Re: [分享] 國泰航空香港機場玉衡堂 這是貴賓室？

農場標題有人提過就不再提了。

其實台籍貴賓室問題現在還可以推託是位置不足跟第三航廈沒好，投入成本不符實際需求，但第三航廈好了個人覺得台籍這三家，至少 BR/CI，大概率還是不會有太大進步。JX
就待觀察，不過就他現在的商務貴賓室其實也是還好，沒有比 BR/CI 多特別，第一航廈受限位置除了餐食什麼都沒有更是慘。

用餐體驗部分，先不提日本或香港這些亞洲業者，台籍這幾家至少要贏過 UA/Polaris 跟DL/ONE 吧？星宇頭等則應該至少拿 AA Flagship Dining 來比較。這些在地上的成本怎樣都不會比在空中的成本來的高，而且還更能攬客跟提升客戶黏著率。就算提供一個只有15分鐘的按摩服務，也絕對可以拿來當廣告打很久了。

然後感覺台籍對「商務客」真的不太好，兩家的商務客用的貴賓室真的跟茶水間差不多，什麼特別的服務都沒有。長榮淋浴間好歹還有品牌備品，華航梅苑消失後直接從諾富特變成按壓式的... 客單價商務客就是付最多的，結果在機場硬體部分很糟。華航以前報到時還有地勤幫忙提行李秤重，現在也沒了。長榮雖然讓持卡的商務客使用花園，但花園餐食也是每況愈下，可頌、珍奶這些也在省，兩家專屬區好像有一好沒兩好。

既然航空公司想商務客掏錢出來買貴經濟艙 3 倍以上的機票，就要提供相對應的服務。快速通關這種卡在政府齊頭式平等應該要持續去要求提供之外，其他從報到到貴賓室甚至是機上服務餐食備品這些都應該要相對應調整。現在是多了個星宇出來打擂臺，不然高機率 BR/CI 還是擺爛。想要把客人留在自家累計哩程或是都飛自家的飛機不是把聯盟的
Bonus % 拿掉就算了，航空公司也要提供相對應的服務或優惠別人才會更願意來買你家的機票。當然不是要像 CX/鑽那樣使命必達，但至少要真的有優先、特別跟尊榮感。

貴賓室這種其實劃分區域提供高卡客或商務客更多的需求及不同的服務才能有效的攬客及保留忠實客戶。像華航現在讓大家都保留會籍到 2027 短時間內是可以應付星宇，但也不可能長時間這樣。當大家都是金卡的時候就等於大家都不是金卡，貴賓室及報到櫃台也塞爆。當然你要保留金卡使用這些福利個人覺得沒問題，這是一個誘惑人來搭你家的福利，但至少要給足夠的空間吧？讓商務客跟金卡一起擠同個貴賓室根本是黑人問號，商務客付這麼多錢結果還要跟信用卡拿的金卡分享空間跟食物，其實某種程度也是在當盤子吧？

星空個人是不知道要怎麼「解決」會比較好，畢竟規則是他航高卡可用商務貴賓室，但天合這烏合聯盟根本是各自為政，達美跟他的小跟班都讓你穿小鞋了，你還讓他的客人正常使用？未來讓他航高卡跟金卡用同個貴賓室應該是沒啥問題吧？而且小弟看達美玩規則真的玩出花了，只要不要太過分我覺得都可以套著用，問題是要提供相對應的服務。希望第三航廈正式營運後台籍這幾家能至少有四個以上不同等級的貴賓室分級分好，然後針對高收益的高卡跟商務客提供相對應的個人服務，弄個專屬的鑽石(晶鑽)卡區、專屬的金(翡翠)卡區、一個商務區、一個銀(金)卡區其實不應該是很困難的事情？

像現在長榮都能夠讓花園給鑽卡以外的信用卡搭配商務艙進去，這些高卡區也可以有多重入場規則。例如搭商務的翡翠卡可以進晶鑽卡區，這樣晶鑽卡區就不會只有晶鑽卡的客人，空間也可變大，有效利用。照樣畫葫蘆搭商務的金卡可以進翡翠卡區等等，這樣才讓客人有拿自家會籍的價值。聯盟高卡搭非商務艙的時候就丟他去金卡貴賓室，反正對方也給你穿小鞋了，你也可以讓他的會員穿小鞋。

