13/23作為代碼。儘管KLM為了滿足某個怪僻而掛冠求去，但在當年為了飛航台灣而易容的KLM ASIA機上，還是看得到尊榮的皇冠，面子裡子各擅勝場，大家好做事就好。

空蕩蕩的客艙，可見KLM荷蘭特色的布簾，Economy Comfort僅用簡單的擋板區隔，難道可以擋煞不讓別有居心的旅客偷換座位嗎（誤）？

先來場勘回程已加價購之全機最後一排的44H/K情人雅座，少了阿丹的空間希望依舊能不受拘束。

KLM之B777-200ER經濟艙的另一個Lavatory重鎮，在4L/4R艙門附近，機尾有兩間面向駕駛艙的4A-1L/4A-1R，是全機最寬敞舒適的2所盥洗室。

在4L/4R艙門間的左舷走道上還有一所4F-LC，右舷的對應側為Galley。

在44A/C、44H/K身後各有一組儲物櫃，傳說中長程線空服員值夜顧Galley的好折凳就收納在此。

一樣小貓兩三隻的Zone C，預辦登機時明明空位不多，難道稍後在仁川會一口氣補滿嗎？

塞座位不遺餘力的KLM，在機身收窄處有兩個「巧思」。多數航空公司在B777的機尾，會將3-4-3縮減為好幾排2-4-2，讓旅客跟空服員有個可以會車的空間，但來自寸土寸金荷蘭的KLM，竟然只最低限度地縮為3-3-3，且還是罕見地由左側開始縮減（空中巴士的2-4-2轉2-3-2通常裁減右側座椅），無形中也讓KLM多放了幾張座位，讓人折服。

把經濟艙繞了一圈後，PH-BQN仍在奮力爬升爭，僅花14分鐘就已經抵達27,000 feet，當年B777 Series恥笑A330/340為Slowbus果然有青才敢大聲（被GE90轟到耳鳴誤）。

KLM的AirShow，如果連裡面的B777-200ER都有KLM ASIA塗裝那就厲害了。

17:30航機抵達巡航高度39,000 feet，僅花22分鐘便輕鬆達陣，號稱能在最短時間內竄上理想高度的B777 Series果然言出必行。

KLM資深的客艙經理見我不時在PH-BQN上忙進忙出，親切地前來閒聊，得知我是首次搭乘KLM後，便帶著一股神秘的微笑離去，平飛後沒多久，笑臉盈盈地帶著驚喜包來到我的身旁，祝我首航愉快。

待客艙經理愉悅地飄走後，小心翼翼打開有點脆弱的紙袋，眼前滿山滿谷的禮品，特別是喜獲商務艙旅客才能擁有的KLM荷蘭小屋（編號79），讓人感動到久久不能自己。

17:33阿丹領到了兒童餐，在飛機餐大幅縮水的年代，KLM培養下一代的用心讓人眼睛為之一亮。

KLM非常豐富的兒童餐，內容物一看就知道是從仁川上機的來回餐。除了讓阿丹吃光光的義大利麵之外，滿滿的零食盒內容之澎湃讓人選擇障礙，且盒子上還有迷宮遊戲給小朋友玩，KLM無所不在的巧思與心意讓人大開眼界。

隨後領到了一般餐，順手要了一杯可樂和番茄汁，份量感覺比兒通餐空虛。

同樣來自首爾的韓式海鮮蔬菜豆腐拌飯，微辣的醬汁色香味俱全，唯一的缺點，就是白飯太少讓人意猶未盡啊！搭配水準之上的沙拉與蛋糕，仁川空廚完全征服了旅人的胃，不禁讓人擔心10/31起KLM不再中停仁川後，吃不到韓式佳餚該怎麼辦（民以食為天誤）？

很會挑時間的KLM，竟然在我吮指回味的時候跳出問卷調查，只好口嫌體正直地在份量的部分小扣幾分，其他項目都滿分。

望著窗外機翼上的陰影面積越來越大，終於啟航的歐洲之旅讓人益發期待。拜KLM期間限定的KL846/845之賜，我陰錯陽差地在日暮時分第3度飛往仁川，多虧PH-BQN的出現，總算終結我只能搭A330前往首爾的魔咒。

