[分享] 20240303 CX105 HKG-MEL A35K飛行紀錄

三月初的墨爾本行，在第24趟國泰飛行中，總算初聞國泰的長程航線，

也是第一次體驗A350-1000。

雖然晚餐與早餐都差強人意，A350還是比奴隸船等級的B777舒適多了，

唯一覺得可惜的，是飛時不夠長沒辦法睡到一個段落。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71187715

以下是純文字版。

在人事已非的「高雄-香港」線與一如往昔的國泰航空久別重逢，照例在香港赤鱲角機場沾個醬油，準備展開個人的國泰長程線處女航，航向我的旅行處女地澳洲大陸。

這趟千回百轉的墨爾本行，多虧疫情後復甦緩慢的國泰即時回神，讓選擇不多的「台灣-墨爾本」有了眼睛為之一亮的價格，但受制澳洲的天空缺乏競爭，此行開箱QantasLink迎新（A220-300）送舊（B717-200）的初衷夢想破碎，大老遠跑一趟南半球打算古機巡禮
F-70/100、SAAB 340的嚮往也落空，但失之東隅收之桑榆，得以首度與大漢堡神偷
A350-1000比翼雙飛，也能與至友結伴同行勇闖秘境，讓這趟旅行有了不同的意義。

在不斷蛻變的香港赤鱲角機場，Gate 24後方是疫情期間完工的天際走廊。在亞太區寰宇一家大本營HKG卻形單影隻的G-ZBKM，是英國航空的B787-9夢幻客機12號機，採
F8C42W39Y127共216席配置，此行是每週3、5、7倫敦LHR往返香港的BA27/28（
20:45-17:45/23:40-06:40），並未與地頭蛇國泰摳穴兒。

踱步到Gate 29，窗外的身影讓人駐足捨不得離去，D-AIHY此行擔任從法蘭克福來的
LH796/797（21:50-16:40/23:45-06:50），德航除了營運稀有的A340-600之外，也是少數還在操作A340-300、B747-400、B747-8、A380等四發噴射客機的航空公司，還沒體驗過
A340-300和B747-8的我，要為此浪跡天涯嗎？

帶著雀躍的心情奔向Gate 65，窗外Zone A特別長的漢堡神偷，是如假包換的A350-1000。我的A35K初號機B-LXE，近期都在南半球出沒，2/28擔任遠征基督城的CX123/126（
21:05-13:20/14:50-21:20）後，連續三天派遣往返墨爾本的CX105/104（
00:25-12:30/15:35-21:45）。

2018/6/15受領B-LXA的國泰航空，是繼卡達航空之後，全球第2家導入A350-1000的航空公司，相較於全球熱銷的A350-900訂單數接近1,000大關，大一號的A350-1000則尚未突破
300，除了因為大神偷較晚問世之外，B777-300ER亦尚未進入大量汰換的時序，也讓A35K大隻雞慢啼。

疫情後初次踏上香港赤鱲角機場，不斷進化的HKG登機閘口前煥然一新，嶄新的PIDS藏不住國泰與同屬寰宇一家的英航相敬如冰，但和星光幫的德國漢莎集團眉來眼去的情愫。

除了在「香港-倫敦」短兵相接的英航，看來同屬OneWorld且同為A35K首發客戶的卡達，與國泰惺惺相惜情不自禁（摳穴兒誤）。登機門前的閘口指引也有可愛的小球堆疊出起訖點「HKG」與「MEL」，相較於稍早在高雄見聞的台灣美學，只能自嘆弗如。

Date: Sunday, 3 March 2024
Route: Hong Kong (HKG) – Melbourne (MEL)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX105/QR5830/BA4567/OM5605/LH7013/LX9513/AY5095
Scheduled time: 00:25 – 12:25
Flying time: 9:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 00:35 – 12:32
Aircraft: Airbus A350-1941, MSN 225
Register No.: B-LXE
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 63H/K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LXE的A350/1041，生產序號為225，配備兩具RR TrentXWB-97發動機，採C46W32Y256共334席配置，座艙代碼為351，2018/10/9以測試番號
F-WZNL完成首飛後，於10/30交付國泰並由圖魯斯飛渡香港，是國泰的A350-1000五號機。

