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Re: [新聞] 台南、高雄捷運紅線在嘉藥「共站」?

看板MRT標題Re: [新聞] 台南、高雄捷運紅線在嘉藥「共站」?作者
shun01
(老胡做13年,青沼瞬活14年)
時間推噓11 推:12 噓:1 →:50

※ 引述《rickisme (瑞克)》之銘言:
: 台南、高雄捷運紅線在嘉藥「共站」?南市交通局:會預留空間
: 2024-07-18 23:40
: 聯合報/記者吳淑玲/台南即時報導
: 台南捷運紅線確定不延伸到高雄境內,卻傳出高雄捷運要從大湖北延到奇美博物館及沙崙: 站,引發是否在台1省道出現「雙軌」的疑議,台南市交通局長王銘德表示,高捷延伸到: 奇美博物館並無必要,台南捷運紅線路網修正到嘉藥大學站,建議在嘉藥大學站「共站」: ,會預留空間銜接高雄捷運,對兩地民眾的通勤不會有問題。
: 台南市議員郭鴻儀也表示,台南和高雄捷運系統不一樣,共軌是不能,但共站是樂觀其成: ,「一定要讓搭車民眾不必出站就順利轉乘」。
: 王銘德說,台南捷運紅線可行性研究早就列為優先路網,原本規畫路線延伸到高雄市境內: 大湖站銜接高雄捷運紅線,兩市共同成立捷運推動小組,但協商一年多,高雄市政府高層: 才以兩市系統不同反對,如果高雄要北延跨到台南境內來,不論是奇美線或沙崙線,尊重: 也期待,但後續就是要協商。
: 王銘德也指出,高雄捷運若要從大湖往北延伸到奇美博物館,跨到台南市境內來就要協商: ,不過若都是規畫在台1省道上,不可能容納「兩條軌道」,也沒有這個需要,由台南捷: 運來服務就可以。
: 先前台南捷運紅線可行性研究規畫從大林站(中華東路與大同路口)至高雄大湖站銜接高: 雄紅線,因高雄不同意,台南捷運紅線已完成可行性研究修正至嘉藥大學站,修正後全長: 6.5公里,從10站縮成6站,近日將報交通部審議;也希望高雄捷運紅線北延計畫能及早啟: 動可行性研究,以盡早實現兩市捷運串連。
: https://udn.com/news/story/7266/8104900?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
我比較好奇,為何以高雄的立場,會比較希望把自己的路線拉到台南市境內,再去轉台南捷運(而且這個台南市境內還是嘉藥甚至是奇美博物館,而不是為了高鐵轉乘拉到高鐵台南站...)

照理來說,如果是從高雄市自己的角度出發
那它的路網,理應是在符合當地居民需求的情況下,以滿足高雄市境內居民的需求,為最先考慮吧!

這樣的話,在茄萣區尚無捷運或其他軌道運輸服務的狀況下
高捷紅線如果要從大湖再向北延伸,那其實應該延伸到太爺聚落南邊的湖中路時
就應該往西轉,再一路延伸到茄萣區內吧!

這樣一來,能多服務茄萣一區(人口近3萬),對於湖內主要的聚落(太爺到圍仔內間),也能服務的更深入
(如果不是因為基本上也只可能蓋高架,不太可能蓋地下化,不然湖內主要的聚落那部分,不走外環道還能服務的再更深入一點...)


至於南捷的部分,就只要蓋到上述紅線延伸線,在湖內主要的聚落中,最東邊的那站就行了甚至在轉乘距離還能接受的狀況下,把南捷的站體蓋在台1線中山路上,高捷的站體蓋在外環道湖中路上
也能避免軌道甚至站體疊置造成的更大工程成本吧!
(而且湖內那邊主要還是跑台南比較多吧!如果無論如何,往台南都非要在嘉藥或奇美博物館轉車的話,其實更不方便就是了...)


是說台南捷運的規劃,似乎是把往南區及灣裡那邊的延伸,擺在很後期的路網
而且也沒延伸到茄萣
其實有點好奇這樣規劃的原因,畢竟1路"在台南"也算是熱門路線了吧!


最後,台南捷運紅線該不會不可能跟藍線直通運轉了吧!
除非很快就有北延的計畫,不然只到南台南,恐怕也不太吸引人?

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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待?

《少年他的奇幻漂流/五月天》

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※ PTT留言評論
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cometfr07/20 07:39因為到奇美才有人會搭,整個後段端點都不吸引人,運量考

cometfr07/20 07:39量吧

問題是奇美那邊也不是台南的都心或副都心吧! 那還不如直接拉到南台南副都心,雖然將來能發展到什麼程度還很難說...

Howard6131307/20 08:54高雄去高鐵台南站直接搭高鐵算了,左營到台南也就65

Howard6131307/20 08:54

高雄市區是如此,但岡山以北的話就... (然後剛好高科跟湖內太爺都不在台鐵沿線,想搭台鐵去中洲轉沙崙線也沒那麼容易...)

siowan13507/20 09:22本來就是服務最主要的聚落跟路廊,如果都這樣搞本位主

siowan13507/20 09:22義的話,那台北捷運今天也蓋不到新北(?