首爾時間19:41航機開始下降高度。

把握時間起身到Lavatory 3A-LC盥洗舒壓。

在隔壁剛好沒人使用的Lavatory 3A-RC。

順便到機尾參觀位於右舷寬敞狹長的Lavatory 4A-1R。提到造機工藝，BOEING還是有其深厚的底蘊，許多設計都是源自波音的創新，如位於天花板上的CRA，及如今被A350XWB拷貝去的機尾Galley與Lavatory配置等，且始終有個錯覺，波音的飛機比較不顯老態陳舊，逾17歲的PH-BQN彷彿美魔女，但兩個月前剛滿16歲的9M-MTW（A330-200）卻貌似老太婆。

19:58機長進行降落前的廣播，預計抵達時間為20:20。

迂迴前進的PH-BQN，遠方的夕陽無限好，只是近黃昏。

20:05繫緊安全帶的燈號亮起，PH-BQN隨即闖入一段非常不穩定的氣流。

20:07前艙拉起Spoiler來增加下降率。

20:08機長廣播Cabin crew prepare for landing，PH-BQN已下降至10,000 feet。

20:11後艙組員廣播轉機注意事項，全部的旅客都得攜帶所有的隨身物品下機，並記得回來登機。

20:13前艙放出第一段外型。

20:14 機長廣播Cabin crew take your seats，即將下班的組員回到Jump seat後開始熱烈的聊天
20:16 前艙再放一段Flap並且Gear down
20:17 內緣的Flap完全延伸

PH-BQN在未切暗客艙燈光的情況下，於20:19有點重地落在濃霧密佈的仁川機場15L跑道，並且由C滑行道脫離跑道。

20:26航機停妥在Gate 255，結束了這趟短暫卻美好的飛行，我也非常慶幸選擇了KLM。

拎著大包小包準備步出PH-BQN，4"椅距的差別原來如此淺顯易見。

享有3扇窗戶的Economy Comfort的第一排，不曉得價格與其他排有無差別。

感覺好擁擠且扶手無法移動的中央4排座。

一樣也是坐享3扇窗戶的商務艙，靠窗座出入仍需跨越走道席的旅客，顯得有些落伍。

在2L艙門送客的機長，見我對PH-BQN的一切有如劉姥姥近大觀園般的好奇，便熱情邀請我到駕駛艙坐坐，誰說KLM never do that？

如果你問我，KLM這張從台北前往斯圖加特的來回機票5萬塊貴不貴？其實有夠便宜，因為在台灣，拍這張照片市場參考價是6萬塊。

從來沒有從個角度，看過Gate 255。

從小是鋼鐵波音粉但近年來失望透頂後移情別戀空中巴士的我，總算踏進了BOEING客機的駕駛艙，睹物思情的我，想起了兒時瘋狂喜愛B777 Series的歷歷往事。

為了不耽誤組員們的下班時間，匆匆拍了幾張照片後，便滿懷感激地撤離駕駛艙，但心中那股老波音迷的感動，久久無法平復。

難得被請到機首去，當然要把握機會看看KLM在B777-200ER一號艙門處的Galley四合院，機房重地要應付長程航班35席的商務艙游刃有餘。

熱情的Michiel機長見我還沒下機，很搶戲地跟我互動，謝謝你的邀請，祝福你的飛行生涯一切順利平安。

步出空橋後可見斗大的轉機資訊，請大家要記得在22:30前回到Gate 255。

濛濛細雨中的PH-BQN。我的第一次歐洲籍航空公司體驗、首度登上KLM，在這稍縱即逝的KL846桃園仁川段，第一次如此開心，也讓原本令人非常忐忑之B777採3-4-3配置的長程線初體驗，不願再度登上奴隸船的擔憂煙消雲散。安然度過Block time 2:30 hr的短班後，下一腿將是魔王等級的13:10 hr長班，向來在洲際航線上無法入眠的我，屆時是否能笑著下機？有點期待再次登上KLM的我，還是很怕受到傷害。

文末附上本航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），由衷感謝是日在KL845/846「仁川-桃園-仁川」打來回班的全體機組員，帶給我一趟短暫但非常難忘又美好的旅程，讓睽違10年後重返歐陸的我，首次登上KLM便感受到歐籍業者的優雅與熱情，向來鮮少對赴歐起心動念的我，從未想過有朝一日會踏上操作奴隸傳的KLM，但有了這麼好的第一印象，讓我打從心裡相信，KLM Never DO That...。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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