那怎樣可以讓真正的高卡客享有特殊待遇？或許除了增加了一個 15m 按摩(然後給些選擇，像是可以按頭、肩頸或腳)外，還可以讓晶鑽卡客 48h 起飛前預約想使用的時段，商務持翡翠卡的客人則必須要現場候位。這些客製化都是可以透過網路辦到的，只是航空公司需要多投入一些地面的人事成本維持(成本也能控制，同時段幾個按摩人員)。有些服務可以共用(淋浴間)，有些則是要做出差異化(高卡都可以有點餐服務，但選項最高的要多一些，這樣共用也能做出差異)，或也可以像國泰維珍一樣奢侈，搞個休息室、浴缸或沙龍給最頂級的客人使用。反正兩家都沒有頭等艙了，更該照顧商務艙的高卡客。

然後搭商務艙只能用一般商務艙貴賓室的客人至少要給人家基本的空間、一定等級及選項的餐食及酒水。現在像 D4 或 Infinity 尖峰時刻人滿為患，作為主場貴賓室根本不合格。現煮麵區這些可以保留，商務區多幾個選項，金卡區就維持現狀，或者商務區學國泰多個酒水區，都可以讓貴賓室變得比較特別且能吸引客人。國泰維珍這些都有現成樣本可以照抄了，台籍想要讓自己更有競爭力就應該要提升自己的硬體及服務水平。

不過寫半天應該是寫好玩的，台籍連機上服務失靈的補救補償都欠缺，更何論額外服務。

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不用通通學國泰啊，我不是也有提到維珍或 UA/Polaris 跟 DL/ONE？ 我不覺得現在商務艙提供的餐食跟空間有贏過 UA/DL，更別說長程外站那幾個垃圾等 級的浪舉。目前看兩家比較好的只剩曼谷貴賓室。

專屬區跟東方比還行啦，商務區真的是...

日航要等三航開了才會有空間給他吧？假設 NU/OKA-TPE 回來然後他再開個 KIX-TPE 其實班次是足夠可以回來自營貴賓室了 (問題比較是在 TPE 端)。

你可以跟國泰建議啊！部過高雄不是長程航點，飛去香港時間真的也不長，雖然每天 有四班但感覺有貴賓室的機率不高。

人擠人真的是個問題，要商務客跟一般卡客擠不知道是在想什麼？

我怎麼覺得日航還是會留在二航？可能等三航好了哪家退掉二航貴賓室區域才有機會 再回來設立貴賓室了吧？

轉機客怎麼不是競爭對手，不然國泰商務為什麼就是能賣得比兩航貴？而且國泰台港 班次還是很密集經營台灣的轉機客，也有飛台日，已經是僅次星宇最直接的對手了。 國泰會在台北設立貴賓室就代表他很在意這個市場，就跟以前華航在香港是一樣的意 思，只是現在華航被烏合聯盟搞，香港沒了聯盟貴賓室比以前還糟糕。長程這兩家商 務貴賓室也沒贏過 UA/SFO 的 Polaris，這算直接競爭對手了嗎？

對老人家來說真的有點遠，尤其手扶梯只有單向。 如果日航剛好用到 D10 就整個爆炸遠。

韓籍貴賓室真的不敢恭維，洛杉磯的一樣爛。 希望 VS/LAX 貴賓室開了之後華航可以搬過去。

大阪其實也可以自營貴賓室，但感覺華航不願投入這部分的建設。也有可能投入了卻 跟成田一樣爛，畢竟日本人力本身也沒多便宜。

齊頭式平等就等於大家一起爛、都沒有，跟快速通關一樣感謝政府德政。

貴賓室也是可以像現在這樣放登機門旁邊啦，CX/HKG 也是到處都有貴賓室。重點是要 分類及提供不同的服務，而不是到處都是一樣爛。

現在那空間應該怎麼做都沒救，只有餐食等級可以進步。

瓶裝水怕拿就放便宜的牌子咩 XD

企業會員跟沒有差不多，華航還給你切半年累計，所以不用擔心企業會員不會跑。那 些不會跑的大概只有大公司或常出差的企業，中小企業要換很容易的，畢竟都只能累 計到浪舉券。

烏合高卡會員不就那樣？這邊不能用那邊不能用。

這個二選一我覺得也滿正常的，環宇商務要花的錢不少啊... 星宇頭殼壞了才一直給 你重複用這服務，還沒拿掉哩程票使用強迫你只能機場報到用頭等貴賓室比較意外。

已經沒救了。