其實湖內-台南市區中間的台1線沿線 雖然有嘉藥,奇美博物館,台南機場跟仁德秀泰 但扣掉這些,剩下的沿線聚落和路廊,到底有沒有蓋捷運的價值,其實還是很存疑的... 畢竟嘉藥附近的聚落規模其實也不怎麼大(好像也才5000人上下) 然後台1線從湖內到台南市區中間,除了這個聚落以外就沒別的聚落了...

globeMIX07/20 11:02茄萣區未來配合接駁公車就可以了吧 現在就有紅71可以到

globeMIX07/20 11:02岡山

照你這樣的說法,那湖內跟嘉藥不也開接駁公車到仁德站轉台鐵不就得了? (中洲站附近路太小,不然對湖內來說,中洲站更近...) 然後這幾年公車面臨缺司機的問題,所以也逐漸被認為更難替代軌道運輸了...

globeMIX07/20 11:04我想海線就不太多人吧 蓋過去不知道還要花多少

globeMIX07/20 11:21更正我錯誤的看法 湖內茄萣差不多人口

要計較人口的話,湖內到台南市區中間的台1線沿線還是更... 然後真照你這標準,就算湖內到台南的需求夠大,大概也不值得蓋捷運了,因為湖內本身的人口數也才不到三萬...

goddora07/20 11:40高捷蓋到沙崙或奇美 是對北高雄居民比較方便

沙崙有高鐵跟三井Outlet還能理解 奇美的遊客數有多到這種程度? 搞不好每天也就1千上下的遊客數吧!

goddora07/20 11:41不過現在感覺又退回最一開始的在嘉藥轉乘了

嘉藥算很怪的轉乘點,對要跑台南市區的湖內人來說,等於是要莫名其妙多轉一次 而對高雄人來說,除非是嘉藥的學生或教職員,不然這個點應該也不太會有普通的高雄人去...

goddora07/20 11:43要等台南紅線蓋經過奇美 不知道要等多久

wayne4819007/20 12:40以班距的角度來看希望奇美延伸線可以給南紅蓋

wayne4819007/20 12:40高捷專注沙崙線即可

wayne4819007/20 12:40岡山路竹延伸線尖峰班距8分鐘,再分兩條線班距又要

wayne4819007/20 12:40延長

wayne4819007/20 12:40不過這也是很久之後的事情就是了

globeMIX07/20 12:57延伸連結高鐵我覺得是很明智的選擇,至少運量會有一定

globeMIX07/20 12:57的需求

我也覺得連結高鐵站是件好事 問題是高捷到湖內太爺後,要怎麼延伸到高鐵站,又不跟既有的沙崙線重疊? 難道是太爺-嘉藥-台鐵仁德站-仁德工業區-...然後從北邊進到高鐵站? 如果是這樣的話,那南捷轉高鐵的點設在嘉藥就比較容易理解了 但總覺得這走法的運量也不必太期待... (畢竟目前仁德站的運量也不怎麼亮眼)

globeMIX07/20 13:12湖內真的是台南生活圈 給台南捷運延伸應該是比較符合當

globeMIX07/20 13:12地需求

同意

ninebride07/20 14:28屏東高鐵直接連台南高鐵 也是明智的選擇

怎麼會扯到這個?

hinajian07/20 15:48可以不用無限上剛滑坡吧

你是在罵我還是罵樓上,要講清楚誒?

h12096807/20 16:34給台南營運高雄就賺不到票價錢了

賺票價錢?我覺得你對這條的運量評估有點太樂觀了

h12096807/20 16:34而且高雄這麼做本來就是要把北邊拉進高雄生活圈

那往茄萣蓋,不就能拉更多北高雄的地方進高雄生活圈?

Slzreo172607/20 21:57台南藍線也會蓋到沙崙 其實可以用台南紅線路廊換沙崙

Slzreo172607/20 21:57往高雄方向的路廊 台南高雄各拿一條 高捷紅線可以一

Slzreo172607/20 21:57車延伸台南市區 而不是斷在嘉藥 台南藍線則可以再往

Slzreo172607/20 21:57高雄方向延伸 雙方各有所獲 就不會說誰佔誰便宜 乘客

Slzreo172607/20 21:57也不用多轉乘一次

不然這樣好了,高捷紅線一路蓋進台南市區 南捷藍線從沙崙再延伸到湖內,從太爺,圍仔內跨到隔壁茄萣區 (不過這樣還是會有點跟沙崙線重疊就是了) 只是總覺得雖然湖內太爺一帶確實缺乏軌道運輸,但把路線拉來這邊能創造的運量好像還是蠻有限的... 畢竟如果連湖內+茄萣的人口都不到六萬了,那嘉藥奇美一帶的聚落其實更... (會讓人覺得不如好好把市區的路網蓋完) 反而是台南市區-喜樹-灣裡-茄萣這個路廊還勉強有點潛力...

