[閒聊] 2020 各家貨運量統計
貨運 載貨噸 可售貨 載貨率
噸數 公里 噸公里
108/3
華航 118990 4.729E 7.019E 67.37%
華信 2573 427347 163W 26.23%
長榮 52401 3.002E 3.755E 79.94%
立榮 4480 198W 356W 55.75%
遠東 163 51060 254359 20.07%
虎航 2424 410W 511W 80.24%
108/1-3
華航 303889 11.969E 18.645E 64.19%
華信 7642 124W 467W 26.52%
長榮 141750 8.112E 10.381E 78.14%
立榮 13055 541W 1044W 51.81%
遠東 555 173854 763077 22.78%
虎航 6906 1198W 1483W 80.79%
貨運 載貨噸 可售貨 載貨率
噸數 公里 噸公里
109/3
華航 121608 4.911E 6.697E 73.34% (+0.182E)
華信 663 239522 103W 23.21% (-187825)
長榮 48833 2.688E 2.990E 89.89% (-0.314E)
立榮 1469 183295 720079 25.45% (-179W)
虎航 248 544566 152W 35.82% (-356W)
星宇 77 139240 239543 58.13%
109/1-3
華航 311587 12.312E 18.341E 67.13% (+0.343E)
華信 4159 140W 532W 26.28% (+16W)
長榮 141251 7.905E 10.091E 78.34% (-0.207E)
立榮 8421 296W 713W 41.56% (-245W)
虎航 3665 686W 1136W 60.39% (-512W)
星宇 438 324441 117W 27.69%
以上為民航局統計資料,德安我沒列上去,供參考。
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上一篇才剛問現在就有了神速
109/1-3長榮華信是不是資料反了?
沒,是把總計欄列進去了所以錯位 XD
是說CI的貨運利用率為啥長期偏低阿?
不知道,或許經過安克拉治轉機的貨也跟客運一樣都不算進去?
※ 編輯: coolfish1103 (59.120.180.157 臺灣), 04/28/2020 16:24:58飛很多沒貨的點(x
華航在美國是一架飛機飛好幾個點 最後再回台灣
不知道這樣怎麼算
rpk frtk 應該都有算吧,算公里又不是航點載客率算人頭
華航本來就長期70上下 長榮 80
#1OXaAQNQ (Aviation) 話說好久沒畫圖了 XD
為什麼沒有到90幾 比我預期的低
貨運的方向性比客運明顯很多,台灣往北美通常是滿的過
去空的回來,去程滿到喉嚨要中停ANC,回程沒有多少payl
oad就從美西直接噴回來。除非是順丰這種中小型機跑中短
程為主的運用模式,不然一般貨運要達到九成運用率的難
度比客運還高。
看來BR的planner比CI強多了XDDD
之前的推測是華航單價高可以塞空一點,取捨方向不同
看載貨率不準,每家計算基準不同,國泰的載貨率更低
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