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應該說,賴清德或是反對修財劃法的人,所提到的很多東西,理論上本來就不應該是中央的事情XD ※ 引述《pupu20317 (慶寶)》之銘言： : ※「新聞」標題須為原新聞標題且從頭張貼 ※ : 1.新聞網址︰ :

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剛看到美國時間11/4下午,兩邊的造勢行程以後 突然想到一個可能性,估票算式如下: 538/(40+33)=7.3698630137 40*7.3698630137=294.794521 33*7.3698630137=243.205479

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如果嫌這篇太長不想看,那我直言: 歐美搞DEI就是自己不如人,所以製造奧步式的貿易壁壘... DEI這個東西,其脈絡源自於1960年代的西方世界沒錯 因為二戰後,西方社會普遍採取一定程度的社會民主主義,加上職場不若過往血汗 (還比較右派的美國,自己的地理條件又偏偏是要什麼有什麼,更餓不死人...)

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因為本來就有一種狀況,是自己本來就不如人,只能算是二流 卻想透過假裝自己很努力,來包裝出自己一流的假象 ("偶而"會有幾個,真的向上提升成功的案例就是了...) 不然你想想,通常高中職裡面,特別強調勤教"嚴管",抓出席服儀最嚴格的 絕對不是什麼第一志願之類的明星學校

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話說回來,柯文哲是1959年8月出生的人 如果當年沒去重考醫學系,而是乾脆跨考到其他組去,中間也沒有別的休學或延畢的話 那大概會是1981年大學畢業 那是個怎麼樣的年代呢? 當時經濟正起飛,台灣錢淹腳目

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我覺得做為一位將近30歲左右的柯黑 個人估計跟我差不多歲數的,有看過七龍珠的比例恐怕還是少於有看過西遊記的 原因很簡單,七龍珠的連載到1995年就停了 主要的動畫版本(Z,頂多再加GT)也只到1997年底而已 基本上不超過這些人3-5歲的年紀,對它們來說可能看巧虎可能都有點太早了

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如題,雷公是一種傳說級的寶可夢,編號243,長得像劍齒虎,屬性自然是電就不必多說了 好奇在寶可夢的世界裡,有雷公主動攻擊人類或其他寶可夢的案例嗎? 還是因為畢竟是傳說級的,神獸見首不見尾,所以也不太可能發生這種事? -- 諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏

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抱歉因為前陣子身體不太舒服,來不及在原文底下回應 加上大家對我的論點似乎有些誤解,所以乾脆另外作圖分析,另開一篇回應... ※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之銘言： : 其實更讓我納悶的是,為何台東舊站會淪為盲腸線,最終走向停駛? : 而花蓮港線南半段拆除停駛不說,北半段也無法配合台鐵捷運化進行客運化?

因為雜草碰到這種狀況,只會縮回去角落當角落小夥伴啊! 嗯!不是我亂掰的,角落小夥伴系列還真有個角色叫雜草XD 是說今年的角落小夥伴電影還不錯 左右共濟,賣萌之餘也頗有深意,節奏更是掌握得不錯

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其實更讓我納悶的是,為何台東舊站會淪為盲腸線,最終走向停駛? 而花蓮港線南半段拆除停駛不說,北半段也無法配合台鐵捷運化進行客運化? 先講前者,原本的台東線在東拓後是從今日的台東新站,沿馬蘭彎進台東舊站 (這邊先不討論東拓後廢得差不多的台東海岸線...) 直到後來南迴線的出現,從台東新站南邊的南王聚落岔出,才讓台東新站到台東舊站這段淪為盲腸線,並為8年半後的廢線埋下禍根...

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看到有人說,就算六塊厝方案缺點很多 但無論是高鐵屏東站設潮州,還是高鐵只延伸高雄火車站 都無法解決屏東市等屏北地區的居民,無法快速前往高鐵站並轉乘高鐵北上的問題 那這樣的話,是不是該考慮讓台鐵在高屏中間搞個高屏環狀線了呢? 走法是台鐵屏東線過屏東仁愛路後,從屏東酒廠舊址彎出,沿台24線彎出

你這麼一說我突然想到 當初我在逢甲修智慧軌道運輸學程的時候 北捷那邊派來上課的業師(比較接近來演講的那種) 有提過說疫情前的運量 板南線差不多每天60萬

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看到這篇底下有人說,是因為雖然颱風天正職上班領雙倍薪,但派遣沒有 所以在人力不足的情況下,航勤沒人來卸行李才搞成這樣 突然想起來,7/26不是桃園市正常上班上課嗎? 那怎麼還會這樣呢? 難道說這邊的7/26指的是早上6:00以後,凌晨的部份不算?