※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 07/21/2024 04:35:06

keita227707/21 07:46早就說環島一圈

我覺得還是不太可能吧!

s621060307/21 07:49個人是覺得高捷延伸高鐵台南,南捷到大湖還是比較好

s621060307/21 07:51反正可以確定的是一定會連,只是時間早晚而已

但是高捷要怎麼拉到高鐵台南站,跟南捷的轉乘點又不在嘉藥,然後還沒有跟沙崙線重疊 我是一時想不出來... (還是乾脆從中洲再拉一條台鐵支線,跟沙崙線直通的,到湖內茄萣?) 其實如果不是這幾年真的太缺公車司機 不然其實239台南端改成高鐵站,太爺那邊開始直接往南接仁湖橋走依仁路到高鐵站,再大增班一番的話 可能就足以滿足需求了...

h12096807/21 14:38這篇有說到要蓋海線捷運 只是沒打算用紅線蓋就是了

h12096807/21 14:38https://reurl.cc/jWbarq

但這頂多是解決梓官區的交通問題而已吧!而且也不是沿台17線的南高第二鐵路... 還是說你提的是沿著台28線,從茄萣路竹阿蓮到田寮的路線? (如果是後者的話,我覺得沿線人口只會比從太爺,圍仔內...一路到茄萣更少吧!

over99907/21 20:03支持高雄到沙崙 台南到湖內的方案 高捷比南捷推案快多了

over99907/21 20:03高鐵比較重要先做高鐵

就怕推案快歸快,卻都是一些瞎推案

※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 07/22/2024 04:21:10

h12096807/22 11:02新的路網規劃,高雄因為逐漸往北發展,捷運局規劃從捷運

h12096807/22 11:02紫線高雄大學附近沿著台17線一路往北延伸

h12096807/22 11:03這段啊 沿台17線一路往北到茄萣

抱歉沒注意到 不過如果真的要蓋南高間的海線軌道運輸 其實最有興建價值的是台南車站-西門路商圈-喜樹-灣裡-茄萣這段 其次才輪得到右昌梓官這段 至於中間就更...

※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 07/23/2024 01:25:06

h12096807/23 02:32雖然我也覺得這樣不錯 但是政府顯然不是這樣想

也許高雄的想法會是我高捷的路線可以延到你台南那邊 但你南捷別想延伸到高雄市境內? 確實高雄在湖內茄萣這兩區,還真沒什麼特別能吸引台南人的東西 讓南捷直接把路線拉到湖內或茄萣的聚落,那等於是維持甚至加劇這兩區居民往台南跑的狀況... 但尷尬的是,台南在二仁溪北岸沒多遠就有一間三井outlet 而且旁邊就是高鐵站,也不好意思不拉路線過去(除非拿運量預估當放棄理由,但這樣路竹延伸就更顯尷尬了...) 你高雄如果要維持高捷可以進台南,南捷不能進高雄這原則的話,還是逃不掉方便市民去隔壁市消費的命運XD

h12096807/23 02:33除非像屏東那樣 有兩條政府想推的路線才能成功

你這麼一說,我開始好奇當初台北捷運在規畫時,當時的台北縣出力或介入的狀況是怎麼樣子的?

※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 07/23/2024 03:29:50

h12096807/23 05:31台北縣的角色就像縣市合併之前

h12096807/23 05:31台中綠線靠台中市才能蓋起來

h12096807/23 05:31彰化屏東新竹嘉義 都是靠隔壁的

h12096807/23 05:31地區中心城市的資源才能做整合

h12096807/23 05:33縣的資源跟實力不夠 要靠省轄市跟直轄市出力

h12096807/23 05:33當初出資也是省政府出的居多 台北縣出資其實相當少

h12096807/23 05:36雖然也有環狀線前期是台北縣府開bot標的情況

h12096807/23 05:36但是最後還是丟回去給北市府處理

h12096807/23 05:36你就知道資源跟人力差很多了

h12096807/23 05:36台中綠線也是委託北捷局處理 就是省轄市不好處理的代表

h12096807/23 05:38雖然我覺得南高不整合發展相當奇怪

h12096807/23 05:38經濟跟資源整合都比不上北部 北北基桃資源整合至少不差

h12096807/23 05:38三鶯線延伸八德 基隆捷運 機場捷運垮三縣市都是例子

h12096807/23 05:40台北捷運當初就是北縣沒發展 所以蓋的前提主要是

h12096807/23 05:40以工商業放在北市中心為主 現在新北發展起來就能蓋一些區

h12096807/23 05:40域輕軌

h12096807/23 05:44高雄就是不想跟台南分享消費力(錢)

h12096807/23 05:44所以才不讓捷運台南進來

h12096807/23 05:44你要去台南消費可以 我就多收你一次基本費用

h12096807/23 05:44除了高鐵是方便北高雄居民去搭車可以一車到底以外