23:54開始登機，我的國泰中長程線處女航即將展開，也總算在我的第9趟A350XWB，初聞A35K的英姿。

利用航廈內貧弱的Wi-Fi安裝eSim，00:16才站在空橋上排隊，連接1L艙門的空橋已經退開。

位於2L/2R艙門間的Galley，國泰成為繼港航、華航、星宇、日航後，我的第5家漢堡神偷航空公司。

3L/3R艙門附近的Lavatory密集區，座席數超過300人的A350-1000，國泰在此設置了
L51/53/61/62/52/54共6所Lavatory。

椅距很不錯的正「3-3-3」9排座漢堡神偷。去年飽受KLM奴隸船B777-200ER「3-4-3」的疲勞摧殘後，切身體會這年頭能夠搭乘AIRBUS的廣體客機飛航長程線，是多麽卑微的小確幸。00:23客艙廣播，本航段的飛行為8:33 hr。

00:25領到了經濟艙簡單精緻的菜單。起飛後送上的「晚餐」，為「吞拿魚蕃茄乾白豆沙律、麵包及牛油」搭配三種主餐，包括「中式牛柳飯（港味）」、「百里香酸豆燴雞、西蘭花及番茜薯蓉」及「冬菇素肉雜碎燴玉子豆腐配雜榖飯（素食之選）」，同時配以「時令鮮果」、「雪糕（哈根大支）」、飲品、咖啡、茶；降落前的早餐，則是「時令鮮果、鮮果乳酪、麵包配果醬及牛油」搭配兩款主餐，分別為「炒蛋、豬肉香腸、烤蕃茄、焗豆、薯角」和「豉汁蒸雞、菜心及伊麵」，並配以飲品、咖啡、茶、港式奶茶，向來深愛粵菜的我，已心有所屬。

00:25開始播放安全示範影片，今晚的CX105放眼望去座無虛席。

00:35航機後推，空服員進行艙門Cross check。

一號與二號發動機分別於00:36與00:37接續開車。

00:38前艙設定好起飛外型後，00:40航機開始滑行。

00:46副機長廣播Cabin crew please be seated for takeoff。

00:50航機進入07R跑道後開始滾行，B-LXE非常寧靜地奮力升空，A350XWB真是當代最棒的廣體客機。

00:57繫緊安全帶的燈號熄滅，B-LXE通過10,000 feet，待氣流穩定些後，起身到寬敞（前後幅達34-35"）的Lavatory L52飯前洗手。

01:05領到長程線非常需要的瓶裝水，B-LXE仍在努力向上中。

一片靜默的客艙，許多乘客已經在Trent XWB-97發動機柔和的白噪音下進入夢鄉。

01:19航機抵達第一階段的巡航高度33,000 feet。

初次見聞的A350-1000安全須知卡。

撐著眼皮盼到01:54，總算領到了宵夜，相較疫情前的國泰日本短班，澳洲長班的飛機餐乍看之下多了一道「時令鮮果」或前菜，另外哈根大支則是隨餐送上。

率先登場的是賣相很驚人但滋味意外順口的「百里香酸豆燴雞、西蘭花及番茜薯蓉」。

至於不用預選素食餐也能環保愛地球的「冬菇素肉雜碎燴玉子豆腐配雜榖飯」，據聞口味還不錯，但看起來非常微妙。

讓人非常期待的港味「中式牛柳飯」，茄汁口味的牛柳中規中矩，但芥蘭菜有點發黑；「吞拿魚蕃茄乾白豆沙律」味道令人皺眉，「時令鮮果」自然跟台灣沒得比；還好有哈根大支收尾，讓初嚐國泰香港出發長程線餐點的我，入眠前雖不滿足倒也不嘴饞。

