[分享] 20190606 搭乘ANA B787-9前的隨手拍拍

持續無機可搭的歲月，繼續交作業。

去年的此時，正期待著去日本散心。

此行最教人期待的事之一，就是在出發前快一個月收到ANA的通知，

NH824被EQV成B787-9！

這邊先拖搞一下，先分享搭乘ANA前在桃園機場的信手拍飛機。

自從交到國泰航空和泰國航空這兩個朋友之後，好久沒從TPE的T2出境了。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68910247

以下是純文字版。

在忙得昏天暗地的2019年，是該找個時間將自己抽離，沉澱心靈重新出發。

三月中快閃沖繩與即將退役的小海豚B737-500道別後，此行再度投入ANA的懷抱，其實並非琵琶別抱，而是ANA前往新潟的搭配太動人，對比JAL只能關西進出而且是無趣的ERJ，ANA的TPE-NRT-KIJ-ITM-HND-TSA整個變化多端彈性十足，而且機材更是讓人眼花撩亂目不暇給，再加上票價宜人，當然毫無懸念就是788-DH8-CR7-772-788的組合了，此行不但能收集從未體驗過的DHC-8-Q400和CRJ-700，還能加碼搭一趟少一趟的B777-200或是跟我僅有一面之緣的B777-200ER，這趟Bombardier之旅，就這麼決定了！

透早領到了今天的兩張登機證，自從跟國泰航空和泰國航空走得比較近之後，好久沒從第二航廈出發了。

China Airlines, B777-36NER, 41822/1245, B-18052

手刀進入管制區後，首架迎接我的是停靠在Gate D4的華航的B777-300ER二號機，B-18052剛完成遠從法蘭克福抵台的CI62，喘口氣後將擔任表定跟我同時出發的CI130/JL5100前往札幌新千歲。

China Airlines, A330-302, cn: 805, B-18352

被藍光干擾地很厲害的Gate D2，停著同為「52號」租賃機的B-18352，是跟著早期自有機同時導入的區域型333，準備擔任CI781/VN3581前往胡志明市，華航在2018年續租了
B-18352，看來這批333還得再戰好多年。

All Nippon Airways, B787-9 Dreamliner, 40752/685, JA898A

說時遲那時快，眼前出現了讓人瞪大目光的身影，我的安娜就這麼華麗登場了。此行的
NH824可謂一波多折，在開票之初顯示的788，不久後便被鮮少EQV的ANA變成了763，雖然帳面上

被「降級」，但意外遇上我久違的最愛 – BOEING 767，心中頓時湧起一股綿綿不絕的思念，但誰知命運捉弄人，就在出發前夕，再度被EQV成作夢都料想不到的789，這一連串讓人不知所措的變化，也讓此行還沒出發就驚喜連連。原本還傻呼呼地以為今天會遇上昨晚抵台的JA879A，直到JA898A現身才恍然大悟原來ANA是利用NH823/824順便調度來台檢修的789，這千載難逢的機會，就算不是搭商務艙也覺得好幸運。

China Airlines, A350-941, cn: 162, B-18912

停在Gate D5的華航難得買對的機種A350-900，B-18912是華航受領的第10架A350-941，準備派飛07:20出發的CI55/QF384/KL4993前往雪梨。

China Airlines, B777-309ER, 43977/1327, B-18003

隔壁Gate D6停靠的是華航總算買對但晚了10年又進太少的B777-300ER，B-18003是華航的77W自有3號機，剛完成從舊金山回來的CI3，正在準備下一腿前往東京成田的
CI100/JL5046/DL7741，隨著達美航空從NRT撤退，之後就不會在這條航線跟華航摳穴兒了。

China Airlines, A330-302, cn: 1539, B-18361

在防曬隔熱的破口Gate D7，總算拍到一架顏色比較正常的小紅莓，B-18361是華航受領的333最末機，也是商務艙30席的中長程仕樣機，今早將派遣CI156/JL5102前往大阪關西。B-18561於2014受領之初便穿上了雲門舞集彩繪塗裝，但已於撰文的此時變回灰姑娘，這是我最後一次攝下其華麗的身影。

China Airlines, B777-309ER, 41821/1227, B-18051

走著走著在Gate D8遇到了我的老朋友，B-18051是華航的77W初號機，也是我的小紅莓77W初號機，今晨剛完成從紐約甘迺迪返航的CI11，正在加油準備前往上海浦東的
CI501/CZ4803/MU8901，從PVG返航後，又將再度擔任CI12重返JFK。

