Re: [閒聊] Spirit 關站/裁員/延後交機
※ 引述《cityport (馬路不平避震故障)》之銘言:
: Everybody's favorite這週公布被噁男B6放生後的自救計畫
: (1) 延後未來2年所有空巴A320NEO/A321NEO交機到2030/2031 (皆大歡喜? 空巴加價賣?): (2) 要求普惠補償205架引擎維修造成的NK營運損失
: (3) 關閉大(老)西(人)洋(賭)城ACY的crew base, 157人在9/1後得搬離Jersey Shore
: (4) 260名機師從9/1後開始無薪假 (DL人資的電子信箱應該爆了)
: NK疫情期間/過後票價大漲還虧損, 自救第一步得止血
: 延後交機跟放無薪假來保住現金流很正常
: 空巴應該很樂於協助NK度過難關
: 2025/2026原本要交給NK的這些NEO究竟可以加價多少賣出呢?
: 拭目以待
: 老人賭城現在只有NK一家"飛", AA是灰狗接駁到PHL"轉機"
: NK未來應該還是會飛ACY, 砍班在所難免
: 不過砍ACY肯定讓住在Jersey Shore爽歪歪的組員很不高興
: 所以無薪假伺候好像也很合理
: 盲猜NK會跟F9一樣在PHL開一個base
: 畢竟PHL的廉航登機門是全美WrestleMania熱門地點之一
: 生意很好
: F9現在正在跟機師工會談判
: 這個關頭NK助F9一臂之力, 很難不讓人產生藕斷絲連的聯想
: 普惠應該會給錢,給多少不知道
: 不給錢, NK把乘客載到普惠總部去, 看普惠給不給錢XDDD
把B6(捷藍航空)說成是噁男有點怪,說成是衰男還差不多點
本來跟AA(美國航空)談好要搞的東北聯盟,趕在川普任內最後幾天獲得政府允許
沒想到拜登一上台直接被翻桌
然後你說是B6搶走本來F9(邊疆航空)要併購的NK(精神航空,不過翻成魂蛋航空可能更貼切)結果最後B6跟NK的合併卻因為又被反壟斷卡死,所以才叫噁男
可是問題從來不是B6始亂終棄,而是拜登上台以後B6的併購案全都被擋吧!
也不知道是拜登政府不爽跟B6共用藍色名號,還是拜登政府對反壟斷管得特別嚴
(如果是後者的話,那KE-大韓航空跟OZ-韓亞航的合併,大概也不太妙
雖然這案子已經在1/31通過日本批准,2/13通過歐盟批准
不過韓國那兩家合併,預定釋出航權的部份,沒要給其他星空聯盟的航空公司,居然也能過比較讓人意外)
話說回來,B6照理來說也是跟7G(星悅航空)以及併入AS(阿拉斯加航空)前的VX(維珍美國航空)差不多的精品廉航
(甚至有人覺得比JX-星宇航空好?)
也比IT(虎航),WN(西南航空),WS(西捷航空)這種只是因為當地的傳統航空公司不爭氣(?),所以評價還不錯的廉航起碼高上一等吧!
怎麼會想不開跑去併購NK這種廉到骨子裡的ULCC(超廉價航空)?
還是說本來就不打算整合品牌?
是說ACY(大西洋城機場)的航班分布真怪
全是往南飛的航班
往北飛BOS(波士頓羅根將軍機場)跟加拿大東部的航班都沒有
往西飛進內陸的航班也沒有
難怪大西洋城的觀光做不起來...
--
諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待?
《少年他的奇幻漂流/五月天》
--
B6買NK是為了飛機跟機組..其他都沒有要留著..都變成B6
如果是這樣的話,併購案被打槍倒是可以理解 畢竟如果NK被吃掉以後,B6的服務水準,最多是因為有一批沒AVOD的機隊成員,從精品廉航變成介於普通廉航到精品廉航間 (甚至要是原NK的機隊照樣加裝AVOD,那就繼續維持在精品廉航的水準) 那這樣的話美國的ULCC就剩F9了,怪不得併購案會被打槍... (那就算是原本F9併購NK的計畫,應該也過不了反壟斷)
如果WS是LCC..那AC豈不是ULCC? 不信你問加拿大人
我分廉航跟精品廉航,是差在有沒有AVOD AC(加拿大航空)的問題是,像這種混亂邪惡是要怎麼分類?
AC是老人賭場..老人都喜歡住溫暖的地方..所以都往南飛
那直接在南邊開賭場豈不更好?
Boardwalk那一排都很舊也很破..我去AC也只去Borgata
全美國只有NV跟NJ有集中賭場執照..所以有群聚
其他州的賭場都是單點..基本上沒有2間賭場連在一起
德州禁止賭場..除了印地安保留區
該說可惜美國東南部民風保守,所以沒別的州開竅嗎? 雖然真要講南邊,可能連FL(佛羅里達州)都不夠南,大概要加勒比海的島國更適合?
NJ因為殺雞取卵..搞到賭場沒落..川普的2間賭場都被法拍
我倒是好奇這殺雞取卵是怎麼一回事了?
所以飛ACY的航班越來越少..惡性循環到最後只有補貼NK來
撐住場面..不然新蓋的機場就沒人用了
話說AA用灰狗從ACY載客到PHL"轉機"是符合補貼的歐XDD
嘛...畢竟能拉客源來才是最重要的 不過要是AA自己的航班,服務品質還比灰狗差,那就尷尬了 (是說灰狗巴士應該沒像國光或和欣一樣提供AVOD吧!)