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高虹安才貪個十一二萬,大家就覺得拿她簽名的獎狀汙辱到自己 那當年屏東縣的該怎麼辦 縣長獎是伍澤元,議長獎更是鄭太吉,那可不是銅臭味而是血淋淋的了 而且以這兩個人的作風,你也不太能不給面子... 是說高虹安犯的這個貪汙治罪條例第5條,確實是立的太嚴苛了

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後世留下的地名好像叫"安土"町吧! : 還是說就叫 : 安土城 : 要怎麼找安土城的資料阿？ 我比較好奇

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我比較好奇,高捷開冷氣的標準到底是甚麼? 說真的,你之前那篇解釋高捷為何不開冷氣的文章 雖然性質終究偏向於護航,但既然前面講的也還是有理有據,那我也還算能接受 (護航一詞若以教育部國語辭典的定義,確實頗為負面 但個人實際上也不同意上述之官方定義,故上述內容尚無客觀意義上的批評之意)

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我比較好奇,為何以高雄的立場,會比較希望把自己的路線拉到台南市境內,再去轉台南捷運 (而且這個台南市境內還是嘉藥甚至是奇美博物館,而不是為了高鐵轉乘拉到高鐵台南站...) 照理來說,如果是從高雄市自己的角度出發 那它的路網,理應是在符合當地居民需求的情況下,以滿足高雄市境內居民的需求,為最先考慮吧! 這樣的話,在茄萣區尚無捷運或其他軌道運輸服務的狀況下

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我還是不太懂,鐵路在軍事上真的有這麼高的使用效益? 畢竟鐵路是固定路線 相對於公路往往有不同走法(山區可能例外)可以分散開來,除非地毯式轟炸否則很難一網打盡 鐵路的話,替代路線通常相對較少 作為軍事運輸要道更容易也更便於鎖定

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鄭文燦才是不聰明的 而且是民進黨內少數不聰明到這種程度的 民進黨內因為論文抄襲,學位被撤銷的不在少數 但是並非出於懶惰取巧,而是從一開始選題,就挑了一個以他的身分根本沒辦法實地去研究,只能抄對岸論文的爛題目 (中國基層選舉演變之分析-尋找民主發展的動力)

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你說日韓紐澳或西歐國家就算了,美國的現在看起來是不太行... 很簡單,現在的美國,尤其是政治和意識形態層面上,只剩兩群立場相反,但都不可理喻的瘋子 要嘛是在那邊支持零元購,鼓吹浮濫跨性別跟連嗑藥都除罪化的民主黨 要嘛是從一開始就非常死腦筋,亂反一堆東西之宗教保守派的共和黨 美國左派走火入魔,美國右派本質就是魔,中間派又出不了頭

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好!你要講西部,我們就來講西部 西部走廊各縣市在二戰結束前,統計的人口數,大約為551萬6029人 如今的西部走廊各縣市,人口數2236萬406人 這樣一算,多了305.37%的人口 但卻沒有出現第二甚至第三或第四條西部幹線,才讓你不太能接受是吧!

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如題,今天搭車的時候,對向剛好交會一台區間車,本來還覺得沒甚麼 結果定睛一看,怎麼整台車上的乘客都穿著毛茸茸的布偶裝? 後來一查才知道,原來今天配合在羅東舉辦的FurMIT活動 有以毛毛鐵路管理局(FRA)的名義,包一台EMU800當專車... 粉絲專頁:

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其實事情弄到這個地步,坦白說我也蠻感概的 當初在吵花東三項建設的時候,當時我的直覺就是花東確實需要快速的交通 但花東的長途對外交通量,有沒有大到同時需要台鐵跟高鐵,就是個問題了 (台鐵捷運化在花東應該沒什麼搞頭,看看花東小站那精美的運量就知道了...) 所以比較好的解決方案,應該是台鐵東幹線直接改成標準軌,少部分線形不太OK或有安全疑慮的改線一下

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其實宜蘭這個高架化,到底要做到什麼程度,其實是很值得探討的 目前的計畫,似乎是打算把四城宜8線以南,到冬山河(還是希望之丘旁邊那個跨鐵軌平台)中間的路段,全部都高架化 (其中宜蘭市陽明路131巷以南,到蘭陽溪的部分已先行於2002-2006年間高架化) 但這裡面扣掉標題所提及的經費問題以外,還有其他更多的問題 1.宜蘭東門觀光夜市何去何從?

