Re: [新聞] 松山—恆春復航見曙光 地方青年連署盼重
看到這個還是會有一些個人看法
首先
會有搭飛機飛恆春的旅客是住北部的國內旅客比較有需求?!
還是國外的旅客甚至是洲際的旅客需求比較強烈?!
國內北部旅客因為在台灣本島比較熟悉
所以依賴高鐵的程度反而會大過國內航線
那還堅持松山-恆春這條不就等於是竭澤而漁?!
所以首先要認清一個現實
若要恆春機場真的要有人搭乘的需求量
那最該先爭取的反而不是松山-恆春
最該爭取的航線是桃園-恆春
因為這樣才能方便在國外的旅客可以直接在當地出發國買到連程機票
甚至還可以買到共掛航班的更優惠機票以及會員累積哩程
而那些國外的旅客也可以先飛到桃園直接在同機場轉機飛往恆春
能對外國旅客最方便的旅程選擇
才是對恆春航線最有利的黃金航線
這情況其實也不只是恆春
澎湖、金門、花蓮等機場才是更需要開闢飛往桃園機場的航線
畢竟這些地方都是旅遊興盛的國際觀光勝地
也是許多國際旅遊觀光客喜歡的熱門旅遊地
當然很多人會說卅年前桃園也有開國內航線但都慘澹收場
但卅年前的時空跟現在是有很大的不同
當時航權管制嚴格
且國內各旅遊景點也沒像現在那麼重視觀光特色進行觀光行銷
因此國際來台觀光旅遊風氣在國外還沒那麼盛行
(注意是國際觀光客來台旅遊 不是國內台灣人出國旅遊)
也沒有像現在有眾多的廉航連發
因此從國外飛抵桃園再轉到各旅遊勝地的需求就沒現在那麼大
更何況當時還只是在專注方便國內旅客到桃園搭飛機出國
而沒有為國際旅客來台飛到桃園方便轉機到其他地方旅遊的考量
這才是最大的差異
但現在台灣政府以及各地方政府開始重視觀光行銷
讓到台灣各地觀光勝地的國際旅遊風氣在國外開始盛行
相對地就會吸引更多的國際旅遊觀光客到台灣旅遊
那就跟卅年前觀光環境就會完全不同了
這也是為何會認為桃園機場是該開放國內航線方便讓國際旅客轉機旅遊了
所以現在還是認為
恆春該最優先爭取的航線是桃園-恆春
松山反而才是次要考量
只是一點想法 一點拙見
※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: [新聞來源/日期] 自由時報 2025/10/31 08:39
: [新聞標題] 松山—恆春復航見曙光 地方青年連署盼重啟
: [內文]
: 〔記者蔡宗憲／屏東報導〕恆春半島觀光復航見曙光！立委徐富癸在交通部專案報告會上: 針對恆春機場空轉4年問題，要求交通部及觀光署加快活化腳步；地方青年更發起連署，: 力爭松山—恆春航線階段性復航，徐富癸表示，交通部正與華信航空洽談國內包機，近期: 南下確認進度，南北空中連結有望重啟，讓屏東海岸風光不再被高鐵吸走，成為國旅新起: 點。
: 徐富癸指出，恆春機場自2020年白金航空飛馬尼拉—恆春後，至今無下一班，地方期待已: 久；觀光署八月推出包機獎勵，目前正與華信航空討論國內包機，近期將與民航局、觀光: 署南巡檢討後續執行細節。
: 徐富癸指出，外國旅客來台行程幾乎卡在台北、九份，六都吸走72.5%觀光人潮，非六都: 僅27.5%，觀光署若無導客南下策略，屏東、恆春永遠當配角，他要求交通部拿出具體作: 法，讓觀光資源南移，重現墾丁山嵐海岸之美。
: 交通部表示，「北回之巔」三年計畫，已送行政院審議，以南部為主軸升級景點，整合閩: 村、客庄、原鄉、農村、漁村等特色，避免各部會各自為政。
: 此外，恆春半島民眾近日湧現復航聲浪，南國青年會籌辦人小楷等人帶頭發起連署，鎖定: 松山—恆春航線階段性復航，重建南北交通平權，恆春半島已是生態旅遊、戶外運動、音: 樂文化重鎮，建議行政院與交通部以包機試航、季節航班為起點，逐步恢復連結。
: 小楷說，松山—恆春航班曾是台灣最美空中旅程，停航主因是國旅飛航需求未熟、高鐵分: 流及落山風影響，但近年情勢改變，工程條件完整，只需行政協調與航權規劃，即可採「: 不定期包機、暑期定期包機、季節性航班」三階段模式，對北部旅客而言，是三天兩夜國: 旅首選，不用塞車、不必出國，直達台灣最南端。
: [原文連結] https://reurl.cc/2l0aVX
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職場上級的名言：
沒出事時：
規定是死的 但人是活的
出了事後：
人是活的 但規定就是死板板的釘在那
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外國人的正常選擇應該會直接從高雄進吧?