02:16航機再次爬升高度，02:22抵達37,000 feet，空服員在收拾餐點時，請靠窗座的旅客拉下遮陽板，一路往東南前進的B-LXE，大伙兒還沒入眠可能即將破曉。

一覺睡到香港時間07:18東澳時間10:18後艙組員打開客艙燈光晨喚，才意猶未盡地起身活動筋骨，3L/3R間的便所重地人群湧現，對比喧囂整路的B777漢堡神偷果然好眠，只怪「香港-墨爾本」的飛時太短了。

在4R艙門旁伸懶腰，才驚覺貪睡忘記考察國泰深夜食堂的宵夜把費，看來只好待10月時一探究竟了。

進入澳洲大陸時爬升至39,000 feet的B-LXE，此時機腹下被厚厚的雲層覆蓋，初次造訪澳洲的我，迫不及待地想一探這片土地的廬山真面目。

10:49來到了Brunch時段，向來不喜歡在機上吃早餐的我，會不會絕食抗議呢？

首先亮相的是整盆濕的「炒蛋、豬肉香腸、烤蕃茄、焗豆、薯角」，極度畏懼西式早餐的我敬謝不敏。

菜單上特別註明的港式奶茶，教人對於身旁餐車上的水壺引頸期盼。

中式早餐「豉汁蒸雞、菜心及伊麵」口味偏鹹且麵條軟爛，讓人對香港空廚的廚藝大吃一驚聞風喪膽，也完全顛覆美食天堂的香港印象。

至於現泡的港式奶茶，竟然只是熱紅茶加上奶精，讓人悵然若失。國泰非常小的餐盤，除了騰不出任何空間收納雜物之外，該材質讓其擺放在餐桌上非常滑毫無摩擦力，用餐期間屢屢伴隨著飲品差點衝入我的懷中，冒著濕身的風險進食著實膽戰心驚。

11:11撥雲見陸，B-LXE飛越了內陸的鹽田湖Lake Frome，澳洲大陸的奇特地貌教人目不轉睛。

飽餐一頓後起身走走，3L/3R前的經濟艙也萬頭鑽動，難道被疫情重創的國泰航空，在袋鼠航線上已經滿血回歸了嗎？

排了一段時間後總算得以進入L54盥洗，歷經了一段長時間的飛行，面容跟飽受摧殘的洗手間一樣狼狽。

接在國泰初代A350-900（註冊番號B-LR#系列）後交機的A350-1000，機尾ㄇ字型的Galley少了中島設計，並增加了2張Jump seat。

感謝當班非常客氣的FP Hank，在降落前塞給我撲克牌與2024年的國泰龍娃娃，自從港龍COVID-19重症離世後，我就再也沒入手魚翅集團的十二生肖玩偶了。

11:35後艙組員逐一發送蝴蝶酥小餅乾，要長不短的旅程即將進入尾聲。

11:52女機長進行落地前30分鐘廣播，預計抵達時間為12:25，目的地氣溫17度，11:53開始下降高度。

把握繫緊安全帶燈號亮起前的分秒必爭，趕緊起身舒壓，右側走道的Lavatory L62宵夜熄燈後不久便禁止使用，左側走道的L61又不得其門而入，只好等回程再來解密。