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講到待避,另外一個我非常賭爛的就是之前2257在台中站待避181啦! (現在好像改成在彰化待避了,但其實也沒有完全解決問題...) 因為這一搞,很容易引發糟糕的連鎖效應 簡單來說,就是因為這會再牽扯到台鐵轉高鐵北上的問題 高鐵台中站北上最後四班列車,分別是690,862,696跟294

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可以啊!但你必須要有一個標準來說服人不是? 考慮到岡山有捷運轉乘,所以你要排除岡山,就不能把其他軌道運輸或非縱貫線支線的轉乘納入需增停的要件,或是納入評選停靠站的加分條件 如此一來,大概就只能以運量決勝負了 那參考 可以發現自強號在西部幹線(松山-高雄,海線先不談)的傳統停靠站

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其實我覺得單一選區下,同意罷免票數必須大於原當選票數蠻合理的 因為依照現制的以下兩者皆成立,尤其是後者的成立,會發生一件事... 1.同意罷免票數>反對罷免票數 2.同意罷免票數>原選區選舉人總數的25% 什麼事?

我其實不懂小港機場的現況有什麼好大吵特吵的 以南臺灣的城市規模,本來就不用太期待小港機場有東亞以外的洲際航點 而東亞的航點嘛... 日本的話,首都圈(NRT+IBR),大阪(KIX),名古屋(NGO),福岡(FUK)跟沖繩(OKA)都有了 南韓的話,首都圈(ICN+GMP)跟釜山(PUS)也都有了

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應該這樣講,這個世界本來就存在著不同的面向 同一件事物本身,往往也不會只有單一的面向 而人要窮其一生,大概也很難了解這個世界上每件事情的每個面向 所以會根據自己看到的面向,而形成意識形態 或是在看到超過一個面向時,根據自己能容忍或是無法容忍的標準,整合出自我認知的面向,來產生出意識形態

其實這篇新聞出來,只是證明了主管機關的政務官未必真的懂底下的業務 台南真善美我去過,只談看電影這件事,算是很爛的影城 雖然說台南真善美影城也不是沒有大廳,但那間的大廳充其量也就是誠品電影院的水準而已,也只能算是中等偏下而已 至於小廳呢?非常糟! 除了影廳本身就小到稱不上什麼大銀幕以外

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這個其實還好啦! 因為高鐵彰化站再怎麼增班,通常也只有一個小時一班 然後這個專門用來接駁高鐵彰化站的台鐵支線,又是以轉乘高鐵彰化站的那一站做為"端點站" 所以到最後時刻表排出來,大概就是高鐵開車前10分鐘左右到站 然後等到高鐵開走之後大約10分鐘再發車往田中跟集集線...

錯了,這樣的話民進黨才要煩惱 因為台灣本來有一批其實不排斥甚至支持獨立 但因為怕老共打所以寧可選擇親中派政黨,以便"維持現狀"拖時間的選民 只要武統風險歸零,那這批人馬上會轉向獨派 而統派在少掉不敢反中但也不希望統的這批選民後,會直接萎縮到一成上下甚至更少

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確實是有這方面的顧慮沒錯... : 至於說Haruka配合飛機 : 這是完全不可能 : 關空一天有多少航班起降 : 國際線+國內線

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...那這樣的話,搭Haruka要去KIX(日本關西機場)轉飛機的不就完蛋? 這樣一搞,可能趕到機場的時候早就關櫃,甚至飛機已經飛走了 而航空公司也不可能為了到機場的接駁交通出狀況導致的失接,幫你弄一張新的機票... (就算有旅行不便險,應該也不會Cover原本買機票的價格,跟因此必須緊急再買一張機票的價差吧!) 因為這種轉接不上的狀況,通常只有車票跟機票是一本票的狀況,才會有趕不上飛機時,幫您安排新機票的做法(即視同轉機失接...)

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坦白說,我也支持斗六台鐵高架化 但重點除了高架化後,消除平交道乃至於陸橋地下道,把原本只能服務兩側建築,實際上也不好開的側車道釋放出來 並解決鐵路兩旁道路遇陸橋或地下道時,難以利用其穿越至鐵路另一邊的問題 (以斗六來說,最明顯的就是雲林路無法利用明德路橋,轉往鐵路另一側的明德北路,使外環道降低分流進入市區車輛的效果) 甚至透過增建橋墩兩側道路,提供平行的道路空間紓解車流,乃至於打通原本不能連接的道路

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最近整理票根突然想起來前陣子有到裕隆城威秀看過這片 先空一頁避免暴雷疑慮好了... 真要講為啥這片在台灣票房不好 核心問題還是...從一開始的製作就沒有衝高票房的野心吧! 整部片子從頭到尾就是近乎B級片的廉價感

