Re: [新聞] 獨/長榮航空驚傳飛行途中機艙窗戶破裂
嗯我知道這乍看很嚇人,不過真的相信這些專業的製造商
我自己的memo item(嗯我是在四川8633後才背的)
玻璃裂
call out: windshield crack
五花大綁
拿筆尖劃玻璃,確認裂痕裡外
外:沒限制,鬆口氣
內:氧氣面罩上,準備下高度兩萬三/MEA
QRH
這高度一下,很大機率目的地也不用去了
有興趣可以看這個檔案
https://reurl.cc/5MqDX6
這是320的玻璃製造商的技術資料
所有的駕駛艙窗戶六塊每片三層
共18片玻璃都是用化學不知道什麼工法強化的
他們的專利叫Herculite II
就我所知比較老的波音或其他製造商
好像是靠加熱來達到玻璃強化的能力
所以如果玻璃加熱故障,好像會影響玻璃的強度
所以我認為該班組員不可能什麼都沒做就繼續前進的
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Competing against yourself.
It is what it is to be human,
to make yourself more than you are.
Jean-Luc Picard
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請問教官 是不是返航會比較保險
嗯...... 這樣說好了,「保險」不是這樣用的 如果要這麼規避風險,那飛機全部不要飛,就再也沒有飛機掉下來,是不是超保險 但是我們能接受嗎? 每天生活就是有風險,去控制風險才是首要目標,而不是把風險壓到零 而且也不可能壓到零,就算把任何東西都設計的再完美 上面來顆秒速60公里的隕石,被打到的機率也不是零呀 我們就是靠冒險來進步的,所有人都不冒險 我跟你現在可能還在拿石頭打野豬
外層破裂 手冊沒有規定?
有呀,其他製造商我不清楚 320是的規定就是「沒限制」
內層因加壓所以要降至安全高度?
787因碳纖維可用較大玻璃是什麼道理?
沒錯,目標壓力差是5psi 787能變大大概就材料工程進步吧,這不是我的專業我也不清楚 但是A220也是只剩下4片,飛的還比320高 shxt 有生之年不知道能不能看到一片XD
所謂的內外層,應該是說主要結構層(每個廠家的結構層不太
一樣),主要結構層沒裂的情況,繼續往目的地沒問題。
一架飛機多少錢 ,上面多少人命多少錢,有問題的話,航空公司
一定比各位怕出事,不用擔心
感謝教官回答
推教官專業回答
想起用雞做飛機玻璃測試的笑話… XD
那不是笑話,是真的玻璃認證測試 一隻七公斤的鳥用250kt撞過來,相當於26噸砸在玻璃上 玻璃要能撐住 不過我比較喜歡看這個
https://youtu.be/CyktaCklpCs?t=129
說實話沒有擊穿第三片玻璃我很訝異
推教官專業回答
笑話是 模擬雞 沒解凍就拿去打玻璃
彈頭質量夠就可以 乏鈾穿甲彈
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小妹略懂787航機系統裝備 駕駛艙窗戶的部分,有夢過波音有發布相關技術文摘介紹 787駕駛艙窗戶主要有三層,最外層為玻璃,內部兩層為壓克力。玻璃與壓克力層間配有 導電發熱膜,以避免高空巡航低溫時導致窗戶結冰影響視線,最外層採用玻璃是因為導熱性佳,內層壓克力才是真正窗戶主結構。 駕駛艙窗戶強度都是經過重重壓力碰撞測試來獲得認證,基本上都非常堅固,目前國內外航空公司787窗戶破裂的情況都是最外層,還沒有收到壓克力主結構破損的情況1X
有 : 導電發熱膜,以避免高空巡航低溫時導致窗戶結冰影響視線,最外層採用玻璃是因為導 熱 : 駕駛艙窗戶強度都是經過重重壓力碰撞測試來獲得認證,基本上都非常堅固,目前國內 外8
小妹謝謝您的分享,您提出了很多考量的觀點,很不錯的想法 以乘客的立場聽到玻璃破裂繼續飛一定是會擔心的,航空公司也一樣,但在有許多過往案例,而且又有原廠資料與程序可依循的條件下,那會做這樣的決定也不奇怪了,小妹只是希望藉由理論實務上的說明,可以讓更多知道航空公司做的一些決策都是有所依據,減少大家的疑慮。講不食人間煙火有點過頭了 原廠手冊確實不一定全對,但在實際操作上臨時碰到一些狀況,當下你能依賴的就是原廠程序,事後當然可以討論並質疑原廠程序的適用性,這也是飛安進步的原動力,誠如您提出的例子 再來外層玻璃破掉確實影響window heat,但仍有備用系統做基本除霧,左右座組員的工作資源配置也可確保飛行穩定。 航空公司的內部政策我不清楚,但可以肯定的是機長一定有很大權力,真決意要轉降誰也攔不住吧~
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Re: [請益] 側透爆裂簡述一下強化玻璃為什麼容易自爆 基本上跟製作過程跟添加物有關 製作的部份一般玻璃經過熱處理後基本上就是強化玻璃了 首先熱處理 是指經過加熱後以一定的速度或更快的速度冷卻來達到強化的效果 玻璃加熱後經過快速冷卻後(熱處理)16
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