[閒聊] 星宇的A339 運用的也太少
最近在看明年機票
剛開航的時候有出差澳門搭過A321N
剛好明年初有去台北-曼谷出差需求
想說可以來搭看看 A330 A350
結果發現兩班都換成A321
當初在交機的時候
我印象中星宇有說A330
會以東南亞航線為主
A350 白天時用來飛日本
結果我認真看了一下4台A330的運用
發現最近都是每天一個日本來回,
客串一班峴港,然後就沒了XD
主要就是東京,大阪,札幌
我記得當初A330 進來的時候
還有飛新加坡,曼谷,澳門,沖繩
坦白說,廣體怎麼樣還是比較舒服啊
星宇A321 , 體感上只有30吋椅距
很難談得上舒服,
應該沒有人不會優先選擇
商務艙更不用講,
旁邊有沒有人真的差很多
飛機這麼貴一天只飛一來回
是不是有點太少?
讓我開始覺得星宇的載客率
除了賣站票應該都賣得掉的日本航線XD
其他感覺都撐不太起來
幾乎都換成A321
連A350都是連兩三天,
每天一個日本來回然後搭配一個美國來回
不然就是當天早上日本回來
丟八個小時再去美國,
感覺A339 每天這四班航班
除了札幌那一班外,
光靠A350空檔也不是撐不起來
而且距離他們上一台A 339 交機
已經是15個月前的事情
理論上還有四台等著交
但是以現在這個運用程度 ,
交進來真的有地方可以用 ?
這樣每天一個來回 ,
等日本票價回到7-8000夠飛機租金 ?
星宇航空一直想強調說東南亞轉機
但整個班次密度機型運用 感覺好像起不來,
現在變成一個往下的循環 ?
變成更好的飛機放的時間比飛的時間還多
好像哪裡怪怪的?XD
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運用塞太滿的話難保成田事件不會再發生,一個突發事件
就會造成班機開天窗
不上不下飛不遠 定位尷尬啊 所以華航長榮都買787
要拼轉機是要靠A359北美+A32N大量東南亞航點
成田還是需要339才不會卡到359的北美 札幌大阪票價香
339 定位雖尷尬但飛的到 SEA 吧?星宇就不想用啊。
不過之前有聽說申請 SEA 夜間被拒,可能也沒法飛。
明年潑水節BKK買的時候是339結果後來改321,那我寧可搭花
航330還比較早到台灣
儘量不要選339啦..最近一天到晚都在故障
我是都儘量挑321跟359的航線
只有339飛的航線 怕怕de
回到7-8000…..妳可能很有得等
明年星宇有香港航權,A339有機會改投港澳線
桃園飛往香港應該跟飛往澳門一樣T1吧?
看看K董沒有考A330執照就知道端倪(a.k.a.貓膩)了
K董的執照有77W、A321、A359三種機型
A350 之後還要飛舊金山,沒空吧
紐澳線開起來339航程就很剛好
原來星宇A339這麼空。高雄歡迎你!
以下這新聞是說,星宇在2020年9月14日,宣布向Air Lease Cor
poration租8架A330neo:
es-to-lease-a330neos-from-air-lease-corporation-1023747
所以還有4架還沒交機。高雄歡迎你!
要開高雄現在32Q就很夠用了
好奇339的妥善率有多慘 還是RR又出來玩了?
不會不好的,K董是最會選飛機的
K董有說過飛大的以後小的他不能飛 除非再轉回去
舊金山開航,4台350要飛每週飛10個航班(sfo+lax),大
阪那班359偶而可能要339代打,目前是早上到下午飛機運
用算緊蹦了,是第一批回來後第二批只有一半再出去,
偶而還要飛包機備用機,等台中開航,或傳說中印尼,
香港開可能飛機也不太夠,現在也買不到也難租到
k董現在只能飛350吧,要飛321還要重訓
![圖 星宇的A339 運用的也太少](https://i.imgur.com/jAbrhwn.jpg?e=1702401906&s=46R9xvk517vbhqgE0fNqGQ)
用1月份某日來查運用,12台321,3台339,3台359美國線
不算,包機不算
太厲害了,這樣看起來就很清楚
HKG 飛 339 很拚吧?妥善率不佳是又買到機王了嗎?
4x359 飛10班有預留出包啦,2x359 就能天天飛一班。
有鑑於兩岸直航難以完全恢復疫情前水準的狀況下
加上地緣政治日漸險惡,依舊有不少經香港轉中國需求
例外狀況是中國動員中國籍航空飛投票和春節加班機
但那也是中國單方面的決定
339是真的妥善率不佳還是只是有人不幸正好碰到?339本
來就定位中短程線高運量,現在JX只能飛開放天空或航權
沒用滿的點,就算能飛也不好要時間帶,如果起飛時間不
能太早回台北時間不能太晚,那真的東北亞一趟就差不多
了,總不能為了拼飛機運用,硬是天天跟廉航尬東北亞和
東南亞紅眼班
其實曼谷,澳門,東京成田都有下午班可以用 感覺是載客率的考量?