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可是我之前有一次在高鐵車上睡過頭,台北沒下車被載到南港 下車之後問站務員該怎麼辦,站務員就直接叫我搭下一班南港發的車到台北再下車,也沒要我補票之類的 難道是因為我搭的是自由座,所以才不必特別補票嗎? 還是說因為是7-8年前的事,跟現況也有所不同? --

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那個,雖然行政院把國會改革法案,認定為窒礙難行而覆議 但退回到立法院後,若覆議案未被立法院接受,那行政院還是只能吞了 考慮到立院委員組成暫時不會有明顯的變化,覆議大概也只是推遲國會改革的拖時間戰術 等到國會調查權制度上路,這位潮州站副站長再繼續這種搞法,遲早會被叫到立法院修理的吧! (是說公司化之後的台鐵員工,還算公務員嗎?

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因為真的倒閣,立院解散重選的話 對綠營還真的比較有利 倒也不是說國會改革或財劃法修改搞得天怒人怨 (這部分感覺比較接近五五波,不是說一面倒挺綠) 而是本來立院解散重選的話,就是相當於一個超大型補選

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絕對不是 我大概是從2018左右才入坑看電影的,再加上2016有陪老媽去看純黑的噩夢 所以我從2016開始的柯南劇場版,除了2017那部唐紅的戀歌,跟特別篇(變小的名偵探)以外都有看... 然後很奇怪的是,同樣是拍... 人命的長城

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正常,因為廣度不同 國會調查權,一般人普遍的認知,是拿來查弊案的 也就是說,雖然受調查而需要到立院陳述的,會包含到與該事件(也許不是弊案)相關的非公務員 但在一般人心目中,自然會覺得跟自己無關 畢竟,有能力(或是說有關係)當包商標政府生意的,終究是少數商人

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你要講國民黨本土派,與其講王金平,不如講李登輝... 說真的,你要講王金平 但當時的王金平,很大一部份也是受到李登輝的影響和控制 甚至可以說,目前的政壇大老,也幾乎都是李登輝帶出來或提拔的 (大概要到太陽花前後才冒出來的這批人,受李登輝的影響才漸漸開始比較小)

有沙丘2的雷,還是先空一頁好了 排球少年,一部擅長表現男性魅力的作品 托原作古館春一跟動畫製作組的福,可以把很多看似在性癖上並不吃香的屬性,照樣表現得很萌很帥 (坦白說,當初去草悟廣場逛排球少年快閃店的時候,能有這樣的感受,其實蠻意外的...) Dinis Villeneuve,以烈火焚身一炮而紅的名導,近年來較為人矚目的作品是沙丘系列的電影版

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不能說沒有,但是真的可能沒有大家想像的多 因為從高鐵站出發... 1.往舊市區,直接搭台鐵到台中車站 2.往草悟道商圈跟科博館,有159(四方垮掉之前還有365) 3.往朝馬到榮總中間,有161(光朝馬的話還有151,153,155跟74,都是走台74線的,到朝馬沒走台74的還多了160)

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機捷台北車站端的問題 就開發歷程來看,很大一部份是因為機捷在提案階段,並不是每個方案都有經過台北車站 像是最知名的長生方案就以西門站為端點 然後過往也有很多方案是以松山機場作為端點的,且未必有經過台北車站 (我之前為了修土管系行政法的作業,挖到一個大眾捷運法的古早判例,就是在講某個BOT提案者不爽自己的提案過不了在打官司的

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其實比較理想的解決方案,是直接在緊急按鈕旁邊弄一個監視器 畢竟就算不必按三秒才能接通,也可能碰到受害者按一下就體力不支無法回應,或按完為了躲歹徒必須馬上逃離的狀況 這樣的話,如果有監視器,按下緊急按鈕時 行控中心跟下一站的金魚缸螢幕,就能馬上跳出該緊急按鈕周邊的畫面 以便確認狀況,並做出應對準備...

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如果是擔心發生這類問題的話,幹嘛不直接用累進班號制? 就是從創校開始第1班開始編號,一路累計下來這樣... 這樣只要記住那個幾乎不可能重複的班號就好,不會像這位作者一樣搞到格式問題分不清,甚至創作產物還兩邊不一樣... (還是說這位作者本身算是比較特殊的狀況?) 我知道台北是有學校這樣做的,聽說對岸也有,日本我就不知道了...

