[分享] 20240209 PG262 KBV-BKK 曼谷航空A320

今年農曆連假前往泰國旅行，在除夕當天搭乘曼谷航空回曼谷，

原本想趁機多搭幾次亞洲罕見的A319，結果被EQV為A320，

但曼谷航空優秀的機內餐點依舊沒讓人失望，期待這批即將20歲的A319/320，

能趕快找到後繼機種，繼續提供亞洲精品航空非常優秀的飛航品質。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71110750

以下是純文字版。

在6年不見面目全非的喀比待了3晚，於兔年的最後一天，啟程前往曼谷吃年夜飯。

曼谷航空（BKP）的「曼谷-喀比」航線，以2 Daily的PG261/262（
07:50-09:20/10:05-11:35）和PG263/264（19:00-20:30/21:15-22:45）為基礎，回程日恰巧適逢每週3、5、7才有的PG225/246/296（12:25-13:45/14:45-16:40/17:20-18:50）「曼谷-清邁-喀比-曼谷」三角航線（很妙的是並無反向航班），但考量此行在曼谷的時間非常稀少寶貴，還是決定週五一早便返回喧囂的大都市。

開票時PG262全機僅有別無選擇的17D/E/F，總算在預辦登機前夕出現了其他空位。

來到預辦登機的時刻，客艙配置圖仍舊是A319的樣貌，但一朝被蛇（菲律賓航空）咬，十年怕草繩的我，還是忍不住算起了座位數，這A319竟然只有138席（1-24排少了第13排），不但迥異於去程的144座（1-25排少了第13排），也不像是僅4機的A319國際線機材，難道曼谷航空連高密度A319都有兩種仕樣嗎？

帶著懸疑的心，在前往喀比機場的路上點開Flightradar24，已經從曼谷出發的PG261，竟然連續兩天被EQV為A320（昨天為BKP年資最深的HS-PGW），還想趁機多搭A319的我，眼看竟然在4趟飛行中就把曼谷航空的3款機隊一網打盡，悲喜交加的心情一時之間難以平復。

踏進自2019年起開始更（翻）新的第三航廈，氣派的建築讓舊地重遊的我彷彿初次造訪。

在2023年排名泰國第6大繁忙機場（依序為曼谷BKK、廊曼DMK、普吉HKT、清邁CNX、合艾HDY）的甲米KBV，除了也遭AirAsia集團大舉入侵之外，白天不但有Flydubai的航班前往杜拜，晚間還有來自歐洲的季節性包機，走精品路線的曼谷航空，在喀比的存在感跟泰航一樣邊緣。

在喀比勢單力薄的曼谷航空，一共只開了3個櫃檯辦理登機手續，等待的時間與疫情剛解封全民實測時被罵翻的星宇航空不相上下（精品誤）。

歷經一陣印度人的安檢插隊之亂後，總算進入管制區，整建後的喀比機場候機長廊簡約溫馨，但BKP不若舊航廈提供普羅大眾皆可使用的貴賓室，難怪好整以暇地辦理報到手續（恍然大悟誤）。

早已停靠在Gate 4/Spot 8的HS-PPE，直到登機的那一刻才能近距離拍攝。2000/11/7正式由B717-200開啟噴射機時代的Bangkok Airways，在2004年9月邁入A320 Family世代，率先受領的HS-PGU/V/W三架A320-232新機，分別命名為Guilin、Krabi、Samui並塗上相應的彩繪塗裝，至今僅存不能數典忘祖的蘇梅號現役在籍，其餘2機已在疫情其間屆齡退役。在受領3架A320後，BKP便開始導入7架A319-132（HS-PGS/T/X/Y/Z, PPA），其中被命名為蘇梅號的A319初號機HS-PGS僅使用2年後便脫手。2011/11/30起，BKP開始引進A319/320二手機，依據交付次序，分別為HS-PPB/C/E/D/F/G/H/J/K/M/N/O/S/R/T/U（其中E、D、H、J、K、O為A320），全盛時期，Bangkok Airways曾經擁有9架A320與16架A319，但受到疫情影響，在2020-2022年間，曼谷航空分別退役了6架A320與5架A319，也讓疫情後的A320
Family機隊瞬間腰斬（從25機驟減為14機），座位數較多的A320，則僅存眼前的HS-PPE和HS-PPH兩架2手機。

Date: Friday, 9 February 2024
Route: Krabi (KBV) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: Bangkok Airways, BKP
Flight No.:
PG305/BR3970/CI9732/CX6512/EK4511/EY7763/GA9571/GF4417/HX3790/JL5900
KC1262/KL3987/LY8494/MH4960/PR3753/QF3481/QR4366/TG5642
Scheduled time: 10:05 – 11:35
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:05 – 11:31
Aircraft: Airbus A320-232, MSN 2417
Register No.: HS-PPE
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 17F