China Airlines, B747-409, 33734/1353, B-18210

說到老朋友，停靠在Gate D9的也是個熟悉的身影，B-18210是華航B747-409三代木的初號機，曾經是大家耳熟能詳的大藍鯨彩繪機，如今洗盡鉛華只能在區域航線上老驥伏櫪志在千里，今天將擔任前往沖繩那霸的CI120/JL5134/DL7749，返台後將接飛往返廣州的
CI521/522，還好華航算滿固定地把Jumbo派駐在OKA，讓思念空中皇后的玩家有個垂手可得的任意門。

Japan Airlines, B737-846(WL), 35339/2510, JA310J

一路走到最底端的Gate D10，遇上了很快就被我淘汰的JAL，JA310J是架魯的73H國際線機材4號機，準備派飛與我表定同時出發的JL814/CI9914/HA5408前往大阪關西。一直以來搭乘鶴丸前往KIX，我都選擇已經回不去的JL816，一來不想早起，再者喜歡寬敞舒適的
B787-8，雖然此行一樣得08:40出發，但在TPE-KIJ的選擇上，789+DH8完全輾壓738+E90，因此至今我的B737-846國際線初飛行始終無法成行，目前僅搭過的2趟都是日本國內線。

回頭的路上，遇上了後推準備前往雪梨的B-18912。在北美航線上被長榮逼到牆角的華航，導入A350-900時也積極發展EVA等同棄守的紐澳航線，曾經一度開設2 Daily台北雪梨，新增加的早班試圖銜接清晨抵達TPE的歐美長班轉機客，但不久後便面臨運能過剩的問題，在大小綠CX/BR的包夾之下，藍軍還是無法迴避路線之爭，緊抱中國不是萬靈丹啊（認真誤）。

說到緊抱中國，準備前往PVG的B-18051地勤整備作業已完成。

看著華航欲振乏力的長程線佈局，眼前的77W和359，是華航物以稀為貴的旗艦機種。對照長榮超過30架的77W，以及準備交付的B787-10大軍，華航的10架77W和14架359就算疲於奔命也難以抗衡，看著不可一世的鶴丸帝國從興盛到沒落，以及初期國際線拓展艱困的ANA如今長程線一條一條開，長榮要成為台灣最大的航空公司大概也只是時間上的問題。

China Airlines, A350-941, cn: 105, B-18907

被拖出來準備上工的B-18907，是昨天跑短班的華航A350-941六號機，今早將派遣09:00前往KIX的CI152/153，傍晚再續飛跟昨晚相同的CI923/924快閃香港，連續兩天都在區域航線上浪流連。

China Airlines, A330-302, cn: 752, B-18311

B-17912退開後空出來的Gate D5，馬上補進了灰老鼠天道盟彩繪機，B-18311是華航的333中長程仕樣2號機，正準備擔任09:10前往長沙的AE977/MF9028/CZ4755/CI8277。

經過Gate D4再來看看整備中的B-18052，地面作業已經進入尾聲。

China Airlines, B737-8Q8(WL), 41788/4510, B-18653

停靠在Gate D3的小可愛，是華航首波B737-800租賃機的三號機，將派飛前往鹿兒島的
CI118。

China Airlines, A330-302, cn: 699, B-18308

停靠在Gate D2的B-18308，是華航被嫌到臭頭的舊艙333，將派飛前往廈門的
AE991/MF9024。

在第二航廈D區逛了一圈，總算回到最初的起點Gate D1，期待著還沒登機就覺得很夢幻的ANA夢幻客機初體驗，我與安娜的Dreamliner初次見面竟然是從B787-9開始，真的能跟同好炫耀好一陣子。一個月前，還在怨嘆老天捉弄人把我的蘭花B787-9換成B787-8，今天又補我一架B787-9，事後想想果然冥冥之中自有安排，能夠在兩趟飛行中就把泰航和ANA的B787-8/9完美收錄，2019真是夢幻的一年。

Federal Express, B767-3S2F(ER), 42721/1095, N132FE

在步入Gate D1前，遠方閃過一個可遇不可求的身影，是一早從菲律賓克拉克執行FX5142的N132FE，目前FDX共擁有86架B767-300ER貨機，未來還將接收至少15架同型機，將逐漸取代傳奇的三發機MD-10/11貨機。FDX與UPS的B767-300F訂單，也是讓BOEING 767生產線能夠持續運轉的重要推手，日前曾聽聞波音正在研究更新發動機甚至重新設計機翼的
B767-X計畫，對於曾對B767深深著迷的我而言，能夠看到B767繼續翱翔天際，是件多麼美好的事。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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