你國內線一天是能有幾班 不如在附近大hub直接轉高雄
對亞洲區域國際旅客來說 確實蠻常見採取這樣的模式沒錯 只是洲際的旅客似乎還是習慣從桃園進然後拼命搬行李趕車趕飛機 光想這模式就覺得累了
印象中大韓是不是在ICN有接駁機去大邱
ICN-PUS
如果北高接駁機都沒人飛，這種國內線還是算了吧
只是現實是桃-高接駁線被高鐵可替代性實在太高 會沒人搭也沒人飛反而不意外 更何況桃-高接駁線反而比較重視國內出國的便利性 相對地對國外來台的便利性反而相對沒那麼重視
但是對航空公司來說，航線是要"經營"的，高雄比較實在
墾丁旅遊已經黑化了，大家連下去都不想，感覺已經到不補
助個幾年的免費交通的話，根本救不起來的地步
主要也不只是墾丁 澎湖也是蠻需要桃-澎航線以方便國際旅客到澎湖旅遊 而且 高鐵、台鐵再怎狂加班也到不了澎湖阿
唯一解讓它倒 以上
TPE-KHH都沒足夠人想搭，你覺得其他會有？
沒有人次就沒有密度，沒有密度就沒有便利性，世界各
國旅遊也是以大都市為起始核心開始繞。而且歐美人誰
跟你推車大包小包，真的會下鄉走的都一個大背包
桃園哪來的空間開國內線，停機坪登機門航廈要切多少去
要救墾丁旅遊靠的不是航班，天知地知只有在地青年不知
叫ATR去那些噴射機的場，那你也是勇氣可嘉欸，妳的勇氣
是不是梁靜茹給妳的啊
ATR又不能接桃機的登機門
屏南快速道路趕快蓋，什麼問題都解決了
直接用國際線模式，在恆春出入境就好？
不能接登機門，你可以C5R搭公車啊哈哈哈哈哈
小時候幻想 核四廠員工的 小港-恆春通勤飛機
直接水飛啦 ~ 水飛從高雄港、安平港飛都行
後壁湖改裝一下可以上下水飛就好 ~ 也遠離落山風了
當然不是國外旅客啊腦子撞到不去泰國沖繩去墾丁
現實就是連本國人都不太去 哪來的外國客還轉機咧
然後澎湖面積太小 也沒辦法學濟州島
我很窮! 只能去大阪 仙台
唯一解讓它倒 以上 !
讚喔 支持！這樣南部人就可以去桃機轉機然後出國了
松機卡住台北市很多年了，雖然我也愛松山羽田這種超棒路
線，卻又不免感嘆如果沒有松機，台北市可以怎麼長得更高
、更先進
別作夢了 松山就是有桃園沒辦法取代的功能
而且更別說現在桃機還爆滿
沒有松機就是當年直接被民生社區填滿
怎麼可能更高
松山甚至應該要幫桃園分擔航班對
也許立榮華信一週各飛一班，意思意思
當年遠東沒有螺旋槳飛機，躲過一劫
福岡有卡住博多嗎？ 笑死 福岡還進化到韓國跟香港到
日本的門戶勒
重點是歐美遊客要海邊度假應該還是泰國吧！要黃有黃、要
喝酒到處都高空酒吧，沒錢的路邊也一大堆，要助興也有合
法大麻，搭計程車又便宜不怕被白牌騙，走到墾丁大街賣的
東西跟他在北部吃的一樣但價錢貴1倍，到底是哪些盤子會想
搭機到桃園再轉去那個定位很奇怪的墾丁
福岡有很大的國內線需求啊 所以沒人會想遷移
怎麼會扯到福岡? 東京-福岡超出高鐵的甜蜜區間了
將近900km, 飛機已經開始有明顯的優勢
差點掰的應該是伊丹 如果泡沫經濟沒炸讓關空半殘
就連大阪-福岡的國內線也還能活, 畢竟這段就有 600km
上面還算少了 那個是直線距離~ 到東京夠遠就一定能活
想太多，洲際旅客會選擇去泰國
泰國 v.s. 恆春
先假設大家很想去墾丁，但現在桃機去恆春順利的話大概3.5h
r左右，高鐵像Haruka一樣隨時有，轉機雖然交通時間短但是
班次一定不多，所以多半外國客也沒辦法享受到<3.5hr
台灣直接搞蘿莉島特區 開放黃賭毒 僅限外國人進入 搞不好觀
光還比較有就
當然扯福岡 福岡跟松山以前一樣是美國軍機場 都在市
區 有福岡人說要拆嗎？ 國際旅客現在一堆 航廈大又美
方便 白痴松機溫開水還有死綠腦在那邊松機好棒
福岡跟松山根本兩碼事 以前都當過軍用機場很重要嗎?
除了先天面積大一截 軍用部份少 人家搞的出兩條跑道耶
每次都有人想比羽田金浦... XX比雞腿
綠共政府連桃機第三條跑道的錢都要貪 呵呵
伊丹位置比關空好多了
TSA拆掉台北就會更高更先進？這是今年第幾大笑話
最基本的都更先推得動、信義區高樓先有曼谷一半再來談
高不代表先進 沒規劃好只是塞車地獄
聯
沒搞頭
不錯的想法
北部人看不起南部 只有外國人才會去墾丁 桃機合理
坑丁外國人？還不是只能騙騙中國人過去
外國旅客沒有那個客量…
在墾丁賺快錢的那些雜魚怎會覺得開航班有用?
墾丁青年大概就想殺歐美客，殺一次人家就嚇到了
桃園沒有國內線 end
中國人去三亞就好幹嘛去墾丁...現在想來台灣的很多
都台北晃一圈就走了，「自由」的文化氣息比自然景
觀吸引力大多了
台灣應該要推綠島蘭嶼的世界級潛水景點才對 把已停航的小
港-蘭嶼/綠島；松山-蘭嶼/綠島恢復航行