B6從2021年開始BE手提要收錢,如果再把機艙座椅向當時
合作的AA看齊,那和NK就相去不遠啦,我相信人家是有要
做品牌整合啦,只是是往NK的方向整合
慘,要是真的連AVOD都沒有那就...
JBU 實際上早就不是廉航,票價和3大差不多. 近年甚至用 A3
21neo 跨入越大西洋市場
連越洋航線都有的話,那可真的是美國版JX了 只能說可惜窄體機還是飛不了跨太平洋航線...
AVOD 在北美早就不是標配. AA UA AS WN 等航空近10年都是
WiFi Streaming 為主流
如果這個WiFi Streaming免費的話那勉強能接受啦! 畢竟AVOD最重要的功能,是最起碼能知道自己被飛機載到哪邊了
AA很久沒搭了不確定。UA和DL的新飛機或改艙把AVOD裝回去了
那就好
AA的國內線737/A320系列改艙後把AVOD給拆了
難怪競爭力輸人?
AS和WN一直都沒有考慮裝AVOD,AS吃下VX後也藉機種簡化
順勢讓AVOD退出,目前應該就UA正規劃全客艙裝AVOD,D
L則是2015左右就有計劃要全機隊737/320以上都有AVOD
那這樣的話,會不會跟code share的業者(ex:JX)服務品質差太多? 畢竟JX連窄體機都必備AVOD (如果不是JX自己想進寰宇一家,其實美國端合適的合作對象應該是B6而非AS?)
DL沒拆過AVOD..裝回去的只有UA..問題是WIFI串流但沒插頭
或是3座只有2個插頭
還有就是怕type-C跟一般USB插頭只有一種
MD-88戰到最後都還是有AVOD..717也一直都有AVOD
NK縮減規模後應該還是會找一家ULCC合併..畢竟牌子臭了
像G4其實可靠性沒比NK好..但很少聽到G4的登機門有打架的
啊!忘了美國的ULCC還有G4(忠實航空) 這樣的話,那NK被併掉其實不該被反壟斷打槍的...
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/13/2024 02:49:16 ※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/13/2024 02:54:45人家AS願意幫你接駁就謝主隆恩了,不要對客艙產品要求
太多。真的要說服務差異的話,美國國內線除了少數航線
外,經濟艙就算飛6小時也不供餐,國內線服務本來就不
可能和國際線比,類似狀況也發生在日本和歐洲。
AVOD沒那麼重要.機上連個WIFI一樣能看飛行資訊和娛樂內容
B6在西岸沒有主要hub. AS SEA主場外 在SFO和LAX規模都不小
還有G4的量級和市場跟NK,F9差太多
53
[資訊] 各航空公司台日航線飛行狀況以下僅針對台灣=日本航線大概查一下,有飛過台日航線的應該就這些。 所謂的「正常」指的是目前航班正常銷售,但是仍有取消的可能。 一般(傳統)航空 中華航空:2022年7月31日前多數航班取消,8月1日後航班大部分正常。 長榮航空:2022年9月30日前多數航班取消,10月1日後航班大部分正常。22
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局,給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢,作為台灣航空公司的投資依據,那先看看各國航空公司的航線復飛比例,台灣航空雙雄復飛約七八成左右,主要是以國際航線為主,雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準,而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少?他們國內線復飛大概九成滿,但是國際線的復飛比例很低,為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低?可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少??只知道很低很低,google一下相關新聞:如果中美不再進行新的航線談判,夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班,中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比,不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前,預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低?在烏俄戰爭之後,俄羅斯對36國關閉領空,令飛行成本高昂,其中也包括美國的航空公司,美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空,因此飛航成本增加,大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空,我不能飛你也不能飛,就卡中美航班數量,今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班,反觀航空雙雄復飛順利,賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次,而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增,機票價格飆漲。(5/3 消息,根據美國交通部的最新文件,將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班,且立即生效。目前,中國航司每週有8班往返美國的客運航班(也就是再增加4班),美國有12班,按照新的規定,中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定,可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了,這個還真是有點學問??目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次,在這個前提之下,其他國家如:香港、韓國、日本航空公司,雖然也可以攬貨飛美國,但所增加飛美航班數影響有限,因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下,中美航線的運費最差就是去年Q4,所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低,還有看頭嗎?運價會創歷史新低是大陸解封後,工廠停工沒貨可載,現在大陸工廠都慢慢復工了,貨自然會有,運價也會慢慢回升。9
Re: [分享] Westjet西捷航空LAS-YVR 搭乘經驗加拿大是一個國內機票跟國外機票 都貴到不可思議的地方 但是Westjet 剛成立的模式的確是廉價航空 他們起家飛機是中古的7327
[分享] 世界十大航空公司分類整理圖依收入: 1. 達美航空 2. 美國航空 3. 聯合航空4
[分享] 加拿大夫婦買到不存在的航班機票住在加拿大渥太華的一名男子Jamie Christensen表示 他買到並不存在的Flair航空航班機票, 並花了幾個月才獲得退款,令他感到沮喪。 他三月份向Flair航空購買兩張五月直飛美國羅德岱堡的機票,花費600美元。