今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-PPE的A320-232，生產序號為2417，配備兩具IAE
V2527-A5發動機，採單一艙等162席配置，出廠時以註冊番號F-WWD參與試飛，最初買家為巴西的TAM，於2005/4/21交付，註冊番號為PR-MAW，直到2012/11/24登錄為HS-PPE加入曼谷航空，是BKG入手的第4機A320-232，也是A320二手機的初號機，被命名為「
Mahamongkoi」，曾因疫情在2020/3/24-2023/10/31被封存在曼谷BKK機場。

09:40開始登機，看著KBV機坪的停止線上有A342、B757、B717、A300等字樣，順間陷入回憶殺。

連鼻輪蓋都是一片空白的HS-PPE，與另一架A320二手機HS-PPH都是白斬機塗裝，相較於蘇梅號的色彩繽紛，曼谷航空的塗裝暗藏許多玄機。

Bangkok Airways全機單一艙等162席配置A320的第一排1A/B/C，座椅與安全帶的搭配略顯俗氣。

同為3-3的第1-3排有簡單的布簾區隔，不曉得椅距是否有所不同。

椅距非常優秀的第11、12排逃生門座位。

利用登機的空檔到機尾瞧瞧，就是A320ceo熟悉的樣貌。

機尾左舷與右舷分別有正常尺寸的Lavatory D與E，隨著新世代A320neo Family的劣化，讓人不貴古賤今都難。

前後幅達33"的Lavatory D，就算沒有任何備品也讓人覺得心曠神怡。

A320在早年32"單一艙等162席的標準配置下，最末的第28排不但椅距優渥，椅背也仍有後仰的空間，但隨著時代的演變，A320從162、168、174、180席不斷進（退）化，A320成為讓人裹足不前的機型。

載客率相當不錯的PG262，即便放大機型也幾乎客滿（原本的A319滿席144座）。

儘管是古典的厚椅背座椅，32"的椅距仍舊讓男人膝下有充裕的黃金空間。

17F的客艙內視角。

10:00艙門關閉。生產序號2417的HS-PPE，論資排輩是我搭過第4資深的A320，望著這發思古之幽情的客艙面板，對於A320搭得不算多的我而言相當珍惜。加上這趟「橫刀奪愛」的第15趟A320，我才僅登上過12架A320ceo，其中唯獨在中國南方航空遇上了德國漢堡與中國天津生產的A320，剩餘皆來自創始老店的法國廠。

17F的窗外視角。打來回班的Bangkok Airways，A320 Family的前艙在外站似乎都不會把外型收回，HS-PPE就這麼維持在Flap 1+F（10度）的狀態。

此行天外飛來的A320安全須知卡，不曉得BKP機齡四捨五入20的A319/320機隊，後繼機種挑好了嗎？

10:01空服員進行迎賓廣播，本航班的飛行時間為1:05 hr，10:03開始進行安全示範，本航班的4位組員各司其職，唯一的男性組員負責PA，3位女士分別站在第1、11、19排手舞足蹈。

10:05航機準時後推，遠方表訂10:15前往廊曼的FD3214早在10:00就已後推，此時準備轉進14跑道。

10:06二號發動機開車。

10:07一號發動機開車，擔任FD3214（10:15-11:40）的HS-BBQ正在奮力衝刺。

10:09航機開始滑行，已經設定好起飛外型的前艙測試Spoiler。

10:11航機由B滑行道進入14跑道待命滾行。

10:12在IAE V2500發動機悅耳獨特的嗡嗡聲中，HS-PPE靈巧地滾行升空，眼看KBV仍在大興土木，若有幸三訪的話會不會又恍如隔世？

HS-PPE離陸後，旋即於10:13左轉準備北上。

10:14前艙收回外型。

10:16繫緊安全帶的燈號熄滅，再忙，都要給旅客三頓燒的曼谷航空，分秒必爭的上菜秀一刻都不得閒。

10:19阿丹領到了兒童餐，究竟「Chicken Finger, Fried Rice W. Mixed Veg.」是什麼暗黑料理呢？

燙死人不償命的兒童餐，是阿丹最喜歡的炸雞柳炒飯，搭配柳橙蛋糕，餐飲品質讓海放國泰的「台灣-香港」線好幾條街。

10:24收下了一般餐雞肉麵，曼谷航空在國內線也提供金屬餐具，讓台灣的載旗航空華航情何以堪。

小心翼翼把燙手的錫箔紙打開後，紅醬雞肉的份量多的驚人，搭配雞蛋麵真是暖心又暖胃，飽足又滿足。

10:34後艙組員又不疾不徐地出場送飲料，唯一的小哥獲得阿丹認證根本曼谷郭彥均，倍感親切。

10:36航機總算抵達巡航高度，對地速度為452 kts。10:37前艙右座進行客艙廣播，目前航機的巡航高度為37,000 feet，距離曼谷300公里，將在10:50開始下降高度，預計抵達時間為11:35，目的地氣溫為32度。