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:: :: : 原始標題 竹北人口成長3倍！火車站依舊3等站 竹縣議員吳旭智籲設轉運站 :: : 新聞網址

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只有我覺得那個點只蓋停車場有點可惜嗎? 雖然說廣一的0.46公頃也不算太大(除非能整合東側民地),但畢竟就在雙鐵轉乘站的正後面 如果覺得拿來做百貨公司還是不夠大,或是附近已經有三間百貨兩間影城了(雖然百貨規模跟影廳大小都很小) 那蓋商辦或飯店,也總比停車場更能善用這個絕佳的TOD區位吧! 再說那附近的路也不怎麼寬,與其引導車流直接開進來,還不如引導到G6甚至更南邊的車站停車,再轉乘綠線進入後站區域...

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這裡面,比較有必要性的大概就楠梓吧! 畢竟能把楠梓百慕達三角洲處理掉也是好事一件 更別說把楠梓車站跟惠誠街打通也是好事一件 至於南科楠梓園區將來的交通需求,顯然也有立體化的必要 但還是要先看第三階段的路網跟廠區配置,才能決定後面高架化跟增設通勤站要怎麼樣做才好

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真要說的話,南港轉運站跟北士科類似的地方,其實反而是周邊條件並不支持搞這麼高大上的一個東西 (北士科我之前在政黑發過文了: 只是北士科只是先天不足,後天才是亂搞到非常誇張...) 先說南港轉運站的終極規劃

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我覺得我們這輩子也不是完全沒機會看到高雄輕軌變成地下中運量 (雖然可能也不是整條都改) 只是關鍵應該不是交通事故的問題 而是哪天輕軌的運量,也許會真的成長到再怎麼增班加掛都載不完 (雖然這一天應該要等蠻久的

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老話一句 我覺得橘線O15台中科大到O18中興大學,還不如切到雙十路以後再馬上切到大智北路 然後從建成路切回國光路,把O17站設在台中路口,以服務忠孝夜市(希望影廳格局優秀的忠孝國賓能復活)跟興大附農 只是畢竟大台中轉運中心也在做了,從雙十路要切到大智北路,還有多少空間能施工也是個問題 至於原本O17站的運輸需求...也許只能靠台鐵增站了?

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雖然說災害預備金本來就是用在這個用途 但這麼嚴重的狀況,難道不該找產險公司直接申請理賠嗎? 還是說...我們的捷運,動輒千百億興建的大型建設 土建的部份沒保火險跟地震險? 機電的部份也沒保機械保險或電子設備綜合保險?(還有洪水險呢?)

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不看好這條路線 規劃本來就不怎麼樣(不然南北線怎麼會被東環取代?),提出的時機點又很尷尬... 先講規劃不怎麼樣是什麼意思? 1.路線過短: 只有8公里,這在台灣的捷運史上,扣掉貓纜或是預定要和其他路線直通運轉的路線及延伸線,是史無前例的短

誠如上圖,可以發現基本上東京都電雖然在戰後的高速都市化下迅速消逝,僅存今日被稱為荒川線的部分 但實際上,絕大多數被拆除的都電路廊,都有後繼的地鐵(或地下化JR)路線得以提供升級後的服務 只有兩三個明顯的例外 一個是東郊(以當時來說吧!)江東區的砂町線跟葛西橋線

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先講法律層面 因為威京用了一個剛好在台北市不適用的作法-叫做自擬細部計畫,來自訂容積率及建蔽率 照理來說該吃鱉的,但就是意外給他違法通過了,才會鬧成這樣 一般來說,六都裡面管都市計畫容積率的上位法規,都是把都市計畫法台灣省施行細則拿去抄一遍,然後根據各地的情況稍作調整 只有兩個例外-台北跟台中

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其實T16也沒好太多 甚至可以說士北科整塊的條件都不怎麼樣 先講捷運,那邊是有在規畫捷運沒錯 但是連可行性評估都還沒過,更別提後面的環評跟綜合規劃了 20年內能通車已是極其幸運,也許一輩子都看不到

軍史公園跟生物多樣性研究所是兩個不同的車站對吧! (而且我看地圖,好像還有一段距離,大約公車兩站左右...) 那上面這張圖是怎麼一回事? 兩個不同而且有一定距離的站,共用同一個上下車時刻?

如果是擔心長途票價漲價後,變得沒比高鐵便宜太多,從而徹底失去競爭力 而學捷運遞遠遞減的方式卻又會讓長途便宜到不合理的地步 (除非遞遠遞減但設定不能低於原票價) 那最簡單的方法就是不分車種,統一收自強號的票價 這樣一來,因為都是同樣的票價,所以刷電子票證搭自強號等對號列車這種事,就從原本的占台鐵便宜變成合理行為了