左舷側的Lavatory L51，爆滿的垃圾桶和一盆污水，滿載的長程線真是一場浩劫。

回座後與酷愛跟我鬥嘴鼓的靠窗旅伴大風吹，滿心感激地一覽澳洲美景。12:07副機長廣播Cabin crew please prepare for landing。

我的國泰中長程線初體驗，很開心由一見鐘情的A350-1000結伴同行，除了經濟艙3-3-3的配置少了情人雅座之外，漢堡神偷已經無從挑惕。

疫情後仍舊保有機上雜誌的國泰，非香港起訖的航點僅存桃園延遠日本東京成田、大阪關西、名古屋中部等3條航線；隨著大神偷A35K的順次導入（已受領18機），國泰也陸續退租15架B777-300ER，儘管12機為設有頭等艙的77W，但相較同為3艙等的77K（C40W32Y296共368席），351（C46W32Y256共334）除了低收益的經濟艙座位略少之外，營收主力的商務艙更多了6席（若對比經濟艙3-4-3之77K改艙前3-3-3的77G，C40W32Y268共340座席數根本與A35K在伯仲之間），OEW（Operating empty weight）比B77W少了近14噸（155 t vs168.8 t）的A35K，拜大量使用複合材料之賜，發動機所需的最大推力少了18,300磅（
97,000 Ibf vs 115,300 Ibf），這也讓更省油又航程更遠的大神偷，最大載油量少了近21噸（124.65 t vs 145.54 t），倘若B777X再遲遲無法完成認證交付，已有實績口碑、稍微小一點但節能減碳的A350-1000，將會從蠶食到鯨吞當年B777-300ER席捲全球的350座民航市場。

儘管營運成本據稱較B777W低了15-25%，A35K至今並未大殺四方，最大客戶卡達航空擁有34機，國泰與英航以18機居次，10機在籍的英國維珍竟是第4大用戶，但眼看BOEING多事之秋，遙遙無期的B777-9X交付日期一延再延，不耐久候或不願賭博的大韓航空（27）、澳洲航空（24）、長榮航空（18）等大舉下單，讓受惠於B787 Dreamliner內憂外患的
A350XWB產線更是供不應求，eXtra Wide Body（XWB）的A350對比奴隸船等級的B777/787Series，AIRBUS全系列已經成為航空旅行既安心又開心的首選。

12:14繫緊安全帶的燈號亮起，B-LXE降抵10,000 feet。

12:16前艙設定Flap 1。A350計畫開發之初飽受批評和戲謔的AIRBUS，眼看長程客機市場已快被B777-300ER、B787-8/9整鍋端走，痛定思痛後在絕地逢生的A350XWB新計劃中功夫盡展，當後起之秀A350-900較B787-9計高一籌後，放棄A350-800集中資源的空中巴士，面對被B777-300ER長期碾壓且毫無抵抗能力的市場，被寄與厚望的A350-1000，為了在性能上有所突破並一掃AIRBUS廣體客機重看不重用之根深蒂固形象，空中巴士放棄了過往非常堅持的「共通性」，外表看起來貌似大一號的A350-1000，與A350-900僅有70%的機體共通性。除了機身拉長了7公尺（機翼前與後分別增加了6和5個Frames）之外，在維持相同的翼展下，A35K較A359擁有更大的機翼（464.3平方公尺 vs 442平方公尺），新的機翼除了提供更大的升力之外，也改善了巡航性能和燃油效率；此外，機身較長重量較重的A35K，主起落架為6輪一組，亦與A359的4輪一組不同；至於外觀一模一樣的Trent XWB發動機，儘管A35K與A359的推力需求大相徑庭（97,000 Ibf vs 84,200 Ibf ），但RR透過增加6%的轉速並改善內部動力學，使兩款發動機得以維持相同的口徑，僅稍稍增加發動機的重量。這些改變儘管降低了漢堡神偷家族的共通性，卻也獲得航空公司的支持，性能表現達標甚至超越預期設計的A350-1000，在QANTAS全球矚目的Project Sunrise中脫穎而出，給始終還在紙上談兵的B777-8X致命一擊，除了Emirates還在與空中巴士討價還價Trent
XWB-97發動機的妥善率之外，A35K取代一代梟雄B777W主宰350席長程客機市場的星火燎原，是波音自顧不暇又疲於奔命的焦慮。

12:19前艙設定Flap 2，駕駛艙廣播Cabin crew please be seated for landing。

12:20前艙設置Flap 3。

12:22前艙放下起落架。

從機尾攝影機上可以看到A350-1000的一雙直排輪已準備就緒。

12:23前艙設定Flap Full，B-LXE一切就緒準備落地，照片中可見A350XWB引進A380的下垂式鉸鏈襟翼設計，Spoiler封閉了Flap與機翼後緣的縫隙。