10:40興高采烈地收下了熱咖啡和冰柳橙汁，隨餐附上瓶裝水的曼谷航空，國內線的日常讓人好生羨慕。

10:41後艙組員按部就班地開始收拾客艙，節奏明快的國內線緊湊卻不慌亂。

11:49航機開始下降高度。

11:00航機在暹羅灣上空轉圈圈等待進場，跑了一圈操場後HS-PPE繼續向東北挺進。

11:10航機進入陸地，11:11繫緊安全帶的燈號亮起，HS-PPE降抵10,000 feet，看來今天準備走19L/R跑道進場。

11:16前艙設定Flap 1，HS-PPE左轉進入第四邊（Base）。

HS-PPE於11:18再度左轉進入第五邊（Final），前艙於11:20設定Flap 2（15度）。

11:21前艙放下起落架。

隨後將降落外型設定為較省油的Flap 3（20度）。

11:23航機平穩地降落在曼谷BKK機場的19L跑道，A320成為繼B777-300ER、A330-300、
B747-400、B777-200、B787-9、A330-200、B737-800、B787-8、A330-900neo、ATR
72-600、A350-900之後，第12款伴我降落在Suvarnabhumi Airport的機型，拜機種多采多姿的BKK之賜，各有12款機型伴我起將的蘇凡納布機場，A320是繼B777-300ER、A330-300、B747-400、B777-200、B737-800、A330-900neo、ATR 72-600、A350-900之後，我的第9款在新BKK機場至少完成1組起降的機型。

1分鐘前降落在19L跑道的PH-BOV，此行是大誤點的KL875（17:05-10:05），緊接著返荷的KL876（12:30-19:00）勢必受到影響。

回到本場的HS-PPE，在11:24從B滑行道脫離跑道時，前艙已將孔雀開屏收妥。

HS-PPE在國內線航廈過門不入後，來到了遠端機坪，隔壁泰越捷的A321-211(WL)，一早也完成快閃喀比的VZ340/341（07:05-08:30/09:10-10:35），HS-VKJ此行是遠征張家界荷花機場的VZ3694/3695（11:40-16:00/17:00-19:35），返航後還將擔任VZ3680（
18:25-22:30）前往成都。

散落在BKK各個角落的泰航機隊，眼前的A330-300已改籍為VP-CRV，但隔壁竟然還有市場上炙手可熱的A350-900在曬太陽，HS-THG在2023/8/29-2024/2/2被泰航封存在DMK廊曼機場，近日才飛回BKK，準備於3天後（2024/2/12）重返服務行列。

11:31航機停妥在Spot 105R。

下機時再度經過能被簡單布簾隔開的前3排，意外發現在這個小空間裡竟然有全機為數不多的小螢幕。

在曼谷喜獲搭乘接駁車的安排，步出HS-PPE時讓人喜出望外。此行來回分別遇上曼谷航空最年長的A319與A320，儘管其後繼機種仍舊不明，但也許今日一別後，就再也無緣相見。

HS-PPE之所以會停靠在遠端機坪，是因為一早完成喀比往復的PG261/262（
07:50-09:20/10:05-11:35）後，下一腿將是PG933/934（13:10-14:25/15:20-16:35）金邊往復的國際航班，返泰後想必依舊不會靠橋，因為接續又是PG219/220（
17:35-18:55/19:45-21:10）清邁國內線，最終還得擔任PG937（21:50-23:05）前往金邊過夜。儘管曼谷航空備有A319國際線機材，但前3排設有Mini cabin的HS-PPE，卻是金邊線的常客，除了上述航班之外，還經常出沒在PG938/931/932（
06:45-08:00/08:50-10:05/10:55-12:10），不曉得這滯空時間僅約1小時的極短班國際線，是否提供商務艙的服務。

回首望著白斬機HS-PPE，不禁想起復興航空多年前讓我連搭3趟的B-22320，同樣是沒有塗裝的素面A320，162席的HS-PPE大勝180席的B-22320。

被命名為「Mahamongkoi」（泰文吉祥之意）的HS-PPE，是曼谷航空現役在籍生產序號最小的A320，感謝妳趕在兔年的最後一天獻上祝福，也期盼妳在服役生涯的尾聲，能帶給更多旅客吉祥如意。

文末附上本航段的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝天外飛來的HS-PPE，讓我在少少的4段旅程便湊齊了曼谷航空現役的A319、A320、ATR 72-600三大機隊，早年無緣就近在亞洲體驗B717-200的遺憾，所幸在A320ceo Family日薄西山之際雙雙入袋，私心期盼BKP能以嶄新的A220 Family更新機隊，這將會是泰國國內線最精品的享受。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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