七八千XD 加油 你可以的
很難講吧 三年前也沒人想到日幣會0.21 XD
少了地停過夜班,不然每天飛1.5個來回應該最合適,不過應
該只有日本少數地區養的起來,不然地停過夜開下去應該會賠
死
A339的不利之處是松機吃不下,只能吃A333
因為A330neo和A350系列超過松機地面機坪寬度上限
更正,可容許的翼展寬度上限
新加坡從339換359就是成田睡機場事件調換機型
飛機不地停那是理想,實際上很多都會地停放過夜
亞洲區域線來回一趟白天時間就用完了,剩下區域線紅眼時段本
來就沒那麼多客群
這機型的定位就這樣,長榮的330基本上也差不多平均一天1.5趟
兩岸港澳航線恢復,幫助才會比較大
感覺長榮330已經不是主力? 看他們幾乎都用來飛商務客不多的長途亞洲 像是吉隆坡,札幌雅加達巴里島 這種一個來回含地停就12個小時 不然就是客串菲律賓柬埔寨 , 787的運用就緊密很多
之前搭339就在本場就機務delay …
香港今年狀況看起來除了暑假外 339 大概都很難滿。
兩岸現在恢復一線城市也都沒滿,跟疫情前差很多了。
而且過夜放外站也是一個成本,不願意晚上能飛哪..?
話說星宇A330機師比例不知到佔公司多少
330最大效益就是中國航點,但兩岸旅客量恢復看來是很困難
https://i.imgur.com/vMHRod4.jpg 樓主的聲音被聽到了
![圖 星宇的A339 運用的也太少](https://i.imgur.com/vMHRod4.jpg?e=1702395380&s=rKXHNzKsltB-t6G193OFsw)
剛剛有整理結果斷線就不重打了,長榮看起來運用的最
極致,最短的332飛金邊也有一天一架運用到6H,華航
則是有一天只派遣一架飛HKG/MNL但是不會連續都只派
越南過年外勞外配返鄉可以加大為A339/A359吧?
飛一趟來回,甚至還有去代打MEL(幫QQ)。星宇則是最
然而過年也是遊日本的旺季
長飛CTS,但都是一天只飛一趟 BKK/KIX/NRT 來回。
更是遊歐美旺季,一整個禮拜的年假很適合
JX區域線最遠也有飛新加坡吧?
K董最會選飛機 怎麼可能妥善率不佳 呵呵
剛剛查 58303 是 12/4 飛完 CTS 後就沒再派遣了。
787航程可以飛北美歐洲才能半夜工作啊
333/339除了代打MEL沒什麼夜間工作機會
華航好像有班紅眼SIN-TPE 不過SIN商務客多都77W/359吧
華航那班是給新加坡來台商務客,早上到白天接洽完晚上回去
339用不到 租給華航啊(誤
339 飛的到美西澳洲,這兩區開放天空星宇也沒飛。
華航333紅眼SIN一班,三班HKG/NGO/NRT外站過夜。
330 那個商務艙沒門比不上 350 吧
原來澳洲是開放天空!! 那為啥JX沒想開
客源不足嗎
穩穩佈局吧,人力、機隊到齊前擴張太快也不是好事
台灣赴澳打工渡假的熱潮也衰退了吧?
客源有限 以前澳籍的有飛 現在QF對TPE毫無興趣
A339來高雄吧!
看起來真的是靠日本線再撐,民航局公布的第三季營運
狀況似乎跟第二季比起來7-9月呈虧損的樣子
看到星宇,只能說趕快來開高雄東京啦
寧可在TPE跟華航長榮廝殺!就是不願意到KHH RMQ走出新藍
海?
不是已經走到RMQ了嗎
台中可以落A339嗎?
RMQ都可以起降747,但航廈最大好像只能767
星宇還沒站穩TPE 就去開RMQ 當第二Hub 有點意外
不過的確可以分食華信的一些市場
KHH 華航長榮經營很久了,也把團客綁緊緊
星宇進去做可能比TPE 還辛苦
JX進RMQ票價不要太離譜一定會成功的啦
沒半家能打…就看CI要不要把321拿來飛NRT
339弄高載客量狂飛曼谷可能不錯(吧
再怎麼樣,都比去西雅圖跟長榮/達美一起製造運能過剩要務實
CI把RMQ全放32Q,738放回高雄這樣在RMQ的競爭力應該更
強
反正載客人數相當
哪來的運能過剩了?
哭阿3月曼谷禮拜六飛沒被改大飛機QQ
!!!!! CI把RMQ的NRT清空了 難道不想跟JX爭?
樓上 本來就沒有要飛 不要再幻想了...
有旅遊業者說星宇台中初期飛的航點是TAK 和DAD的包機,
每週3、5、7飛高松、每週2、4、6飛峴港
一天一來回也太鬆了吧
我也是飛曼谷商務艙被換成A321 幹他x的垃圾
應該有一條航線是飛D的
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星宇獲准分配15條北美航權 預計2022年6月開航星宇獲准分配15條北美航權 預計2022年6月開航 疫情衝擊,國際客運航線大受衝擊。但據了解,星宇航空最近獲交通部核可,獲准分配到從 台北(桃園)飛美國一共15條航線航權,預計自2022年6月起以A350 XWB營運。對此,星宇航 空證實此事,並表示隨著機隊引進規畫後續航線,將可能開航路線先申請出來,不過屆時是 否真的開航,將視市場情況再斟酌。27
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