12:26在一陣觸地前的加速後，B-LXE降落在墨爾本機場的16跑道，可以明顯感受到一雙直排輪與航機向左修正方向的力道。

12:27由G滑行道脫離跑道。

初次踏上澳洲土地，在墨爾本機場撞見了「桃園-墨爾本」來回票價很有競爭力，但回程得在汶萊住一晚的汶萊皇家航空。

操作5架B787-8的汶萊皇家航空，V8-DLB是其夢幻客機2號機，連續2天擔任墨爾本往復的BI5/6（19:00-05:00/13:30-17:30），汶萊和北韓是我唯二尚未造訪過的亞太國家，是不是該找個機會去轉機呢？

好久不見的UA，闊別近30年後今年10月總將再次空中相見。後期才導入B777-300ER取代
B747-400的聯合航空，手上有一筆45機的A350訂單推遲到2027年才打算受領，前陣子總算受夠BOEING，把B737-10 MAX全數轉單為MAX 9並且變心A321neo的UA，麾下74架平均機齡25歲的B777-200ER，真要等待要嘛小一號要嘛航程不夠遠又交機常常被暫緩的B787-9/10，還是要下定決心棄暗投明呢？

12:32航機停靠在Gate D18，看到地勤大哥的衣著，打算此行以短褲為主的我鬆了一口氣。

停靠在隔壁Gate 16的N2341U，是UA的B777-300ER十號機，此行是從舊金山前來的UA60/61（23:05-10:00/13:00-08:30），從美西往東澳的去程，飛行時間高達15小時，A350-1000要飛這麼遠不成問題，但能載得跟B777-300ER一樣多甚至更上層樓嗎？

離機前與陪了我們9個小時的63H/J/K道別，除了沒辦法睡到一個段落之外，這是趟很舒適的長途飛行。

A350XWB最大的劣勢，就是採2-4-2的豪華經濟艙，在機身寬度略窄於B777 Series的情況下，椅幅頂多19"與經濟艙差距不大。

首度搭乘A350-1000並且第一次造訪澳洲，不曉得10月下旬的「香港-舊金山」與十一月初的「法蘭克福-香港」，有沒有機會從A359放大機型為A35K呢？

踏入MEL的第二航廈，映入眼簾的是停靠在Gate 10的QANTAS寰宇一家A330-200彩繪機，
VH-EBV剛完成了遠征印度德里來回飛時均達12小時的QF69/70（09:20-16:45/18:45-12:55），緊接著是雅加達往復的QF39/40（15:25-18:30/20:00-06:40）。隨著長榮將老邁的
A330-200除役，還沒搭過GE發動機A332的我，又得來澳洲圓夢了嗎？

提到遠赴南半球圓夢，這趟澳洲行的起心動念，是來追逐即將絕跡的B717-200，但眼看墨爾本往返坎培拉的票價堪比「台北-日本」航線，幾經考慮後只能忍痛放下。遠方的
VH-YQW「發現塔斯馬尼亞彩繪機」，與其身後標準塗裝的VH-NXO，皆已停在地面2天並未出勤，讓人看得到搭不到恨得牙癢癢的Tasmanian Devil，今年10月一定要在美國把
B717-200緝捕歸案。

緩緩被拖進Gate的HS-THE，是連續一個禮拜都在「墨爾本-曼谷-中部」間穿梭的泰航
A350-900，此行TG465/466（18:20-07:20/14:30-19:40）回到曼谷後，晚上還要擔任
TG644/645（00:05-07:30/11:00-15:40）造訪名古屋嗎？

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），在這趟國泰追平華航搭乘紀錄的第24腿飛行，很開心由B-LXE為我的A350-1000與國泰長程線處女航揭開序幕，多虧國泰的早買早享受，讓台灣旅客能就近體驗這款新時代的大型雙發動機廣體客機，也降低了被奴隸船荼毒的機會，儘管國泰的伙食差強人意，但漢堡神偷仍舊偷走了我的心，下半年的逐夢之旅，去回程的洲際飛行就交給志在飛躍的A350XWB吧！

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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